汽車萬用表

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車電器維修時間：2007-09-02

汽車萬用表

　1、汽車萬用表的功能要求

在發動機電控系統故障的檢測與診斷中，除經常需要檢測電壓、電阻和電流等參數外，還需要檢測轉速、閉合角、頻寬比（占空比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、溫度、半導體元件等。這些參數對于發動機電控系統的故障檢測與診斷具有重要意義。但是這些參數用一般數字式萬用表無法檢測，需用專用儀表即汽車萬用表。汽車萬用表一般應具備下述功能：

（1）測量交、直流電壓。考慮到電壓的允許變動范圍及可能產生的過載，汽車萬用表應能測量大于40V的電壓值，但測量范圍也不能過大，否則，讀數的精度下降。

（2）測量電阻。汽車萬用表應能測量1MΩ的電阻，測量范圍大一些使用起來較方便。

（3）測量電流。汽車萬用表應能測量大于10A的電流，測量范圍再小則使用不方便。

（4）記憶最大值和最小值。該功能用于檢查某電路的瞬間故障。

（5）模擬條顯示。該功能用于觀測連續變化的數據。

（6）測量脈沖波形的頻寬比和點火線圈一次側電流的閉合角。該功能用于檢測噴油器、怠速穩定控制閥、EGR電磁閥及點火系統等的工作狀況。

（7）測量轉速。

（8）輸出脈沖信號。該功能用于檢測無分電器點火系統的故障。

（9）測量傳感器輸出的電信號頻率。

（10）測量二極管的性能。

（11）測量大電流。配置電流傳感器（霍爾式電流傳感夾）后，可以測量大電流。

（12）測量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測冷卻水溫度、尾氣溫度和進氣溫度等。

目前國內生產的汽車萬用表，如“勝利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型號的汽車萬用表，都具有上述功能。有些汽車萬用表，除了具有上述基本功能外，還有一些擴展功能。例如，EDA-230型汽車萬用表在配用真空/壓力轉換器（附件）時可以測量壓力和真空度，并且它還具有背光顯示功能（使顯示數據在光線較暗時也能被看清楚）。

2、汽車萬用表的基本結構

如圖 1所示，汽車萬用表主要由數字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項目選擇開關、溫度測量座孔、公用座孔（用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉速等）、搭鐵座孔、電流測量座孔等構成。

（1）汽車萬用表的量程

直流電壓：400mV-400V（精度±0.5%），（1000±1%）v；

交流電壓：400mV-400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V；

直流電流：（400±1%）mA，（20±2%）A；

交流電流：（400±1%）mA，（20±2.5%）A；

電阻：（400±1%）0，4KΩ-4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ；

頻率：4KHz-4kHz（±0.05%），最小輸入10Hz；

二極管檢測：精度±1%dgt；

電路通斷音頻信號測試；

測度檢測：18-300℃（精度±3℃），301-1100℃（精度±3%）；

轉速：150-3999r/min（精度±0.3%），4000-1000Or/min（精度±0.6%）；

閉合角：±0.50；

頻寬比：±0.2%。

3、汽車萬用表使用方法

（1）信號頻率測試

測試項目選擇開關置于頻率（Freq）檔，黑線（自汽車萬用表搭鐵座孔引出）搭鐵，紅線（自汽車萬用表公用座孔引出）接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。

（2）溫度檢測

測試項目選擇開關置于溫度（Temp）檔，按下功能按鈕（℃/°F），將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。

（3）點火線圈一次側電路閉合角檢測

測試項目選擇開關置于閉合角（Dwell）檔，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。

（4）頻寬比測量

測試項目選擇開關置于頻寬比（Duty Cycle）檔，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。

（5）轉速測量

測試項目選擇開關置于轉速（RPM）檔，轉速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應式轉速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機轉速。

（6）起動機起動電流測量

測試項目選擇開關置于400mV檔（1mV相當于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機起動電流），把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用起動機轉動曲軸2-3s，顯示屏即顯示起動電流。

