馬自達MX-5/Miata

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)維修

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一、電控燃油噴射裝置的總體布置二、維護調(diào)整作業(yè) 三、主要部件的檢查與調(diào)整
四、自診斷系統(tǒng) 五、常見故障及其排除

轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)維修

一、電控燃油噴射裝置的總體布置

馬自達(MAZDA)MX-5/Miata)(1989-1993)小轎車配置B6-DOHC型發(fā)動機。采用馬自達EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)的總體布置示于圖2-93。

二、維護調(diào)整作業(yè)

準備與要求

·預熱發(fā)動機

·火花塞與點火正時正常。

·空氣濾清器處于良好狀況。

·把全部電器設備，包括冷卻風扇的電源切斷。

1.怠速轉速。

自診斷代碼：34

技術參數(shù)

車型
怠速轉速(r/min)

全部車型
850±50

調(diào)整作業(yè)

(1)用輔助導線將空氣流量計旁的診斷插座的端子TEN與GND跨接，見圖2-94。

(2)拆下怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)谋Ｗo堵頭，圖2-95。

(3)旋轉怠速調(diào)節(jié)螺釘，直到怠速達到標準值為止。

(4)裝回保護堵頭，拆下跨接輔助導線。

2.節(jié)氣門初始位置

出廠時由制造廠已調(diào)好。不可手動調(diào)節(jié)。

3.CO排放量

技術數(shù)據(jù)

車型
排放限值(%)

全部車型
1.5±0.5

調(diào)整說明

(1)CO排放量不可手動調(diào)整

(2)CO調(diào)節(jié)是通過氧傳感器在調(diào)節(jié)器電路中自動完成。[TOP]

三、主要部件的檢查與調(diào)整

1.燃油壓力

技術數(shù)據(jù)

壓力名稱
標準壓力(kPa)

系統(tǒng)壓力
270-320

系統(tǒng)保持壓力
150

燃油泵供油壓力
460-600

燃油泵保持壓力
350

1)卸壓

(1)起動發(fā)動機。

(2)拔下轉向柱護板后面的燃油泵繼電器的插接器，見圖2-96和圖2-97。

(3)使發(fā)動機運轉，直到熄火。

(4)關閉點火開關。

(5)將插接器重新裝回。

2)準備工作

(1)把主燃油管上的緊固螺釘擰下。

(2)用棉紗或碎布塊包信管接頭，吸收油管四周溢出的燃油。

(3)把帶有三通的液壓表接到燃油濾清器的出油管上。見圖2-98。

(4)將液壓表三通的出油口堵死。

(5)用一根輔助導線將診斷斷插座的端子F/P與GND跨接，見圖2-99。

3)檢查燃油壓力

(1)接通點火開關。

(2)燃油泵應運轉。

(3)當燃油泵工作時，觀察壓力表上的讀數(shù)，同時與燃油壓標準壓比較。

(4)關閉點火開關后等待5min。

(5)油泵保持壓力不允許低于給定壓力值。

(6)拆下三通上堵頭，將液壓表的出油管與主燃油管路連接。

(7)使發(fā)動機怠速運轉。

(8)將所測壓力與系統(tǒng)標準壓力比較。

(9)關閉點火開關，等待5min。

(10)將所測系統(tǒng)保持壓力與給定值比較。

2.節(jié)氣門開關

1)檢查程序

(1)拔下節(jié)氣門開關的插接器。

(2)將歐姆表接到節(jié)氣門開關的端子IDL和TL上，見圖2-100。

(3)將0.4mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘與止動杠桿之間，見圖2-101。

(4)歐姆表應指示0Ω。

(5)將歐姆表換接到端子TL與POW上，插入的厚薄規(guī)仍為0.4mm。歐姆表應指示∞。

(6)將插入的厚薄規(guī)更換為0.7mm，檢查電阻：TL與IDL、TL與POW間電阻均為∞。

(7)節(jié)氣門全開時：

歐姆表接于TL與IDL間，電阻值為∞。

歐姆表接于TL與POW間，電阻值為0Ω。

2)調(diào)整程序(圖2-100與圖2-101)

(1)將歐姆表接到開關端子IDL與TL上。

(2)將0.4mm的厚度薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘與止動杠桿之間。

(3)擰松節(jié)氣門開關的兩個鎖止螺釘，把節(jié)氣門開關順時針轉到極限位置。

(4)逆時針方向轉動氣門開關，直到歐姆表指示導通時，停轉。

(5)將0.4mm厚薄規(guī)更換為0.7mm，此時電路不通。否則重新調(diào)整。

(6)歐姆表的讀數(shù)符合要求后，擰緊節(jié)氣門開關的鎖止螺釘。

3.空氣注量計

自診斷代碼：08

技術數(shù)據(jù)

