利用診斷儀數(shù)據(jù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障

利用診斷儀數(shù)據(jù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障
 許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如象怠速不良，抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3000rpm等等，但使用故障診斷儀器卻發(fā)現(xiàn)電控單元中沒(méi)有故障記憶，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置自診斷系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障，出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱(chēng)之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會(huì)使許多從事電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專(zhuān)業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問(wèn)──為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動(dòng)機(jī)卻工作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？    

    通常在我們?cè)\斷電控發(fā)動(dòng)故障時(shí)一般都遵循這樣的原則：首先判斷故障原因是在電控部分還是在機(jī)械部分？使用的辦法就是利用故障閱讀儀檢查電控單元中的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶，如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分，如沒(méi)有，則可初步確定故障原因是在機(jī)械部分；第二步是根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及提示相關(guān)產(chǎn)生故障原因去確定系統(tǒng)中的故障部位。這些故障部位大多發(fā)生在各類(lèi)信號(hào)傳感器及連接導(dǎo)線和接插件上；第三步是在沒(méi)有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常的發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象去確定故障可能產(chǎn)生的部件，即檢查保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)機(jī)械結(jié)構(gòu)部件，象電動(dòng)油泵的供油能力，油路的壓力狀況，火花塞工作狀況，點(diǎn)火線圈工作狀況，氣缸壓力等等。    

    經(jīng)過(guò)這三步工作應(yīng)該說(shuō)可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障了，但系統(tǒng)如果存在軟故障，那么大多數(shù)情況卻是經(jīng)過(guò)三步工作之后，故障依舊──這種情況有時(shí)讓人無(wú)法理解，甚至有些維修人員在遇到這種情況便束手無(wú)策了。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障用什么方法去分析故障原因呢？通常可利用故障閱讀儀中數(shù)據(jù)閱讀功能，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來(lái)分析造成故障的原因。    

    大家知道，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依*一個(gè)微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況條件的供油量，微機(jī)控制下供油量的多少必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如說(shuō)駕駛員控制節(jié)氣門(mén)位置來(lái)要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某種工況狀態(tài)，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況狀態(tài)，實(shí)際工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是唯一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)唯一的工況卻需要許多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)還要相互達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)志參數(shù)要有互相對(duì)映關(guān)系。舉例說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反映的是部分負(fù)荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2500rpm，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為40%，進(jìn)氣量為6g/s，供油時(shí)間長(zhǎng)度為4.5ms（校正）。這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度已達(dá)40%，但節(jié)氣門(mén)位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。    

    另外 而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號(hào)是否超出了這個(gè)范圍，只有信號(hào)超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號(hào)不能做為控制信號(hào)使用，這時(shí)自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障，才能有故障記憶，才能給出故障編碼，而如果信號(hào)沒(méi)有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，自診斷系統(tǒng)不能給出故障編碼，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，這就是控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。    

當(dāng)檢查控制系統(tǒng)中的信號(hào)參數(shù)都正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有故障表現(xiàn)時(shí)，這時(shí)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的基本檢查程序進(jìn)行，如檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況（如火花塞狀況，缸線的阻值狀況）供油壓力是否正常，氣缸壓力是否正常等等。    

    總之應(yīng)對(duì)電控裝置的系統(tǒng)軟故障，不僅需要理解控制系統(tǒng)的電路工作原理，利用其工作原理去分析電路中的故障，同時(shí)還要結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理去分析除控制電路以外可能產(chǎn)生故障的原因，這些原因不僅包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)油路和進(jìn)氣通道，另外也包括保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的機(jī)械裝置，只有綜合分析才能較快地解決系統(tǒng)存在的軟故障。