（7）氧傳感器測試

拆下氧傳感器線束連接器，將測試項目選擇開關置于“4V”檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（200Or/min）運轉發動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。此時，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.1-0.2V。當氧傳感器工作溫度低于360℃時（發動機處于開環工作狀態），氧傳感器無電壓輸出。

（8）噴油器噴油脈沖寬度測量

測試項目選擇開關置于頻寬比檔，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關置于頻率（Freq）檔，測出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度：

S_p=η/f_p

式中Sp--噴油脈沖寬度/s；η--頻寬比/%； fp--噴油頻率/Hz。

發動機電控系統萬用表檢測的注意事項

（1）除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表，萬用表內阻應不低于1OKΩ。

（2）首先檢查保險絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬用表進行檢查。

（3）在測量電壓時，點火開關應接通（ON），蓄電池電壓應不低于11V。

（4）在用萬用表檢查防水型連接器時，應小心取下皮套（圖 1（a）），用測試表筆插入連接器檢查時不可對端子用力過大（圖 1（b））。檢測時，測試表筆可以從帶有配線的后端插入（圖 2（a）），也可以從沒有配線的前端插入（圖 2（b））。

（5）測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線，以提高準確性。

（6）檢查線路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。

（7）檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無故障。

（8）在拆卸發動機電子控制系統線路之前，應首先切斷電源，即將點火開關斷開（OFF），拆下蓄電池極樁上的接線。

（9）連接器上接地端子的符號因車型的不同而不同，應注意對照維修手冊辨認。

（10）測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時，應將萬用表（電壓檔）的兩個表筆與被測量的兩個端子或兩根導線接觸（圖 3（a））。

（11）測量某個端子或某條線路的電壓時，應將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸;而將萬用表的負表筆與地線接觸（圖 3（b））。

（12）檢查端子、觸點或導線等的導通性，是指檢查端子、觸點或導線等是否通電而沒有斷開，可用萬用表電阻檔測量其電阻值的方法進行檢查（圖 4）。

（13）在測量電阻或電壓時，一般要將連接器拆開，這樣就將連接器分成了兩部分，其中一部分稱為某傳感器（或執行部件）連接器;另一部分稱為某傳感器（或執行部件）導線束連接器或導線束一側的某傳感器（或執行部件）連接器（或連接器套）。例如，拆下噴油器上的連接器后，其中一部分稱為噴油器連接器，另一部分則稱為噴油器導線束連接器或導線一側的噴油器連接器。在測量時，應弄清楚是哪一部分連接器。

（14）所有傳感器、繼電器等裝置都是和電腦連接的，而電腦又通過導線和執行部件連接，所以在檢查故障時，可以在電腦連接器的相應端子上進行測試。

發動機電控系統萬用表檢測的操作方法

1、電阻測量的方法

將萬用表開關轉到電阻（Ω）檔的適當位置并校零后，即可測量電阻值。汽車上很多電氣設備的技術狀態可用檢測其電阻值的方法來判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。

2、直流電壓測量的方法

將開關轉到直流電壓（V）檔（選擇合適的量程），將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓（信號電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。

3、斷路（開路）的檢測方法

如果圖 1所示的配線有斷路故障，可用“檢查導通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。

“檢查導通”方法：

（1）脫開連接器B和C，測量它們之間的電阻值（圖 2）。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導通（斷路）;若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導通（無斷路）。

（2）脫開連接器，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。

“檢查電壓”方法：

在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來檢查斷路故障（圖 3）。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓時，測得的電壓值分別為5V、5V和OV，則可以判定:在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。

4、短路的檢查方法

如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身（或搭鐵線）是否導通來判斷短路的部位（圖 4）。

（1）脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0Ω和∞，測連接A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有短路搭鐵故障。

（2）脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身（地線）之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有短路搭鐵故障。