汽車速度自動控制系統的檢修

　　速度自動控制系統根據控制節氣門的方式不同，可分為真空控制式和電機控制式兩種。前者主要依賴于機械部件和轉動零件，因而精度和靈活性較差；而這些正是電子控制系統所具有的優點，因而目前車速電子自動控制裝置得到廣泛的應用。

1．電控真空控制式

　　電控真空控制式速度自動控制系統是根據設置的車速傳感器，將車速信號輸入電子控制裝置，由電子控制裝置發出控制。真空系統由真空調節器、節氣門驅動伺服膜盒、車速控制開關和制動踏板上的真空解除開關等部分組成。根據電控單元的輸出信號，經電磁滑閥可調節控制進入該系統的新鮮空氣量，從而能控制作用于伺服膜盒內的真空度。通過膜片的移動，使節氣門的位置產生變化，從而控制節氣門開大、開小或保持不變的目的。

2．電控電子控制式

　　電控電子控制式速度自動控制系統主要由車速傳感器、電控單元、執行器、主開關和控制開關、駐車制動開關、制動燈開關、離合器開關（手動變速車型）和空擋啟動開關（自動變速車型）以及自診斷裝置等組成。

　　指令開關一般是桿式開關，它裝在轉向柱上駕駛員容易操作的地方，通常其功能包含在組合開關內。 大多數開關有三個擋位：調速/定速、斷開和恢復調整。

　　車速傳感器通常和車速里程表驅動裝置相連。如果車速表是電子式的，車速表傳感器給出的信號可直接用作速度自動控制系統的反饋信號，因而不必另設傳感器。專用于速度自動控制系統的車速傳感器一般安裝在汽車變速器的輸出軸上，因為實際車速與變速器輸出軸轉速成正比。

　　油門執行器是電子速度自動控制裝置的一個組成部分，有電動和氣動操縱兩種形式。電動方式一般采用步進電機控制，而氣動方式大多采用由進氣歧管真空度控制的氣動活塞式結構。

　　電控單元根據開關和傳感器的信號控制車速自動裝置的各種功能。一般有：恒速控制功能；設置功能；減速、加速功能；恢復功能；速度下限控制功能；速度上限控制功能；快按降速功能和快按升速功能；安全電磁離合器控制功能；手動取消功能；自動取消功能；自動變速器控制功能；診斷功能等。

　　汽車在平坦的道路上行駛時，接通主開關以打開控制系。當車速達到要求的速度時，再設定速度的控制開關，這時電控單元就按設定的車速保持恒速行駛。

　　當汽車行駛阻力變化時，行駛速度也會發生變化，電控單元根據車速傳感器傳來的信號，經比較、判斷后，即向執行器發生指令，使其節氣門開度變大或變小，以滿足恒速行駛的需要。

系統控制元件的檢查

1．恒速控制開關電路

　　恒速控制開關連接情況的檢查見圖 1所示，當3、4腳在主開關斷開時不導通；3、4腳在開關接通時導通。     

　　當測量2、4腳的電阻時，其阻值應符合規定，否則，應更換恒速控制開關。

2．停車燈開關

　停車燈開關插接器見圖 2。當踩下制動踏板（開關放松），1、3腳應導通；當松開制動踏板（開關壓入），2、4腳應導通，否則，應予以更換。

3．離合器開關

　　離合器開關插接器見圖 3所示。當踩下離合器踏板（開關放松），1、2腳導通；松開離合器踏板（開關壓入），1、2腳應斷開。

　　空擋啟動開關插接器見圖 4，其在不同選擋桿位置的導通情況見表2。當不符合要求時，應調整或更換空擋啟動開關。

表2 不同選擋桿位置時，插接器導通情況

5．啟動繼電器

　　啟動繼電器插接器及電氣原理圖見圖 5所示。1、3腳應導通，其電阻值約為60Ω；2、4腳斷開，當在1、3腳接上電源（12V）后，2、4腳應導通。

　　速度傳感器的檢查圖如圖 6所示。1腳接電源正極；2腳接負極。轉動速度傳感器芯軸，2、3腳應接通4次（芯軸每轉一周）。如果不符合要求，應更換速度傳感器。

　　拔下調節器線束接頭，分別檢查電磁離合器、馬達和位置傳感器。

（1）電磁離合器的檢查

　　用手能平滑地移動搖臂，如圖 7所示。當其插座接觸點通電時，電磁離合器應能接通，如圖8所示。當電磁離合器不正常時，應予以更換。

（2）馬達檢查

　　當接通電磁離合器時，6腳接電源正極，7腳接負極，搖臂移動到開的位置（反時針轉動）。搖臂全開后，處在如圖 5所示的垂直位置時馬達應斷電，停止轉動。相反，當接通電磁離合器，7腳接電源正極，6腳接負極，搖臂移動到關的位置（順時針轉動）。搖臂全關時，當處于圖 8所示的位置時，馬達應斷電停止轉動。

（3）位置傳感器

　　測量位置傳感器的電阻，1、3腳之間的電阻約為1.6～2.4kΩ。當搖臂從關轉至全關全開時，檢查2、3腳電阻，其阻值應是：全關時，200～800Ω；全開時，1.2～2.4kΩ。若阻值不符合規定，應予以更換。

故障檢修實例

　　一輛雪佛蘭(CHEVROLEF)魯米娜（LUMNA）APV子彈頭3.1L汽車的自動巡航系統不能進入巡航狀態。

　　該車自動巡航系統主要由巡航控制開關、控制器、伺服閥、車速傳感器、真空源及電磁釋放開關等組成。由一只電磁閥控制真空源到真空伺服閥的通路，另一只電磁閥控制將真空通至大氣。這兩只電磁閥及伺服閥芯位置傳感器組成巡航執行器，而巡航控制器通過不斷地向電磁閥輸入脈沖控制其動作。系統的電子控制原理如圖 9所示。

    其工作原理是通過一個真空伺服機構來操縱節氣門，在車速高于設定的巡航速度時，它自動減小節氣門的開度；反之，則增大節氣門開度。通過不斷調節節氣門，維持巡航車速基本穩定。為此，將點火開關和巡航開關均置于“ON”位置，將一只試燈的一端從巡航控制器接線端的行駛方向接入，另一端接地，觀察試燈的亮滅狀態。