﹙重慶到瓊中物流公司﹚

詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到瓊中物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財(cái)富咨詢(xún)：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事公路汽車(chē)運(yùn)輸集專(zhuān)線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長(zhǎng)途,短途，整車(chē)，零擔(dān)，廠家搬家，長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長(zhǎng)途運(yùn)輸，具備各種貨車(chē)（如平板車(chē)、高欄/花欄車(chē)、廂式）已備客戶(hù)的需求。歡迎各界朋友及新老客戶(hù)來(lái)電咨詢(xún)! 重慶東宇物流物流全國(guó)大中小城市及縣。 為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的華南市場(chǎng)鼎立一足，深圳機(jī)場(chǎng)提出了建立“華南貨運(yùn)門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)”。目前，深圳正積極籌建第二條跑道及配套的航站樓、貨運(yùn)物流設(shè)施。第二條跑道在現(xiàn)有跑道的西側(cè)，通過(guò)填海建成一條長(zhǎng)3600米、寬60米的跑道，能夠滿(mǎn)足A380起降。另外，還將新建一條長(zhǎng)3600米、寬25米的平行滑行道。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，整個(gè)擴(kuò)建工程總投資59.27億元，其中機(jī)場(chǎng)工程就高達(dá)56.01億元。據(jù)悉，這是深圳機(jī)場(chǎng)未來(lái)最大的規(guī)劃，屆時(shí)能滿(mǎn)足年旅客吞吐量3600萬(wàn)人次、飛機(jī)起降30萬(wàn)架次、貨郵吞吐量180萬(wàn)噸。目前，深圳機(jī)場(chǎng)正力求改變機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境，如學(xué)習(xí)新加坡及香港機(jī)場(chǎng)的管理方法，最大限度地滿(mǎn)足航空承運(yùn)人的價(jià)值鏈、服務(wù)鏈需要。首先是打通與香港機(jī)場(chǎng)間的口岸障礙，使貨物能夠在香港、深圳、廣州之間順暢地集散，這是對(duì)貨運(yùn)代理商和貨主的最大便利。深圳機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通了深港機(jī)場(chǎng)之間的“物流快線”。在建立陸路快捷貨運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備再建立海上的快速貨運(yùn)通道。專(zhuān)家分析，深圳是全球最大的口岸之一，每年有1.5億旅客通過(guò)深圳到香港及世界各地，并有全球第四大集裝箱碼頭、全國(guó)第四大空港及全國(guó)最大的陸路車(chē)輛通行量。目前，深圳的發(fā)展有逐漸西移之勢(shì)，西部經(jīng)濟(jì)區(qū)里既有新建的大型集裝箱碼頭大鏟灣，設(shè)計(jì)年吞吐量1000萬(wàn)標(biāo)箱；又有位于機(jī)場(chǎng)北端的新保稅區(qū)，規(guī)劃面積5平方公里。此外，深圳市政府計(jì)劃投資12億元，全面改善深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的陸路地面交通網(wǎng)絡(luò)；深圳市規(guī)劃局啟動(dòng)的以航空城為中心的西部新產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃。這些發(fā)展規(guī)劃將極大地滿(mǎn)足深圳機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展需要。 近期出臺(tái)的《成都市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)成都市的物流發(fā)展定下了明確的目標(biāo)：到2020年，成都市形成“一網(wǎng)二平臺(tái)（物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸平臺(tái)），三園區(qū)四中心（三個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心）、若干個(gè)物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。其實(shí)早在2005年前，在出臺(tái)上述規(guī)劃前，這個(gè)物流規(guī)劃就確定下來(lái)，并于同年開(kāi)始實(shí)施。這個(gè)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的里程碑”的框架體系，到目前為止 實(shí)施的情況如何？離當(dāng)初的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？商家又將會(huì)有什么動(dòng)作呢？ >>目的促成合理布局緩解交通壓力根據(jù)成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，成都市要打造青白江物流園區(qū)、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都航空物流園區(qū)這三個(gè)國(guó)際性的物流樞紐；同時(shí)建立新都、龍泉、雙流和成都保稅物流中心。