F1技術(shù)知識(shí)

F1即一級(jí)方程式 它代表全球最頂級(jí)的汽車(chē)賽事

　　F1是英文“FIA Formula one World Championship”的簡(jiǎn)稱(chēng)，其中文直譯是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。人們可能對(duì)于方程式(Formula )不太理解，在這里方程式的意思是說(shuō)參加比賽的車(chē)輛是按照嚴(yán)格的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制造出來(lái)的，它在比賽中要遵循嚴(yán)格的規(guī)則要求。

　　F1賽車(chē)是在國(guó)際汽聯(lián)(FIA)所制定的一整套系統(tǒng)規(guī)則下制造并參加比賽的。而“1”則代表該系列賽事的級(jí)別是一級(jí)。因?yàn)槌�了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車(chē)；只是各自的規(guī)則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)中等級(jí)最高的，因此以F1命名。

　　F1的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦，即國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)——FIA,簡(jiǎn)稱(chēng)為國(guó)際汽聯(lián)；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫(xiě)，該協(xié)會(huì)主席是馬克思.莫斯利。FIA主要負(fù)責(zé)比賽規(guī)則的制定。而F1運(yùn)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)則由FOM(Formula One Management)一級(jí)方程式管理委員會(huì)來(lái)完成；FOA的CEO是伯尼.埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設(shè)于英國(guó)倫敦。

F1歷史悠久 1950年首次開(kāi)戰(zhàn)

　　一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽是自國(guó)際汽車(chē)聯(lián)1950年起所舉辦的“國(guó)際汽聯(lián)世界冠軍賽(The FIA World Championship)”開(kāi)始的，全世界第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽在英國(guó)銀石(Silverstone)賽道舉行，參賽車(chē)輛的規(guī)格以1947年出臺(tái)的規(guī)則為依據(jù)，引擎最大排氣量為4500cc非增壓引擎或者1500cc機(jī)械增壓引擎。

　　第一屆(1950年)F1大獎(jiǎng)賽共設(shè)七場(chǎng)比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車(chē)的Giusep pe Farina奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。

FIA即國(guó)際汽聯(lián) 莫斯利擔(dān)任主席

　　FIA，即國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)；他的英文全稱(chēng)是Federation Internationale de 1’Automobile。該組織于1904年6月20日成立，由法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)等幾個(gè)歐洲國(guó)家發(fā)起，總部設(shè)在瑞士，其官方語(yǔ)言為法語(yǔ)和英語(yǔ),莫斯利擔(dān)任主席。

　　FIA是一個(gè)非盈利性組織，它代表五大洲的117個(gè)國(guó)家的150個(gè)國(guó)家級(jí)汽車(chē)駕駛組織。FIA共分為兩大部分：運(yùn)動(dòng)部和旅行汽車(chē)部。

　　運(yùn)動(dòng)部：負(fù)責(zé)管理世界所有形式的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(chē)(GT)賽、世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽、卡丁車(chē)賽等。FIA根據(jù)各國(guó)的申請(qǐng)，每年在世界上約80個(gè)國(guó)家安排近800場(chǎng)各類(lèi)汽車(chē)比賽。

　　旅行和汽車(chē)部：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、組織相關(guān)活動(dòng)及旅行事務(wù)等。

F1英文專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

　　1，國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽(Grand Prix)：音譯是“格蘭披治”，這是港臺(tái)地區(qū)最為廣泛的叫法；現(xiàn)在被廣為接受的中文叫法是“大獎(jiǎng)賽”。第一場(chǎng)被稱(chēng)之為“格蘭披治”的比賽于1906年在法國(guó)勒芒舉行。

　　2，錦標(biāo)賽積分(Championship points)：F1比賽的評(píng)分由國(guó)際汽聯(lián)依據(jù)每場(chǎng)比賽的結(jié)果來(lái)評(píng)定,分為車(chē)手積分和車(chē)隊(duì)積分兩種。前者依據(jù)車(chē)手在每場(chǎng)比賽賽后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車(chē)隊(duì)的積分則由其旗下的車(chē)手積分相加得來(lái)。

　　3，底盤(pán)(Chassis)：底盤(pán)是賽車(chē)最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身底板結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)等基礎(chǔ)部件。它通常是一部賽車(chē)的編號(hào)來(lái)源。

