電噴系統的檢修

電噴系統的檢修
 

    以桑塔納2000和捷達5氣門電噴發動機為例介紹電噴系統的檢修內容。

    1.檢修電噴系統注意事項

    （1）嚴禁在發動機運轉時將蓄電池從中斷開，以防產生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞；

    （2）跨接起動其他車輛時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線；

    （3）在車身進行電弧焊時，必須先斷開電子控制單元電源；

    （4）不能直接測試電子控制單元；

    （5）點火開關關閉30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭；

    （6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵；

    （7）電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器；

    （8）電子控制單元必須防止受劇烈振動；

    （9）電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換燃油濾清器；

    （10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺。若要必須安裝時，電臺天線應盡量遠離電子控制單元，以免對電子控制單元工作產生不良影響；

    （11）燃油系統管路具有一定的壓力，打開之前應將抹布放到連接處，然后小心地松開連接以卸壓；

    （12）在發動機運行時或起動時，請勿觸摸或拔下點火高壓線；

    （13）噴油和點火系統以及測試儀器的導線僅在關閉點火狀態下才可拔下或插上；

    （14）當發動機需以起動轉速運轉而不起動時，例如檢查氣缸壓縮壓力，應斷開發動機傳感器插頭，做完該項工作后，應查詢電子控制單元故障存儲器；

    （15）對燃油供給系統/噴射系統檢修時遵守下述清潔規定：

    松開接頭前徹底清洗接頭及周圍區域；

    拆下的零件放在清潔的表面上且覆蓋好，不能用有絨毛的布；

    只能安裝清潔的部件，安裝前才打開包裝；

    燃油系統打開后，盡量不要用壓縮空氣吹洗，盡量不移動車輛。

    2.發動機電噴系統故障診斷方法

    電噴系統的可靠性比較高，在使用中一般不容易出現故障和損壞現象。多數故障為電氣和電子裝置的插接件的接觸不良而導致故障，接觸不良常常是因為其表面氧化物和污染物絕緣的結果。常拆裝或研磨各觸點，能改善各連接插接件間的導電性。

    判斷電噴系統故障對操作人員的技術要求較高，并需要專用的診斷儀，電噴系統故障判斷可按下列順序進行：

    （1）向車主了解情況：故障產生的時間、表現特征、出現的條件，如果發生，是否已檢修，檢修的部位等；

    （2）外觀檢查：系統各部件外觀接線、連接管是否松動或脫落等；

    （3）基本檢查：接上該車型的故障診斷儀，打開點火開關，運行5min，檢查車上電子控制單元中的故障記憶；

    （4）診查具體原因：按故障記憶提示內容檢查線路和傳感器；

    （5）發動機熄火并關閉點火開關，按故障顯示或故障代碼檢查需檢項目；

    （6）按查明的原因檢修；

    （7）用故障診斷儀再查詢并清除故障記憶，驗明故障是否確已排除。

    3.電噴系統的分解

    電噴系統一般只分解空氣供給系統和燃油供給系統，控制系統一般不進行分解。電子控制裝置本身是不能進行調整和維修的，當該裝置發生故障時，只能將其從車上拆卸下來并重新換上新的電子控制裝置。電子控制裝置本身故障的確認，只能用專門檢查儀器來進行檢查。

    如圖 1所示，電控汽油噴射系統從發動機上拆下的順序如下：

    （1）斷開蓄電池負極；

    （2）放掉發動機冷卻液并裝在適當的容器中；

    （3）釋放燃油系統的壓力；

    （4）拆下怠速調節器組件并進行分解；

    （5）拆下燃油分配管組件并進行分解；

    （6）拆下節流閥組件并進行分解。

    4.電噴系統的外觀檢查

    （1）在外觀檢查之前，要確保發動機特別是點火系統沒有故障，然后檢查全部電線束接頭，其中包括：

    接頭是否松動或脫開；

    電線是否斷裂或脫開；

    引線是否完全固定在接頭外殼中；

    引線接頭中的電線是否存有斷裂或擦破；

    電線是否有腐蝕。

    （2）檢查起動發動機時，應用一塊干凈的抹布堵塞節氣門端部的怠速旁通道，以便傾聽是否存有真空泄漏，然后對有關真空管路進行外觀檢查，確保真空管路的接頭連接可靠；看管路是否有折斷、壓折或破裂現象。