其中北邊的新都園區(qū)將輻射四川北部經(jīng)濟(jì)區(qū)域及鄰近北面的省市；南面的龍泉物流中心，將輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、川東川南經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而成都雙流物流中心則輻射樂(lè)山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南。同時(shí)，允許在二環(huán)路以外設(shè)立物流服務(wù)站，以滿(mǎn)足市區(qū)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流服務(wù)的需要。與此同時(shí)，成都市將打通連接外部的貨運(yùn)快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)，以及公共物流信息平臺(tái)和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這些物流基地也將實(shí)現(xiàn)區(qū)域道路建設(shè)。成都市物流交委物流管理處副處長(zhǎng)、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人王清宇表示，規(guī)劃是結(jié)合城市的整體發(fā)展而做的，它能從一定程度上促成布局的合理分配，并緩解交通的壓力，同時(shí)也將提升成都市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。 >>現(xiàn)狀 “小作坊”夾縫求生大公司愁眉難展從八里莊的火車(chē)東站，到龍?zhí)端隆⑻旎劓?zhèn)、神仙樹(shù)、駟馬橋、荷花池等地逐漸形成新的物流集散地，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的副秘書(shū)長(zhǎng)兼四川省工商聯(lián)物流商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)黃紹銀見(jiàn)證了成都物流過(guò)去的發(fā)展。現(xiàn)狀一荷花池受到交通考驗(yàn) “荷花池作為商品中轉(zhuǎn)站的地位正在面臨挑戰(zhàn)。”成都市市場(chǎng)開(kāi)發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心主任黃成章憂(yōu)心忡忡地說(shuō)。而最主要的原因是，由于物資流通不順暢，這個(gè)商品大動(dòng)脈的喉管天天都要堵塞。堵塞的時(shí)間集中在下午4：00—7：00之間，因?yàn)樗�有貨品要在這個(gè)時(shí)候完成出倉(cāng)、卸貨、裝貨的流程。進(jìn)出的貨箱像一座座小山堆在狹窄的馬路兩旁，而這個(gè)時(shí)候，正是荷花池收市的時(shí)候，人流涌動(dòng)。荷花池市場(chǎng)山鷹托運(yùn)部的一位姓李的負(fù)責(zé)人表示。“每到這個(gè)時(shí)間段，車(chē)堵得特別厲害。每天平均要耽誤一兩個(gè)小時(shí)。” 成都市市場(chǎng)開(kāi)發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心去年做過(guò)一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查：近年來(lái)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)商戶(hù)營(yíng)業(yè)時(shí)間在3年以下1年以上的下降到58.8%，說(shuō)明了商家的穩(wěn)定性正在逐步下降。現(xiàn)狀二無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是交通考驗(yàn)。因?yàn)槲锪鞯拈T(mén)檻很低，辦個(gè)經(jīng)營(yíng)證，租間倉(cāng)庫(kù)和辦公室，雇些運(yùn)輸工和車(chē)輛就可以搞起來(lái)，成都市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李浪表示，“做的人多了，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始了。” 這一點(diǎn)，成都市藍(lán)鑫天運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理蔣偉的體會(huì)頗深。他專(zhuān)門(mén)做成都—拉薩專(zhuān)線，2002年他剛做物流的時(shí)候，整個(gè)成都市做這條線的只有30來(lái)家企業(yè)，不到四年，就有上百家企業(yè)做這條線。為了取得貨單，許多商家拼命壓價(jià)。按照正常的情況，青藏線的貨運(yùn)價(jià)格是1600元-1700元/噸，但是有些人會(huì)把價(jià)格壓到1100元，甚至是幾百元。無(wú)數(shù)商家因?yàn)闊o(wú)法抵御低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，只得關(guān)門(mén)。現(xiàn)狀三企業(yè)成本浪費(fèi)嚴(yán)重由于以前缺少規(guī)劃，物流企業(yè)一遇政府征地就只得搬遷。一來(lái)二去，浪費(fèi)了企業(yè)大量成本。 1993年，劉顯付投資了近30萬(wàn)元開(kāi)起了金橋物流。隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，十余年間，他從一環(huán)路被攆到二環(huán)、成仁立交，再到現(xiàn)在的高新區(qū)。每次搬遷，所有人馬都要大挪移，要耗費(fèi)巨大的消耗成本，還是承受不起。黃紹銀介紹，新建的物流園區(qū)和物流中心比傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)的面積更寬，設(shè)備更全，同時(shí)政府打造的快速通道，解決了物流的交通。