　　4，駕駛艙(Cockpit)：F1車(chē)手乘坐的區(qū)域，它根據(jù)車(chē)手的體形量身訂做的。但作為車(chē)隊(duì)的第三輛賽車(chē)卻不能兼顧兩位車(chē)手的體形，所以它通常按照車(chē)隊(duì)第一號(hào)車(chē)手的體形來(lái)設(shè)計(jì)。

　　6，制造商(Constructor)：也叫車(chē)隊(duì)，一級(jí)方程式賽車(chē)的制造廠商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，現(xiàn)在F1車(chē)壇的制造商共有十個(gè)，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。通常車(chē)身底盤(pán)的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，車(chē)隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車(chē)身底盤(pán)制造商的。

　　7，下壓力(Downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車(chē)被牢牢地壓在賽道上，保證賽車(chē)輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過(guò)賽車(chē)的車(chē)身，前翼和尾翼等等的獨(dú)特設(shè)計(jì)與高速流動(dòng)的氣流相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。它通常隨著賽車(chē)速度的增加而不斷提高。

　　8，排位(Grid)：決賽起跑的排列位置，依據(jù)排位賽的結(jié)果來(lái)決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前后兩輛賽車(chē)的前后絕對(duì)距離是8米。

　　9，排位賽(Qualifying):指決賽前決定車(chē)手比賽發(fā)車(chē)順序的比賽。通常分為前后兩階段舉行，即第一階段和第二階段。第一階段的發(fā)車(chē)順序由車(chē)手在賽前的積分?jǐn)?shù)量從高到低依次出發(fā)，而第二階段的發(fā)車(chē)順序則由車(chē)手在第一階段的成績(jī)從差到好反向出發(fā)。第二階段的成績(jī)決定比賽發(fā)車(chē)的順序。

　　10，竿位(Pole Position)：也叫首發(fā)；排在第一位出發(fā)的車(chē)手叫奪得桿位，他是比賽周末第二階段排位賽成績(jī)最好的車(chē)手。

　　11，發(fā)夾彎(Hairpin)：指180度的回頭彎。

　　12，減速?gòu)澖?Chicane)：這個(gè)英文單詞的中文直譯是“詐騙”的意思，但在F1領(lǐng)域則指直道上設(shè)置的連續(xù)彎角，用來(lái)降低車(chē)速。

　　13，整備區(qū)(Paddock):設(shè)在大獎(jiǎng)賽賽道的起跑點(diǎn)附近，這是車(chē)隊(duì)管理，休息區(qū)及運(yùn)輸車(chē)輛停放的地方。

　　14，維修區(qū)(Pits)：用于車(chē)隊(duì)擺放賽車(chē)并在比賽前調(diào)試賽車(chē)以及比賽時(shí)完成進(jìn)站維修等工作的地方，這是車(chē)隊(duì)比賽周末工作的核心地。

　　15，起跑排位(Starting Grid)：根據(jù)車(chē)手在排位賽的成績(jī)來(lái)排列車(chē)手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。

　　16，風(fēng)洞(Wind Tunnel)：風(fēng)洞用于開(kāi)發(fā)賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，它的目的是在保證賽車(chē)獲得足夠下壓力的情況下?lián)碛凶钚〉目諝庾枇Γ�以提高賽�?chē)的速度和高速行駛的穩(wěn)定性。風(fēng)洞由于運(yùn)轉(zhuǎn)需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開(kāi)支極其巨大。

　　17，車(chē)隊(duì)工作人員(Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)工作的工程技師。

　　18，維修通道(Pit Lane)：賽車(chē)從賽道進(jìn)入維修區(qū)再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯一有嚴(yán)格速度限制的地方，速度限制在時(shí)速80-120公里，依不同的賽道而有不同的規(guī)定，例如摩納哥由于賽道狹窄，維修通道的規(guī)定時(shí)速是60公里。

　　19，進(jìn)站(Pit Stop)：指車(chē)手在比賽的過(guò)程中進(jìn)站完成加油換胎的過(guò)程，進(jìn)站的時(shí)機(jī)及次數(shù)是每個(gè)車(chē)隊(duì)比賽的重要策略。

　　20，賽車(chē)號(hào)碼(Race Number)：每位車(chē)手駕駛的賽車(chē)編注的數(shù)字代號(hào)，它由FIA在賽前根據(jù)車(chē)手在前一年的車(chē)手排名來(lái)編注。此號(hào)碼的技術(shù)要求是必須很清楚地展示於車(chē)體的車(chē)鼻翼及兩側(cè)，高度至少要有25毫米。按照歐洲的習(xí)俗，13這個(gè)號(hào)碼將不被使用。