端子
條件
電阻(Ω)

E2-Vs
計量擺板關閉
200-600

計量擺板全開
20-1000

E2-Vc
　
200-400

E1-Fc
計量擺板關閉
∞

計量擺板全開
0

1)準備工作

(1)拆下空氣濾清器和進氣管組件。見圖2-102。

(2)用手輕輕地推動空氣流量計的計量擺板，不允許與殼體碰擦。

(3)拔下空氣流量計的插接器。

2)檢查程序(圖2-103)

(1)把歐姆表接到空氣流量計的端子E2與VS上。

(2)用手驅(qū)動計量擺板。

(3)當計量擺板全開和關閉時，將所測電阻值與標準值比較。

(4)將歐姆表與端子E2和Vc連接，記錄讀數(shù)，并與標準值比較。

(5)把歐姆表接到端子之間E1與Fc上，測量空氣流量計的計量擺板全開和關閉時的電阻，并與標準值比較。

4.冷卻液溫度傳感器

自診斷代碼：09

技術數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2200-2700

80
300-400

檢查程序

(1)將裝在出水口上的冷卻液溫度傳感器插接器拔下，見圖2-104。

(2)拆下溫度傳感器。

(3)將被測傳感器和溫度計浸入水中。

(4)緩慢加熱水。

(5)測量溫度傳感器的電阻，見圖2-105。

(6)將測量值與標準值比較。

5.進氣溫度傳感器

自診斷代碼：10

技術數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

-20
13600-18400

20
2200-2700

60
493-667

檢查程序(圖2-103)

(1)測量環(huán)境溫度。

(2)拔下空氣流量計的插接器。

(3)將歐姆表接到空氣流量計(即進氣溫度傳感器)的端子E2與THA上。

(4)將所測電阻與標準值比較。

6.怠速調(diào)節(jié)閥

自診斷代碼：34

技術數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
11-13

檢查程序

(1)使發(fā)動機怠速運轉。

(2)拔下怠速調(diào)節(jié)閥的插接器。

(3)怠速調(diào)節(jié)閥應發(fā)出卡嗒聲響，接著把轉速提高到1200r/min。

(4)關閉發(fā)動機。

(5)測量電磁開關的電阻，并與標準值比較。見圖2-106。

(6)將插接器插接到怠速調(diào)節(jié)閥上。

(7)為了檢查空氣閥，將其拆下前應排出冷卻液。

(8)空氣閥拆掉以后，應將其冷卻到40℃以下，并在軸上作記號，見圖2-107。

(9)用熱空氣噴檢加熱怠速調(diào)節(jié)閥。

(10)檢查軸上的記號是否發(fā)生偏轉(應能偏轉)。

7.噴油器

技術數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
12-16

檢查程序：

(1)拆下被測噴油器的電插頭。

(2)把歐姆表接到噴油器端子上，見圖2-108。

(3)將所測電阻值與標準值比較。

8.氧傳感器

自診斷代碼：15

1)準備工作。

(1)使發(fā)動機怠速運轉，暖機。

(2)拔下氧傳感器的插接器。

2)檢查程序(圖2-109)

(1)把電壓表接到氧傳感器的端子和搭鐵上。

(2)使發(fā)動機以3000r/min運轉。

(3)電壓表應指示0.55V。

(4)將節(jié)氣門多次、短時間打開與關閉。

(5)轉速上升時，電壓應為0.5-1.0V。

(6)轉速下降時，電壓應為0-0.4V。

9.活性炭濾清器電磁閥

自診斷代碼：26

技術數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
23-27

檢查程序

(1)預熱發(fā)動機，使其怠速運轉。

(2)拆下電磁閥上的真空軟管。

(3)不允許空氣流過電磁閥，見圖2-110。

(4)拔下電磁閥上的插接器。

(5)把12V電壓施加到電磁閥端子上，見圖2-111。

(6)此時空氣應能流過電磁閥。

(7)測量端子間電阻，并與標準值比較。

10.燃油泵繼電器

技術數(shù)據(jù)

端子
標準電阻(Ω)

STA與E1
21-43

B與Fc
109-226

B與Fp
∞

檢查工作性能(圖2-112)

