維修八例

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ljm2004326 類別：汽車電器維修時間：2007-07-01

維修八例

奧迪100C3V6
    現(xiàn)象：行駛中突然熄火，再也不能起動。
    檢修：經(jīng)初步檢查，發(fā)動機無高壓火。用電眼睛檢測儀調(diào)出故障碼為霍爾傳感器開路。拔下霍爾傳感器插頭，分別檢查其正極線、負極線以及S信號線到電腦MH的線路均正常。更換霍爾傳感器后，發(fā)動機仍無高壓火，再測故障碼依舊。該車采用無分電器直接點火系統(tǒng)，電腦MPI必須同時接收到霍爾傳感器信號和點火正時傳感器信號，兩信號共同識別第3缸的點火正時，MPI才釋放出點火和噴油信號。如果缺少其中一個信號，發(fā)動機便不能點火工作。又檢查與點火有關(guān)的轉(zhuǎn)速傳感器和點火正時傳感器，也未發(fā)現(xiàn)異常。當檢查正時齒帶時，發(fā)現(xiàn)左側(cè)凸輪軸的正時標記不對，錯了兩個齒。再看正時齒帶，已經(jīng)因使用時間過長而老化，從而造成在行駛過程中錯齒。更換一根新的正時齒帶，重新校正點火正時，發(fā)動機順利起動。該車由于凸輪軸正時錯位，使電腦MPI在點火時未檢測到霍爾傳感器信號。該故障被存放到MPI的內(nèi)部存儲器，經(jīng)解碼器解碼得到霍爾傳感器開路信號。
桑塔納2000GSi
    現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩離合器踏板，有“沙沙”聲，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加大。
    檢修：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查并更換了離合器分離軸承，然后將曲軸后端支承變速器一軸的小軸承加油脂潤滑，并且檢查了軸承滾針運動狀況，均未見異常。裝好變速器后，響聲沒有變化。用聽診方法判斷聲音部位，發(fā)現(xiàn)離合器分泵的活塞桿處聲音較大。考慮可能是配件質(zhì)量問題，又連續(xù)更換了兩個品牌的分離軸承，效果還是不明顯。再次試車中發(fā)現(xiàn)，剛踩下離合器踏板時，響聲瞬間沒有，漸漸地聲音越來越大。經(jīng)認真分析，在剛踩下離合器踏板時，由于一軸與飛輪轉(zhuǎn)速接近，一軸前支承軸承相對靜止，所以響聲不明顯。隨著一軸轉(zhuǎn)速下降到完全靜止，此時軸承隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，所以響聲越來越大。將此處軸承更換后，響聲消失。
普通型桑塔納
    現(xiàn)象：制動時前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。
    檢修：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動器的摩擦片，隨后便出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。拆檢前輪制動器發(fā)現(xiàn)，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由于摩擦片質(zhì)量不合格，在摩擦片與制動盤的摩擦工作中，摩擦片表面產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，形成凹坑，至于噪聲，估計是凹坑中的空氣，在制動盤與摩擦片之間的摩擦工作中，由于高溫，體積膨脹，就像許多的氣球不停地爆破，再經(jīng)過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲(此為自己的推論，自認缺乏理論依據(jù))。將摩擦片重新更換成原廠配件后，故障現(xiàn)象消失。帕薩特B5
    現(xiàn)象：此車剛行駛了400km，出現(xiàn)油箱加油口打不開的現(xiàn)象。
    檢修：帕薩特B5轎車油箱加油口蓋由駕駛員右側(cè)專用開關(guān)控制。先從行李艙里用手摸到加油口處聯(lián)動機構(gòu)，將加油口蓋打開。拆下開關(guān)，用萬用表歐姆擋檢查，開關(guān)功能正常。檢查加油口處聯(lián)動機構(gòu)，其功能也很正常。檢查開關(guān)與加油口處聯(lián)動機構(gòu)之間的線路，發(fā)現(xiàn)該線路已經(jīng)斷裂。詢問車主后判斷，是此車在作裝飾地板革的過程中線被損壞。接通線路后，故障排除。
    汽車在裝飾、改裝過程中，如果操作不當，很容易留下故障隱患，這一點清車主們留意。
捷達前衛(wèi)
    現(xiàn)象：喇叭電路中的熔絲S13總燒，即打開點火開關(guān)，此熔絲便熔斷。
    檢修：很明顯電路中存在短路現(xiàn)象，查看喇叭線路，一切完好，沒有燒蝕粘連的現(xiàn)象。用萬用表電阻擋測量喇叭開關(guān)處，發(fā)現(xiàn)喇叭對地導通，說明喇叭開關(guān)到熔絲S13之間插接器拔開，打開點火開關(guān)，用萬用表電流擋測量熔絲處，萬用表顯示無電流通過，說明無短路點；測量熔絲到喇叭間線路，也無問題。測量喇叭兩接線柱，發(fā)現(xiàn)均與地相通，說明喇叭內(nèi)部有搭鐵地方。因為該車喇叭線圈搭鐵是通過喇叭開關(guān)控制，而喇叭內(nèi)線圈不正常的搭鐵必然造成短路。更換同一型號的喇叭后，故障排除。
本田雅閣2.2
    現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車發(fā)電機裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。竣工后試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動機突然熄火。駕駛員檢查保險，發(fā)現(xiàn)為ECU的一個7．5A的熔絲燒斷。換上僅有的一個15A的熔絲，打開點火開關(guān)，此保險立即燒斷，車輛也無法起動。
    檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當，距離發(fā)動機排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內(nèi)部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發(fā)電機輸出電壓異常升高。對電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ECU保險燒壞的原因。拆解電腦檢測，發(fā)現(xiàn)ECU的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復電腦，重新更換被燒斷的7．5A熔絲后試車，一切正常。
    能夠?qū)︓嚿显骷M行改動，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。
日產(chǎn)陽光
    現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時抖動厲害，排氣管冒白煙，尾氣汽油味很濃。
    檢修：根據(jù)經(jīng)驗，此種現(xiàn)象應該是發(fā)動機缺缸工作所致。對各缸進行斷火試驗，發(fā)現(xiàn)有一缸不工作。拆下該缸火花塞觀察，有濕露現(xiàn)象。對其進行跳火實驗，跳火正常。拆檢該缸噴油器時發(fā)現(xiàn)，噴油器的密封圈已經(jīng)破損，大量未被計量的燃油經(jīng)破損的密封圈進入到氣缸中，造成混合氣濃度大到已超過極限，以致不能被點燃。當大量未被燃燒的燃油蒸氣由排氣管排放出去時，在排氣管口處冷凝，就形成白色霧狀，就像氣缸中有水時，排氣管冒出的白煙一樣。惟一不同的是，未燃燒的燃油在從排氣管排出時，除了形成白煙外，還會有很濃的汽油味。更換該缸噴油器密封圈后，故障現(xiàn)象消失。
奔馳560SEL
    現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常，踩下油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高(不超過2000r／min)。
    檢修：經(jīng)過檢查，系統(tǒng)燃油壓力為600kPa，在正常范圍內(nèi)。在更換了噴油器、分油盤以及油壓調(diào)節(jié)器后均不能解決問題。多方檢查后發(fā)現(xiàn)，油箱由于長時間使用，已有嚴重生銹的現(xiàn)象。當銹粉脫落沉淀在油箱底部后，會被高速運轉(zhuǎn)的燃油泵吸附在油箱內(nèi)的出油濾網(wǎng)上，時間長了就造成濾網(wǎng)部分堵塞。而發(fā)動機在怠速時由于供油量需求小，由油箱濾網(wǎng)通過的油量能夠滿足發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。但當中等負荷或大負荷工況時，發(fā)動機對供油需求量加大，由油箱濾網(wǎng)通過的油量遠不能滿足需求，就會出現(xiàn)供油量不足，發(fā)動機加不起速的現(xiàn)象。將油箱進行清理，并重新更換其出油濾網(wǎng)后，故障排除。
    現(xiàn)象：曾因發(fā)動機故障燈亮而去維修廠檢查，維修以后便出現(xiàn)了加不上油的現(xiàn)象。
    檢修：此車為1993年款，發(fā)動機型號為1UZ。用專用檢測儀對發(fā)動機電腦進行調(diào)碼，卻發(fā)現(xiàn)調(diào)碼根本無法實現(xiàn)。仔細一看，發(fā)動機故障燈就一直沒亮。難道發(fā)動機自診系統(tǒng)被破壞？找來修理手冊按圖索驥，發(fā)現(xiàn)ENGINE AND ECT ECU(發(fā)動機和自動變速器電腦)的W端子至故障燈和自診盒的連線被剪斷了。先恢復接線，按程序讀取故障碼為21、28和52，分別為左、右列氣缸的主氧傳感器和1號爆震傳感器工作不良。將這些元件更換并消碼后試車，發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn)，但加油還是不暢。再檢查點火系統(tǒng)，沒有問題。檢查油路，測得油壓僅為200KPa，明顯不足。在確認油路無泄漏以及壓力調(diào)節(jié)器正常的情況下，更換燃油泵后試車，故障現(xiàn)象消失。
    故障燈亮不能消除，就用剪線方式解決，真是“聰明”。現(xiàn)實中類似這種情況還真不少，要不怎么說“別人修過的車最難修”。
皇冠3.0
    現(xiàn)象：在高速行駛中輕踩制動踏板減速，當車速降至110～130km時，轉(zhuǎn)向盤抖動歷害。當?shù)陀诨蚋哂谶@個時速范圍時，不存在這種現(xiàn)象。
    檢修：首先將車支起，檢查了前后懸架及各連接球頭等，均正常，只是右后輪胎磨損較為嚴重。據(jù)駕駛員講：此車在一次行駛中后右輪被碰撞過，輪胎及輪輛受損報廢。更換了一套新的后不久，便發(fā)現(xiàn)輪胎異常磨損，且有上述癥狀出現(xiàn)。在駕駛員介紹后，將輪胎重新更換，并作了動平衡，后又對車輛進行了四輪定位調(diào)整，完畢試車故障依舊。根據(jù)經(jīng)驗，高速行駛中輕踩制動踏板時轉(zhuǎn)向盤抖動，多與拉桿球頭松曠、制動盤偏擺有關(guān)，且多發(fā)生于前驅(qū)動車的前輪。檢查前輪制動盤，無異常現(xiàn)象。考慮到該車前后橋都采用獨立懸架，又是后輪驅(qū)動，后輪又采用盤式制動，且后右輪又有被撞一事，于是重點檢測了該制動盤。經(jīng)用百分表測得最大擺差為0．13mm，超出規(guī)定值。更換了一新制動盤后路試，故障排除。