　　21，安全車(chē)(Safety Car)：它的作用是在比賽過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)引領(lǐng)賽道上的賽車(chē)慢速行駛，現(xiàn)在的安全車(chē)通常有奔馳公司提供，它的駕駛者是經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)車(chē)手。

F1旗幟五顏六色 每一旗幟都各藏玄機(jī)

　　F1賽車(chē)有著和其他體育賽事不同的特點(diǎn)，其中之一便是在比賽的過(guò)程中信號(hào)訊息通過(guò)不同顏色的旗幟來(lái)表達(dá)和傳遞，下面是各種不同顏色旗幟所表達(dá)具體含義的詳細(xì)解釋?zhuān)?BR>
　　1，黃旗：前方賽道上有危險(xiǎn)狀況，像是撞車(chē)或是機(jī)械故障的賽車(chē)，車(chē)手必須特別小心并且準(zhǔn)備慢下來(lái)。假如車(chē)輛已經(jīng)停在路邊，或是阻礙已經(jīng)不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動(dòng)黃旗。

　　如果事故造成已經(jīng)造成塞車(chē)的狀況，將揮動(dòng)兩支黃旗。在黃旗之下是不準(zhǔn)超車(chē)的，萬(wàn)一車(chē)手沒(méi)有注意到黃旗，以比賽的速度來(lái)到事故現(xiàn)場(chǎng)將會(huì)非常危險(xiǎn)，因此不守規(guī)定的車(chē)手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。

　　2，紅黃相間條紋旗：表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當(dāng)這支旗出現(xiàn)時(shí)，車(chē)手必須小心通過(guò)。

　　3，白旗：表示前方賽道有慢車(chē)，可能是救護(hù)車(chē)、吊車(chē)，甚至是FIA的Safety Car，當(dāng)這支旗出現(xiàn)的時(shí)候，車(chē)手必須小心，并且準(zhǔn)備放慢速度。

　　4，紅旗：表示比賽或是賽段提前退出，這支旗將會(huì)出現(xiàn)在全場(chǎng)，當(dāng)車(chē)手看到紅旗，必須在完全當(dāng)圈后進(jìn)Pit，等待命令看是要重新開(kāi)始或是停止。

　　5，綠旗：表示狀況解除，車(chē)手可以恢復(fù)比賽速度，或是超越對(duì)手。

　　6，藍(lán)旗：表示后方有較快的車(chē)輛接近，并且準(zhǔn)備超越。假如看到是搖動(dòng)的藍(lán)旗，前方的車(chē)手必須讓路給后方較快車(chē)手超越。假如不理會(huì)藍(lán)旗的警告達(dá)三次，不讓路的車(chē)手將會(huì)被判以進(jìn)站罰停10秒的處分。

　　7，黑旗：表示被警告的車(chē)手在賽道上的行為不檢點(diǎn)，或是犯規(guī)，必須在當(dāng)圈完成之后馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車(chē)號(hào)在起終點(diǎn)處出現(xiàn)，被警告車(chē)手將可能取消其資格或是加時(shí)處罰。

　　8，黑底紅圈旗：表示大會(huì)認(rèn)為被警告車(chē)手的車(chē)輛有機(jī)械故障，可能會(huì)造成危險(xiǎn)，必須在當(dāng)圈完成之后馬上回到Pit，這支旗將會(huì)伴隨車(chē)號(hào)在起終點(diǎn)處出現(xiàn)，除非將車(chē)輛修復(fù)，不然被警告車(chē)手將不得回到場(chǎng)上。

　　9，方格旗：揮動(dòng)的方格旗表示比賽或賽段退出，車(chē)手必須隨即返回Pit，并且進(jìn)入圍場(chǎng)，賽車(chē)將會(huì)被檢驗(yàn)是否符合規(guī)定。這支旗將對(duì)冠軍車(chē)手揮舞，固定不動(dòng)對(duì)其他通過(guò)終點(diǎn)的車(chē)手。

要成為F1車(chē)手 首先必須拿到F1超級(jí)駕駛執(zhí)照

　　要成為一名F1車(chē)手，你除了有出色的車(chē)技和強(qiáng)健的體格外，你還必須擁有F1駕照。F1駕照是由FIA頒發(fā)的特別駕駛執(zhí)照，它的英文名是“FIA super licence”，即國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕駛執(zhí)照。這種駕駛執(zhí)照只發(fā)給在F3000(F2),F3或CART系列賽事中表現(xiàn)杰出的車(chē)手；目前擁有該種超級(jí)駕照的車(chē)手全世界不到100人。