(1)將12V電壓施于端子STA與E1上。

(2)端子B與Fp應導通。

(3)將12V電壓施于端子B與Fc上。

(4)端子B與F也應導通，否則更換燃油泵繼電器。

(5)用歐姆表測量繼電器各端子間的電阻，并將電阻值與標準值比較。

11.曲軸轉角傳感器

自診斷代碼：02-Ne，03-G

檢查程序(圖2-113)：

(1)曲軸轉角傳感器給控制器提供兩個信號。

(2)信號G顯示第一缸在上止點的位置，以便調(diào)整點火正時。

(3)信號Ne的間隔角為180°，用以來計算轉速。

(4)將塑料護罩從插接器導線側脫出。

(5)接通點火開關，檢查插接器上的下述導線。

(6)黑色/淺綠色導線對搭鐵通路。

(7)白色/紅色導線對蓄電池+極通路。

(8)拔下插接器檢查時，白色與黃/藍色導線間的電壓接近5V。

12.主繼電器

檢查程序(圖2-114)：

(1)當接通點火開關時，主繼電器應發(fā)出咔嗒聲響。

(2)將蓄電池正極端子A，負極接端子B。

(3)用歐姆表檢查端子C與D不應導通。

(4)撤去電壓，端子C與D不應導通。

13.節(jié)氣門關閉綬沖器

1)檢查程序(圖2-115)：

(1)用手指將作用于膜片上的緩沖器桿推入。

(2)釋放緩沖器桿后，它應能很快伸出。

2)調(diào)整

(1)將已預熱的發(fā)動機轉速提高到4000r/min。

(2)使轉速緩慢下降。

(3)當轉速降到2650-2350r/min時，緩沖器桿應剛好與節(jié)氣門杠桿接觸。

(4)達不到上述要求，可松開鎖止螺母調(diào)整，并轉動膜片座。

(5)檢查工作情況，并擰緊鎖止螺母。

14.離合器踏板開關

檢查程序(圖2-116)：

(1)拔下離合器踏板開關的插接

(2)將歐姆表接到開關的端子上。

(3)把離合器踏板踏到底，電路應導通。

(4)當離合器踏板處于靜止位置時，電阻應為無窮大。

15.變速器怠速開關

檢查程序(圖2-117)：

(1)拔下變速器怠速開關插接器。

(2)把歐姆表接在開關端子上。

(3)變速器在空檔時，電路應導通。

(4)當在其它檔位時，電路應斷開。

16.轉向助力器開關。

檢查程序(圖2-118)：

(1)拔下轉向助力器開關的插接器。

(2)將歐姆表接在開關端子上。

(3)使發(fā)動機怠速運轉。

(4)將轉向盤慢慢地從一個極限位置轉到另一個極限位置。

(5)轉動轉向盤時，歐姆表應指示電路通。

(6)轉動盤不轉動時，電路應斷開。[TOP]

四、自診斷系統(tǒng)

(1)電子控制器(ECU)配備有自診斷系統(tǒng)。故障代碼可用MAZDA 49 G018 9A0自診斷檢查儀顯示。

(2)馬自達自診斷系統(tǒng)

下面介紹的馬自達自診斷系統(tǒng)，適用于馬自達MX-3 1.6、馬自達MX-3 1.8 V6以及MX-5等幾種小轎車的EGI電子控制汽油噴射系統(tǒng)。

電子控制器能夠連續(xù)監(jiān)控噴射系統(tǒng)的各種傳感器，并將其傳送來的信號與存貯器中的預設值進行比較。系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，可使用馬自達MAZDA 49 H018 9A1型自診斷儀和49 B019 9A0型選擇器(圖2-67)，通過故障代碼確認哪個零件已損壞。

1.自診斷代碼表

見表2-1所示。

2.準備工作

(1)將馬自達49 H018 9A1型自診斷儀與49 B019 9A0型選擇器串接后，一端插入位于左減振器后側的診斷插座上，另一端搭鐵，見圖2-68。

(2)把自診斷儀上的選擇開關置于“A”位，把選擇器上的開關設定到“SELF TEST”(自檢)檔位1。

3.檢查并讀取故障代碼

(1)接通點火開關。

(2)自診斷儀上應顯示8-8代碼，并發(fā)出3s長的鳴響。

(3)若不顯示8-8，應檢查供給電流、主繼電器和插接器線路。

(4)代碼8-8閃爍并發(fā)出20s的鳴響聲，應檢查控制器端1F和診斷插座間是否短路。

(5)若顯示故障代碼，可把故障代碼記錄下來，同進與故障代碼表進行比較，便可判斷出損壞的零件。

4.清除故障代碼

更換已損壞的零件后，應按下列步驟清除ECU存貯器中的故障代碼。

(1)斷開蓄電池的負極搭鐵線，踩下制動踏板至少5s，然后接好蓄電池搭鐵線。

(2)將自診斷儀和選擇器與診斷儀插座和搭鐵連接好。

(3)接通點火開關，至少6s不起動發(fā)動機。

(4)起動發(fā)動機，使其怠速運轉到正常工作溫度，然后以2000r/min的轉速運轉3min。

(5)診斷儀的顯示屏上不允許有故障代碼出現(xiàn)。[TOP]