海大眾時代超人轎車維修經驗5例

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：qwer123 類別：汽車構造維修時間：2007-12-29

例一、一輛塔納2000(GSI)時代超人轎車,裝備L8L發動機。該車故障現象為怠速不穩，且最高車速只能提至140km/h，試車發現急加油時排氣管冒黑煙，且有回火現象。拆檢火花塞發現電極發黑，測量高壓線正常（5～6KΩ）；換一副新火花塞故障依舊，判斷為混合氣過濃所致。連續VAG1552讀取系統故障，但無故障記憶，再讀取動態數據，進入08功能，再選09顯示組，發現氧傳感器電壓幾乎一直停留于0.7～0.9V之間。如果踩幾腳剎車，則氧傳感器電壓能隨之變化，證明氧傳感器正常。再讀水溫，節氣門數據也正常，最后發現怠速時進氣質量為6～7g/s，顯然偏大。而且在01顯示組中可以看到發動機怠速負荷大于2.5ms，證明電腦接收到偏大的進氣質量信號后加濃了混合氣。于是拆下進氣質量傳感器，連線不拆開，打開點火開關用萬用表正、負表筆分別接傳感器5和3號接腳，并對傳感器吹氣。發現電壓并不隨吹氣大小改變而有規律變化，證明傳感器已經損壞，換上新件后故障排除。

例二、一輛時代超人發動機加速回火并放炮，常規檢查末發現異常。這時連接VAG1552讀取故障記憶有3個：00668、30號端子電壓信號太小；01165、節氣門部件基本設定錯誤；00559、混合氣調節超過級限。首先清除故障記憶，起動運轉幾分鐘熄火再讀取仍是以上三項記憶，證明是當前故障。于是首先對各處電源線和搭鐵點進行處理，然后KEY－ON，用04功能對節氣門部件進行基本設定。此時重新讀碼操作，只剩00559不能清除。接著讀取數據流又009顯示組中看到氧傳感器電壓為0.8V無變化，而怠速λ調節值已達－20％以上，證明混合氣確實過濃且已超過入調節的能力范圍。按照一般規律，應是電腦接收到某一傳感器信號而加濃混合氣。于是再查看與混合比有關的幾個重要傳感器，在03顯示組中可以看到ECT和IAT正常，而在02組中則發現進氣質量為6g/s以上，證明發動機接收到超大的進氣質量信號后，判斷為大負荷而延長噴射時間這一解釋行得通。于是將進氣質量傳感器換新，電腦顯示進氣質量為3.4g/s（怠速狀態），此時故障已排除。

例三、一輛時代超人怠速時抖動厲害，加速發“突突”，排氣管“叭叭”發響。

首先檢查火花塞和高壓線，發現有一根分缸線電阻為8，證明已斷，但更換一組高壓線后故障依舊。接著清洗噴嘴，也無效。

用VAG1552讀取，無故障記憶，于是讀取發動機動態數據流，發現兩處信號不正常：1、怠速時進氣質量為7.3～7.6g/s,顯然偏大，更換一新件后顯示3.2～3.5 g/s。2、氧傳感器信號始終是0.45V不變，且ECUλ調節已關閉，趕緊將氧傳感器換新，再讀數據顯示氧傳感器電壓在0.1～1.1之間。但是，發動機故障依舊，而電腦數據也再無任何故障點。這時突然想到還末檢查點火正時，于是拆開正時皮帶保護蓋一看：正時皮帶已很舊，且跳了幾齒，建議駕駛員更換新皮帶，但駕駛員不肯，只好將皮帶重新調整。方法如下：首先松開張緊輪，將正時皮帶從凸輪軸上取下（其它安裝位置不變），將凸輪軸搖到正時位置，再將皮帶套到凸輪軸齒輪上，裝好張緊輪即告安裝成功。試車，發現故障已消失。

例四、一輛時代超人急加速表“突突”，正常行駛時減速至40～60km/h，再提速時感覺車速提升很慢，且有時在油門不動的情況下，車子會突然打頓。

用VAG1552讀取無故障碼記憶，但在讀取動態數據流時卻發現氧傳感器電壓始終為0.8V左右（怠速時），λ調節值超過－20％，而正常為＋10％至－10％之間。判斷混合氣過濃，查各重要傳感器數據末見異常，于是清洗全部噴嘴，清洗完畢起動再讀取數據流，氧傳感器電壓恢復正常，且λ調節值為－7％左右，但試車發現仍有打頓現象。因行駛中汽車打頓（感覺被往拉了一下）的故障以高壓斷火最常見，于是檢查火花塞及高壓線，正常，緊接著試換一只高壓線圈試車，發現故障消失，證明正是高壓線圈斷路所致。

例五、一輛時代超人行駛無力。首先進行常規檢查，并清洗噴嘴故障依舊。此時VAG1552調碼，但無故障碼記憶。讀取動態數據流則發動機進氣質量怠速時為6g/s，顯示超標。另外水溫傳感器始終顯示66℃，而水溫表則在90℃以上（電子風扇已轉），將兩傳感器更換后，故障排除。