F1大賽以積分論英雄 唯有前八車(chē)手有權(quán)獲得積分

　　F1大獎(jiǎng)賽的積分制度是評(píng)定年度車(chē)隊(duì)和車(chē)手冠軍的重要依據(jù)，同時(shí)也是排列年度名次的首要方法。它分為車(chē)隊(duì)積分和車(chē)手積分兩種。

　　具體的積分計(jì)算方法是根據(jù)車(chē)手在每站比賽結(jié)束后的名次來(lái)評(píng)定，取最后成績(jī)的前八名車(chē)手，他們從高到低依次獲得的積分是10、8、6、5、4、3、2、1，車(chē)隊(duì)的積分則由其旗下的兩名車(chē)手相加得到。按此原則車(chē)手的年度積分是每站獲得的積分相加，車(chē)隊(duì)同樣如此。到大獎(jiǎng)賽結(jié)束，積分成績(jī)最高的車(chē)手就是年度冠軍車(chē)手，而積分成績(jī)最高的車(chē)度則是年度車(chē)隊(duì)冠軍，或者叫制造商冠軍。

F1比賽燈光標(biāo)識(shí)紛繁復(fù)雜 顏色多少各不相同

　　F1比賽的燈光指令裝置設(shè)置在起跑區(qū)前上方，它不僅有宣布起跑的功能，還能通過(guò)燈光的變化來(lái)傳達(dá)各種信息。其具體情況如下：

　　賽車(chē)進(jìn)場(chǎng)排位：

　　1.四組紅燈亮：暖胎圈開(kāi)始前5分鐘：起跑處關(guān)閉，還在賽道上或維修區(qū)的車(chē)手只能從維修區(qū)起跑，他們的位置將被空出。

　　2.三組紅燈亮：暖胎圈開(kāi)始前3分鐘：僅技師與賽務(wù)人員可以留在場(chǎng)上。

　　3.兩組紅燈亮：暖胎圈開(kāi)始前1分鐘：引擎發(fā)動(dòng)，技師與賽務(wù)人員必須退到起跑區(qū)域之外。

　　4.一組紅燈亮：暖胎圈開(kāi)始前30秒

　　5.五個(gè)綠燈亮：暖胎圈開(kāi)始，完成暖胎圈之后，每位車(chē)手回到自己的排位處等待起跑。

　　起跑：紅燈由左至右依序亮起

　　1.一組紅燈亮：倒數(shù)5秒

　　2.兩組紅燈亮：倒數(shù)4秒

　　3.三組紅燈亮：倒數(shù)3秒

　　4.四組紅燈亮：倒數(shù)2秒

　　5.五組紅燈亮：倒數(shù)1秒

　　6.五組紅燈同時(shí)熄滅：起跑，比賽正式開(kāi)始。

　　特殊狀況：

　　進(jìn)場(chǎng)排位失敗：發(fā)生在車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)就定位前

　　1.黃燈閃爍直到新的起跑時(shí)間確定，通常在15分鐘之后。

　　2.進(jìn)場(chǎng)排位時(shí)間確定前10分鐘，紅燈閃爍兩次

　　起跑失敗：發(fā)生在準(zhǔn)備起跑前

　　1.遇有突發(fā)狀況影響起跑，此時(shí)黃燈閃爍，如果紅燈倒數(shù)開(kāi)始則馬上凍結(jié)停止倒數(shù)，通常延后5分鐘。

F1頭盔科技含量極高 一切為安全考慮

　　作為F1車(chē)手佩帶的最為重要的安全設(shè)施之一的頭盔雖然與觀眾保持著最為親密的接觸，但其蘊(yùn)涵著的大量尖端科技卻鮮為人知；在此我們將探個(gè)究竟。

　　F1頭盔的作用

　　F1頭盔的主要作用有二：一、保護(hù)車(chē)手的安全，主要是保證車(chē)手在發(fā)生撞擊時(shí)的頭部安全；二、保證賽車(chē)良好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)；因?yàn)镕1賽車(chē)是開(kāi)放式座倉(cāng)設(shè)計(jì)，所以車(chē)手的頭盔是F1賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)重要的組成部分；因而技術(shù)人員在設(shè)計(jì)頭盔時(shí)必須在保證其達(dá)到眾多安全指標(biāo)的情況下不破壞賽車(chē)整體的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，即頭盔外觀形狀設(shè)計(jì)的首要出發(fā)點(diǎn)是功能性，而非單純的美觀。

