汽車途中故障的急救方法

    汽車途中故障急救，只是針對汽車在遠距離運輸途中，發生了故障時，即無備件又少工具，一時又沒有修理廠家，所采用的一種臨時性補救措施。目的是暫時性的維持車輛能夠繼續行駛。一些急救措施，并非是很好的方法，而且有的方法不一定很科學，也不一定很安全。因此，只適用于野外的非常情況下使用，一旦車輛到達目的地就應按照汽車的保修要求進行修理，以防發生更大的故障和發生事故。本文介紹一些簡單的急救措施。
    1、風扇皮帶損壞的急救。
    發動機風扇皮帶一旦損壞，可采用“縫合法”即在距離斷開處，兩端各1~2cm處鉆幾個小孔，用細鐵絲將皮帶縫合起來。
    2、汽油泵膜片損傷的急救
    汽油泵膜片破裂會造成供油不足，汽車行駛無力，發動機不易提高轉速。嚴重破裂時會造成不來油故障。
    急救措施是將汽油泵拆下來，分解開膜片組，膜片掉換到中間層或把破裂處分別錯開一定角度再裝復使用。如果損壞嚴重，可根據當時條件用雨布、塑料袋，合成革等耐壓不滲油的物品，剪成膜片形狀夾在舊膜片中間裝。當膜片破裂漏入曲軸箱內的汽油過多時，應更換機油，若無條件全部更換機油時，也應將曲軸箱內的機油放出一部分，再把車上的備用機油加上。同時要注意不能再高速行駛，以防因潤滑不良而燒壞曲軸（或連桿）軸承。
    在汽油泵膜片損傷的急救中還應注意，國產汽車發動機汽油泵一般都是兩拆卸的，出現故障可拆開檢修。有的進口汽車如豐田2Y、3Y等發動機汽油泵是不可拆的，出現故障后只能更換。車型較老的進口汽車，如豐田12R、5R、K等發動機，汽油泵是可以拆卸的。進口汽車發動機汽油泵膜片破裂，可有國產車膜片改裝代用。在裝配過程中為了保證密封性，可在膜片與夾板、泵體、泵蓋結合處涂上粘接劑裝配。
    3、化油器浮子破漏的急救
    化油器因浮子破漏造成浮子室中油面升高，混合氣過濃，造成發動機運轉不穩，發悶，消聲器發出無節奏的突突聲并冒黑煙。這是比較常見的故障。在平時可用焊補或更換浮子的辦法修復。在行車途中，既無浮子可換，又無焊補工具時，可采取如下措施：
    將浮子拆下，浮子破裂處朝上放入熱水中（水溫95℃~100℃），浮子中的汽油會因受熱而從破漏處蒸發出業。將浮子從熱水中取了，置于空氣中自然冷卻，然后按下列幾種應急措施修復。
    3.1用蓄電池封膠加溫后，涂在破漏處，為可靠起見，可在封膠瀝青外面，再用一小塊塑料布，將其加熱后貼上。
    3.2用環氧樹脂膠粘補裂紋或破口，并刮平，以免增加浮子重量。
    3.3用肥皂涂堵漏處，或將瀝清加熱后涂于破漏處使其密封，也可以將橡膠（或塑料布）點燃待其熔化后將熔液滴于破漏處進行密封。
    4、散熱器水管漏水的急救措施
    散熱器進出水軟管有少許破裂時，可用布纏繞，也可用強度較高的塑料布和棉布疊在一起包扎在漏水處，再用細鐵絲繩子捆牢的方法進行急救。
    如果內層芯管破漏，可將外層散熱片剪掉，用尖咀烙鐵焊修或用接管法修復。破損嚴重時可將芯管壓扁焊死，或將漏管兩端堵死，組堵管數不得大于5%。
    5、電容器的急救措施
    電容器的功用是增強高壓電火花的保護觸點不被燒蝕。當電容器搭鐵不好或工作不良時，將會使高壓電火花變弱，造成發動機動力下降，油耗增加，甚至使車輛難以行駛。電容器擊穿后會造成低壓電路搭鐵，致使發動機不能運轉。
    由于接鐵不實或內部接觸不良而造成高壓火花弱的故障時，應用板子輕輕敲擊外殼底部，使其內部增加接觸壓力，還可繼續使用。如電容器被擊穿時，可拆開電容器，找到并剪除被擊穿部位的鋁箔或絕緣蠟紙，再繞好裝復即可。
    6、調節器的急救措施
    大部分汽車的充電系采用電子式調節器。它的功用是自動限制發電機最大輸出電壓值。調節器一旦損壞會造成不充電故障。這樣行駛中的汽車將直接由蓄電池供電，非常不利于駕駛員的安全行車。
    無條件更換時，可拆下調節器的“F”和“+”接線柱上的導線，在兩導線之間連接一只8~13歐姆的電阻或一只12V的燈泡即可進行急救，但不能長時間使用，以防因充電量過大而損壞蓄電池。
    7、分火頭的急救措施
    分火頭輕微漏電會導致高壓火花弱，消聲器發無節奏的“突突”聲，甚至放炮并冒黑煙，化油器有時回火。嚴重漏電時，發動機發動不著。
    對于輕微漏電的分火頭，可用砂紙或銼刀將漏電處打磨干凈的凹內墊入約1mm厚的絕緣膠布并將其壓平。如果分火頭有裂紋，可用瀝清溶化后滴于裂縫內，爾后裝復即可使用。分火頭嚴重損壞時，可取下分電器蓋旁插孔上的一只橡膠防塵套，在其小端綁上一金屬絲或金屬片（長度與原分火頭長度一致），套用放一橡膠墊或塞墊絕緣膠布以防漏電。再將防塵套大端套在分電器凸輪上即可代用。
    8、分電器觸點或凸輪嚴重損壞后，可用喇叭繼電器暫時代替，這是利用繼電器觸點的開閉代替分電器觸點的開閉，只要在接線時先將原繼電器上的導線拆下，然后使點火系統低壓電路與繼電器的線圖電路并聯即可。接線完畢應檢查高壓跳火情況：接通點火開關至1檔，撥出中央高壓線使其距知體5mm左右，觀察是否跳火。如無火或有斷火現象，應調整繼電器觸點的空氣間隙，并檢查觸點是否燒蝕或臟污；如火花弱，應檢查各接線是否連接可靠。應該注意的是，此種方法會導至點火角提前25°~30°，因此，在裝復后應先使分電器外殼向點火延遲的方向整25°~30°，然后起動發動機，再將點火時間調至正常，即可繼續行車。
    9、其它零部件損壞的急救措施
    9.1轉向橫拉桿被折斷時，可用木棒貼敷然后用鐵絲扎緊，用此方法兩端拉緊后可控制轉向。
    9.2 油箱滲漏可采用環氧樹脂膠粘補或用肥皂涂抹，對大的傷孔也可以用木塞堵住。
    9.3 如果儀表線或別的地方線路搭鐵放電，一時難以排除，可將這些電路的火線懸空斷電，只給點火系供電。
    9.4 如果點線圈的附加電阻損壞，可將點火線圈的開關和開關電源接線短接，保證發動機工作。
    9.5 如果發電機總成損壞，暫時不能修理時，可將發電機接線全部拆下懸空不用，只使蓄電池向點火系供電。
    9.6 如果氣門彈簧嚴重折斷，可將該缸的氣門挺桿上的調整螺釘拆下，使氣門保持關閉來維持發動機工作。
    9.7如果前制動軟管漏氣，嚴重影響制動系工作時，可將控制閥通向前制動氣室的氣路切斷，以保證制動系的正常工作。