而二環(huán)之外的服務(wù)站，也可以解決城內(nèi)的需求。 >>進(jìn)展航空貨運(yùn)站11月啟用自規(guī)劃出臺(tái)后，相關(guān)的工程已開(kāi)始啟動(dòng)。記者從相關(guān)渠道獲悉，成都保稅物流園區(qū)一期工程已經(jīng)完成，并通過(guò)海關(guān)總署的驗(yàn)收；航空物流園區(qū)內(nèi)，正在修建物流大路和川齒路兩條快速通道，而面積為4.8萬(wàn)平方公里的貨運(yùn)站，主體工程已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)11月份能夠投入使用；新都園區(qū)的兩條路網(wǎng)也正在修建之中，而地處青白江的集裝箱物流園規(guī)劃將在10月份完成。在服務(wù)站建設(shè)方面，成都市政府將引進(jìn)專(zhuān)門(mén)為城市商業(yè)提供服務(wù)配送的西南物流中心，普洛斯成華商業(yè)配送中心；此外，還引進(jìn)了萬(wàn)冠機(jī)電物流中心、量力鋼材物流中心、中汽西南物流中心、成都新興物流中心、廣本西南九省一市的分撥中心、臺(tái)灣海霸王這8個(gè)為專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目服務(wù)的物流中心。與此同時(shí)，政府將把聯(lián)邦快遞、DHL 、TNT 、UPS、伯靈頓等三十多家國(guó)際知名的第三方物流企業(yè)引入物流基地。據(jù)透露，政府還計(jì)劃引入世界100強(qiáng)和國(guó)內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)。 >>行動(dòng)本土企業(yè)率先搶地盤(pán)在外來(lái)企業(yè)大量涌入的浪潮到來(lái)之前，本土企業(yè)紛紛爭(zhēng)池占地。金橋的意圖最明顯不過(guò)。在雙流物流園區(qū)，金橋已經(jīng)投入了7千萬(wàn)，征得80多畝地用于倉(cāng)儲(chǔ)辦公。“地方大了，對(duì)業(yè)務(wù)（增多）要好得多。”老總劉顯付說(shuō)，以前在高新區(qū)，金橋的租用面積是30畝，每天貨物倉(cāng)儲(chǔ)量為1200噸，年?duì)I業(yè)額達(dá)1.5億元。他的預(yù)期是，今后倉(cāng)庫(kù)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)量能每天達(dá)到幾千噸，年?duì)I業(yè)額達(dá)到3億元。“更重要的是，自己有了土地產(chǎn)權(quán)，可以增加融資。” 與此同時(shí)，做綜合物流的杜誠(chéng)物流也每天都在關(guān)注物流基地的項(xiàng)目，準(zhǔn)備建立自己的核心基地。而在老總杜華心中，新都物流園區(qū)是“最合適的地方之一。”同時(shí)，他還和世界物流巨頭普洛斯達(dá)成了意向性合作，雙方將在業(yè)務(wù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。同時(shí)，荷花池管理方也打算在三環(huán)以外組建荷花池物流公司，通過(guò)整合現(xiàn)有物流商家的資源，建立第三方物流系統(tǒng)，把批發(fā)市場(chǎng)建成集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、交易、信息電子商務(wù)為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)。 >>預(yù)期 5-10年內(nèi)物流格局將改變這個(gè)藍(lán)圖是否能實(shí)現(xiàn)呢？成都市物流交委物流管理處副處長(zhǎng)王清宇承認(rèn)，這個(gè)只是政府的規(guī)劃，同時(shí)政府也會(huì)從地價(jià)優(yōu)惠、政策扶持、配套服務(wù)方面來(lái)吸引企業(yè)。但關(guān)鍵還是要看市場(chǎng)說(shuō)話，企業(yè)有自主的選擇。他對(duì)規(guī)劃的前景非常樂(lè)觀。因?yàn)樵�有的物流集散地不能滿(mǎn)足企業(yè)的需要，而且，隨著城市發(fā)展的用地規(guī)劃，也讓企業(yè)重新考慮去處。他預(yù)計(jì)，在未來(lái)的5-10年內(nèi)，成都市的物流格局會(huì)有所變化。 >>評(píng)價(jià)專(zhuān)家：這個(gè)規(guī)劃比較科學(xué)李勝（西南財(cái)大物流研究所所長(zhǎng)、工商管理學(xué)院教授） “在周邊區(qū)縣建立物流園區(qū)和物流中心、在三環(huán)以外建立服務(wù)站”的規(guī)劃，不僅能讓企業(yè)有更多的施展空間，還是城市交通組織和環(huán)境建設(shè)的需求。此外，依托物流園區(qū)和物流基地吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)來(lái)，能給本土企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)的典范，從而改變成都傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)的模式問(wèn)題。再者，同一性質(zhì)的企業(yè)集中在園區(qū)內(nèi)發(fā)展，能產(chǎn)生出規(guī)模效應(yīng)，并引導(dǎo)企業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)集群效應(yīng)能從整體上提升成都的物流產(chǎn)業(yè)水平。所以，這個(gè)超前的規(guī)劃比較科學(xué)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 ﹙重慶到瓊中物流公司﹚