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詳細內容：作為一種對車輛行駛起著至關重要的零件之一――變速器，它能夠主動或者被動地切換齒輪比，把發動機的扭力進行放大和減小，以便讓車輛能夠提高行駛效率和燃油經濟性。在科技日益發展的今天，變速器已經演變得更為先進和緊湊，不但換檔響應更快，而且可靠性也更為突出。 變速器在汽車發展的歲月中一直扮演著重要的角色，經過了那么多年的發展，現代變速器的工藝已經得到了本質化地提升，技術與種類也是越來越豐富，在競爭日益激烈的車市中，變速器的性能也被得到了很高的重視。 從目前市場上比較普及的幾款自動變速器來看，主要分為了傳統行星齒輪結構（AT）、自動機械式結構（AMT）、雙離合器結構（DSG、PDK、POWERSHIFT等）和無級變速結構（CVT）。而從普及率最高、效率最高的方面來看，行星齒輪結構、雙離合器結構和無級變速結構的自動變速器得到了很高的熱寵。 行星齒輪自動變速器 傳統行星齒輪結構的自動變速器在可靠程度上來說無疑是最有亮點的。它采取了多組行星齒輪組和太陽輪的布局，通過變速器液壓閥體工作時固定機構中相應的制動帶或摩擦片來實現不同的輸出齒比，這種方式不僅結構簡單，而且改進性高，因而受到了廣大車廠的普遍采用。著名的德國ZF公司和日本愛信公司就推出過多款這種類型的自動變速器產品。保時捷卡宴、奧迪、奔馳和通用旗下的多款車型都裝備過這種類型的自動變速器。不過如今由于檔位數量的上升，導致這種自動變速器擁有更多的齒輪組而使體積更大，因而這種類型的變速器當今多半被后驅車型采用。 雙離合器自動變速器 雙離合器結構的自動變速器。這種變速器的結構和技術最早來源自賽車科技，它那緊湊的設計和靈敏的響應如今在民用汽車上得到了廣泛地應用。這種自動變速器的結構和傳統手動變速器比較相像，均采用了平行軸設計。不過和手動變速器不同的是，它的輸入軸采用了里外雙重化設計，每一組被分配了奇數和偶數檔，目的是能夠實現雙重嚙合。更簡單地說，不管你是以哪個檔位來行駛，雙離合變速器始終能事先嚙合好下一個檔位的齒輪，因而換檔過程只需將鎖止摩擦片靠攏過去就行，這樣不但能提供極快的換檔時間，而且動力銜接也更為順暢。大眾新帕薩特、保時捷911等諸多車型都普遍使用了這種類型的自動變速器。 無級變速器 無級變速器這個名詞大家可謂是耳熟能詳，都知道這款自動變速器以順暢、舒適、經濟而出名。不過真正了解這款自動變速的結構的人卻占少數。其實這種結構的變速器和輕便摩托車的變速器原理一樣，它們都采用了皮帶傳動。只不過CVT為了實現更高的傳動可靠率，它的皮帶使用了鋼制材料和油液潤滑。和輕便摩托車結構還有不同的是，CVT自動變速器采用了前后兩組可變錐面來實現更高效的變速過程。這種依靠錐面摩擦位置變化的傳動方式比較另兩種自動變速器有著更為舒適的換檔感受和傳動效率，重量也只有它們的一半左右。不過這種方式的傳動結構無法承受大功率、大扭矩發動機的扭力輸出，因而不能被使用在性能汽車和載重汽車上。常見的車型有日產天籟、豐田花冠、Jeep指南者等。 總地看來，不管是哪種類型的自動變速器，它們的發展共同點都是為了提高車輛的傳動效率和駕駛順暢度，相信這種轉變必然會形成汽車發展的根本因素之一。 唐山市路南聚鑫鍛扎廠 公司聯系人：張經理 李經理 公司電話：13315560638 13603156416 公司地址：唐山市路南區解放路付18號