    （3）外觀檢查油路：

    是否有漏油現象；是否有扭折彎曲問題。

    由于管路中的汽油存在高壓，直接擰松燃油系統的管接頭，燃油會從接頭處噴出并可能引起火災。因此，對油路進行放泄壓力應按下列步驟進行：

    從壓力管接頭上取下護帽；

    在管接頭上安裝一個減壓閥；

    用抹布或適當的容器接積冒出的汽油；

    慢慢地擰緊減壓閥，放卸壓力；取下減壓閥，裝上護帽。

    5.電噴系統故障的初步診斷

    在進行外觀檢查后若沒有發現問題，則要進行初步診斷。電控汽油噴射系統的發動機可能出現的問題與化油器式發動機相似，主要表現為：發動機不能起動；發動機起動后熄火；發動機怠速不穩定；發動機達不到最大功率；發動機耗油量太高等。

    對于這些問題的診斷一般要使用專門的汽油噴射診斷儀來檢測。下面以桑塔納2000電噴發動機為例簡介其故障判斷過程。

    對于每個故障的分析，首先要區分是由燃油問題引起的，還是由電氣問題引起的。可在油路中安裝一個壓力表，轉動發動機，檢查汽油壓力，如果汽油壓力正常（250-290kPa），則屬于電氣問題；如果汽油壓力不正常，則屬于供油系統的問題。

    （l）電氣信號的檢查：

    如屬于電氣問題，則應使用診斷儀檢查有關部件的電信號和電控單元：

    檢查起動信號。起動器電磁線圈與電控單元（ECU）之間有一根導線提供發動機正常起動的信號。電控單元利用該信號接通有關部件提供起動加濃汽油。如果沒有此信號，這個作用就不會產生，因而使起動產生障礙。

    檢查節氣門限位開關信號。節氣門達到全開時向電控單元（ECU）提供的一個信號可以停止使噴油器產生脈沖。如果沒有此信號，電控單元就將連續向噴油器提供脈沖，形成發動機不能起動的條件。

    檢查冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器信號。兩個傳感器都是向電控單元（ECU）提供發動機所處狀態額外加濃混合氣的信號，如果這些信號不能輸送到電控單元，它就不能足夠地延長脈沖持續時間，使發動機不能起動或運轉不穩定。

    檢查電控單元（ECU）。如果全部輸入電控單元的信號都能按順序產生，最后就可能是電控單元本身有故障。一般情況下，電控單元很少有故障。需要檢查電控單元本身時，可用一個新的電控單元來代替被懷疑的裝置，起動發動機，如果能順利起動則說明原來電控單元確有問題。如果沒有一臺可供使用的電控裝置，那就必須借助汽油噴射儀中可替代的電子控制部分起動發動機，若發動機可以起動并且脫開試驗儀仍可運轉，而且起動信號、節氣門限位開關、冷卻液溫度傳感器的線路良好，則說明電控裝置本身有故障。

    （2）供油部件的檢查：

    如果屬于供油問題，則應使用汽油噴射檢測儀檢查有關供油部件：

    檢查油壓調節器和汽油泵。將油壓調節器回油膠管夾緊并驅動汽油泵，若油壓高于317kPa，則說明汽油泵沒有問題，油壓調節器損壞；若油壓低于317kPa，則需要檢查汽油泵。

    電動汽油泵良好工作的前提條件是滾柱與泵璧能夠緊密貼合。為此應防止汽油中混入硬質顆粒造成接合面的磨損，使油壓無法建立。另外，水腐蝕油箱所產生的鐵銹也會引起這類故障。一旦發生這類故障，輕則導致供油不足，重則使發動機熄火。因此，更換或維修汽油泵時應同時清洗汽油箱。

    檢查噴油器。燃油系統受到污染，可能造成噴油器堵塞使混合氣過稀，導致怠速不穩定；也可能造成噴油器針閥與閥座閉合不嚴而連續供油，導致發動機各種轉速都不穩定。

    診斷噴油器關閉不嚴，則要在供油系統中裝一個壓力表。增加系統中的壓力，如果汽油壓力迅速下降，則在沒有外漏情況下，可能是油壓調節器或噴油器泄漏。為了判斷是哪一個泄漏，可夾緊回油管，再增加油壓，如果壓力能保持住，則說明油壓調節器泄漏，如果壓力再次下降，則說明噴油器閉合不嚴。為此要取下每個氣缸的火花塞，看點火端是否有汽油，以確定哪個噴油器關閉不嚴。

    診斷噴油器堵塞，可首先采用逐缸斷油法找出故障部位，然后按下述步驟進行檢查：

    檢查與噴油器相連的線路是否有故障；

    檢查供油管路是否堵塞；

    檢查噴油器進油口是否堵塞；

    檢查電磁線圈是否斷路；

    檢查噴孔是否堵塞，將12V電源電壓接到噴油器接線座一端，把另一端反復與機體時斷時接，用手感覺是否有輕微的振動感和“咔……咔……”的微噴聲。