關于示波器方面

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：方向盤上的承類別：汽車電器維修時間：2008-03-30

做為一個"量具" 的技術指標.反而只說這功能那功能的
示波器和數字萬用表和我們修車用的缸壓表;游標卡尺都有一個共同點
那就是"量具" .他們都是測量/度量的工具.
國家對 "量具" 有嚴格的執行標準.................一個示波器要進入市場銷售
必須通過國家相關的檢測機構進行驗證 ........送檢........................

做為一個汽車示波器數字式的和模擬的有很大的不同
模擬的5M采樣就是5M帶寬 .數字的因為數字量化的關系 20M采樣才2M 帶寬
不論是數字還是模擬示波器不是說他們有2M帶寬就可以不失真顯示最高2M的信號
要不失真顯示則帶寬還要除以4 也就是說
5M帶寬的在1.25M(0.8微秒)下能保證精度 ; 2M的在500K (2微秒)以內可以保證精度
示波器的波形記錄和巡檢
數字示波器還有一個重要的技術指標
那就是液晶屏幕的分辨率一般以320x240 為最低要求
640x480則很理想;800x600 則很爽

示波器首先從測試口假如是通道1 CH1
從CH1 來的信號首先經過 A/D 轉換變成數字信號
經過 CPU 板的軟件處理再送到液晶屏幕顯示

如果軟件處理速度跟不上就回丟東西
如果液晶顯示速度跟不上就丟的更厲害
當我們我們測試超過10毫秒以后更高的頻率或更短時間的電壓波形
再好的硬件也會在液晶屏幕顯示上做丟幀處理.為什么呢?
這是人的眼睛就這處理速度 10ms 已經開始有點晃眼了 1ms 以后再快
人眼也看不過來 .這時候示波器的軟件就會適當的丟幀來保證
液晶顯示的穩定.讓人眼能夠看清楚.

注意: 這就是做為數字示波器必須也應該有的功能
連續幀的巡檢和記錄回放功能.不然白丟了 .
可能故障就發生在人眼看不到的那幀上

這對汽車ABS輪速傳感器;曲軸位置傳感器的波形診斷非常重要.
故障可能周期性的發生在轉動的某個角度
或非周期性的100圈轉動可能出現"17"次這樣的故障
沒有波形記錄和波形迅檢你是發現不了的.
2006年的汽車示波器應該考慮汽車通訊分析汽車示波器還有個使用誤區;很多人買示波器是為了點火波形而購買
其實這是非常錯誤的;我不是說示波器做點火分析不可以.

普通的汽車示波器做點火分析是非常搞笑的.沒有什么精度可言.
更別指望汽車示波器能發現點火系統次級高壓部分故障
多數我們有做過汽車點火系統次級高壓分析的師傅應該有這個經驗
當我們人都發現不了的點火故障.示波器也無能為力甚至被誤導
當我們用耳朵都聽出故障的時候.示波器才能發現明顯的波形變化

這里我說點打擊抱著買個汽車示波器解決點火故障師傅的話
10萬元以內汽車示波器
對于汽車的點火分析只在點火線圈初級部分保證測量的可信度
根據我的了解
還不如把點火線圈/高壓線/火花塞替換排除故障來的簡單有效
真正有效果的點火分析是離子分析加專用高壓分析工具
配合專用的離子分析用火花塞和高壓放電分析工具才能發現問題
 福特公司曾經因為某型號車的點火系統缺陷.化了上百萬的測試費才搞定

真正的汽車維修技師.應該把心思放到一些修車的新技術新思路上
比如用示波器來看氣門正時(用示波器2個通道來看曲軸位置和凸輪軸位置波形之間的相位差)
用數字示波器的波形記錄和巡檢功能去記錄一些正常車輛的各傳感器和執行器的正常波形
最好有連續10幀到100幀的記錄
方便以后用比較法判斷不正常車輛的故障

記好了! 玩示波器沒有什么標準波形 .只有參考波形和記錄波形以及比較波形

經濟條件寬裕的技師應該考慮購買有邏輯分析/通訊分析功能的數字示波器(汽車示波器有這功能就在好不過了)

2005年后的汽車已經是個網絡化的汽車;上各控制單元和傳感器以及執行器多用can網絡 Lin網絡 K-bus網絡 J1850網絡通訊
這時候我們必須用示波器去看網線的電壓波形正常嗎?有干擾嗎?
如果有邏輯分析功能我們可以進一步看到通訊線上二進制的邏輯"0" 和"邏輯"1"
如果示波器有通訊分析功能我們能進一步看到通訊速度 16進制通訊數據
比如乘客車門玻璃升級問題 .假如升玻璃命令是31 58 xx xx
我們就可以在示波器上設置協議觸發模式將觸發字 31 58 xx xx 填入
進入通訊分析測試模式
手工動作中控開關升降車窗玻璃我們可以看到有沒有發送命令或發送的命令正確與否
如果帶通訊分析的示波器有協議仿真功能的話就更好用了
將車門的插頭拔掉直接用一電瓶給門電腦供電連接好示波器直接在仿真功能里面發送數據 31 58 xx xx
車門就可以上下動玻璃了!