汽車電器開關的分類與發展

    2.報警信號功能：品種有轉向喇叭、停車燈、報警燈、制動燈開關等�？刂频呢撦d有燈、繼電器、電磁閥等。

    3.燈光系統功能：品種有前照燈、霧燈、儀表燈、開關等。控制的負載主要是燈。

    5.空調冷卻系統功能：品種有風扇、空調、溫控開關等。控制的負載有電機、電磁閥等。

    6.門窗、鎖系統功能：品種有門鎖、電動搖窗機、油箱蓋、行李箱、天窗開關等。控制的負載有電機、電磁閥等。

    按機械結構分類：

    從50年代開始，這幾十年中，汽車開關為滿足汽車發展需要，其結構方面也起了很大的變化，主要有以下七種類型。推拉式、旋轉式、頂桿式、燒板式、按鈕式、板柄式、電子型等。

    三、各類開關介紹

    1.推拉式：創于40年代發展于50年代，廣泛應用于轎車、貨車上。主要依靠推拉力的作用來完成接通與斷開電路，個別品種還具有雙金屬片安全器與燈光調節電阻(見圖 1)。

    另外一種是有不同形狀旋鈕的開關。如用圓形旋鈕來控制后視鏡角度的開關，目前己配用在桑塔納2000車各種款式上。

    3.頂桿式：此類的開關動作原理比較簡單，主要是在規定外力作用下，頂桿在一定范圍內作直線運動，去推動觸點閉合(或打開)，一旦外力消失，依靠本身反力彈簧自動復位，使觸點保持原始狀態。

    (2)采用兩對并聯觸點，以確保信號燈接通時的可靠性。

    (3)在結構與材料上采取了特殊措施，以確保產品的可靠性與耐久性，確保壽命可達到25萬次以上。

    80年代以來，該型開關逐步興起，并廣泛應用于大客車、轎車上，根據用途不同其內部結構上也存在差異。

    (1)共同特點：

    a.外表具有黑色無反光的特點，材料一般采用黑色尼龍6、尼龍66，但近年來也有采用白色尼龍材料后經特殊黑色油墨噴涂表面。

    b.按國際規定，根據開關功能不同在開關按鈕上有不同形狀的標記，其標記的形成有兩種方式，一是作為嵌件嵌入按鈕內，另外對于用黑色油墨噴涂的按鈕則采用激光打刻而成。

    c.為方便車輛在夜間行駛，在標記上還出現不同色彩的發光指示，其發光源有兩種：一是微型燈泡，二是發光兩極管，由于近年來發光兩極管發光率與壽命的提高，因此有逐步代替燈泡的趨勢。

    d.周圍兩端配有卡簧，便于安裝在儀表板上。

    (2)開關分類：可分為帶自動復位與不帶自動復位兩類：

    a.帶自動復位：基本特點是在外力作用下開關處于工作狀態，一旦外力消失能自動復位，目前主要用于轎車搖窗機開關。其觸點的功率必須滿足10-30流值。

    b.不帶自動復位：此種開關可有一個或兩個檔位，兩者之間的差異是接通后控制的電路多少不同。

    5.電子型：利用電子元件來實現控制汽車電路的開關己逐步得到應用，該類型開關沒有觸點，因此不存在因觸點燒蝕而引起的故障。目前典型的產品是電子調光開關。其主要有兩大部分組成，即撓板式開關與電子調光系統(電壓調節可利用開關表面的一個調節旋鈕來完成)。

    另外該電子調光系統還增加了負載過電流保護設施。

    6.按鈕式：此類型開關俗稱push開關，具體可分不帶自鎖與帶自鎖兩種，前者結構簡單，目前很少采用，帶自鎖的平面型按鈕式開關，在80年代中期開始風行在轎車上。其主要特點是外形美、操作簡單。這在車輛行駛中對駕駛員的操作安全帶來了方便。

    該開關目前用在上海通用“別克”、上海大眾“帕薩特”、神龍“富康”等車型上。

    由于各國汽車制造商在汽車內選用電氣控制線路結構不同，因此采取的控制方式也不同，主要可分兩類：

    二是間隙控制式：其特點是組合開關不直接控制負載，而是控制中間繼電器，然后利用中間繼電器的觸點去控制負載，因此組合開關的觸點功率要求較小，而且控制對象的功率基本一致。

    以上不同之處我們應該分清，否則會引起事故。另外在肯定組合開關的優點時，也不可忽視其不足之處，由于組合開關的兩個手柄所控制的對象不同，使用中會造成使用頻率不一致，相對來說有變光、轉向功能的手柄比有刮水、洗滌功能的使用頻率要高，當然損壞也快，這就會引起整個開關的損壞與失效，即使能維修也非常不方便，因此目前有些轎車上的組合開關在其結構上作了很大的改進，即采取了“獨立裝配模塊組合”，即將兩個手柄和點火開關這三個部件實行相對獨立，然后共同裝配在轉向柱上結合成一個統一的組合開關，萬一有某個部件損壞，即可方便的換下，而不影響其它部件的完整。目前上海大眾的“帕薩特”轎車的組合開關屬這個類型。

目前典型的組合開關有以下幾個功能