　　F1頭盔的材料組成

　　F1頭盔主要由三種材料組成，它們分別是：碳、Kavlar纖維和聚乙烯。這三種材料的使用又有著其各自具體的用途：碳元素的引入主要是為了加固，保證頭盔高強(qiáng)度的要求；Kavlar纖維的作用則是為了防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度大范圍變化的情況下也不發(fā)生變形。

　　F1頭盔的功能結(jié)構(gòu)組成(F1頭盔按照其功用共分為七大部分)：

　　1，護(hù)目鏡

　　護(hù)目鏡是指頭盔前部能向上旋轉(zhuǎn)的透明鏡片。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的安全要求，它必須能夠承受來(lái)自賽道上速度高達(dá)500公里/小時(shí)飛濺的小型顆粒的撞擊。護(hù)目鏡的內(nèi)部表層涂有特殊的防霧材料和較淺的透明色彩，其作用是防止由于賽道上光線的變化給車(chē)手帶來(lái)的視覺(jué)誤導(dǎo)，分辨清楚賽道上的狀況變化。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，工程師還將光學(xué)變形降到了最低限度(護(hù)目鏡的光學(xué)變形是指由于護(hù)目鏡本身是一個(gè)圓滑的球狀曲面，所以車(chē)手的視線通過(guò)它時(shí)會(huì)使看到的物體發(fā)生形狀上的扭曲)。此外，在護(hù)目鏡上還有一樣重要的設(shè)施——膠條貼層，它的作用是當(dāng)鏡片外側(cè)由于粘附的塵埃或雨水而影響視線時(shí)，車(chē)手可以將其撕掉進(jìn)而再次獲得清晰的視線，我們?cè)诒荣愔锌吹杰?chē)手用手撕去的東西就是這層膠條貼層。膠條的一端通常是卷立起來(lái)的，并帶有一個(gè)圓形的小孔，這樣便于戴著厚厚手套的車(chē)手將其撕去，另外，這種膠條通常不只一層，車(chē)手可以多次撕去以獲得清晰的視線。

　　2，外殼

　　外殼是頭盔體積最大的部件，同時(shí)也是頭盔上最為堅(jiān)固的部分；它的強(qiáng)度指標(biāo)將直接關(guān)系到對(duì)車(chē)手安全的保護(hù)。為此外殼必須通過(guò)兩項(xiàng)考驗(yàn)：第一是強(qiáng)度，即它必須能夠承受1個(gè)3公斤重的金屬錐體從3米高度落下的巨大錐力，并保證不被刺穿。第二是防火測(cè)試，頭盔的外殼必須能在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒。

　　3，無(wú)線電

　　無(wú)線電是車(chē)手在賽道上唯一的通訊工具，它的作用是保證激烈比賽的過(guò)程中，車(chē)手與車(chē)隊(duì)之間的適時(shí)溝通，例如，當(dāng)賽車(chē)引擎的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，從傳感器上采集到數(shù)據(jù)的車(chē)隊(duì)中心便可以在經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析后用無(wú)線電告知車(chē)手他的下一步將該如何做——是放慢車(chē)速繼續(xù)比賽還是盡快進(jìn)戰(zhàn)維修；否則車(chē)手將很有可能因?yàn)橐�擎爆缸而退出比賽。F1頭盔上無(wú)線電話筒被安裝在車(chē)手的嘴邊，方便車(chē)手溝通使用；它的重量不得超過(guò)80克。

　　4，固定螺絲

　　固定螺絲在平時(shí)是護(hù)目鏡的旋轉(zhuǎn)軸，它的作用是固定護(hù)目鏡。在設(shè)計(jì)上，固定螺絲的要求是必須允許以最快的速度更換護(hù)目鏡。另外固定螺絲突出頭盔外層的高度不得超過(guò)2毫米。

　　5，通風(fēng)孔

　　通分孔的作用有二，一是為車(chē)手?jǐn)z入足夠呼吸的氧氣，另一個(gè)則是幫助車(chē)手頭部的散熱，保證其頭部的舒適。這些分布在頭盔不同部位的通分孔可以以每分鐘5立升的速度向頭盔內(nèi)輸送空氣。并且在這些通分孔的內(nèi)層還裝有過(guò)濾網(wǎng)，以防止碳顆粒、燃油或者其他異物飛進(jìn)頭盔。

　　6，飲水軟管

　　眾所周知，在一場(chǎng)比賽中，車(chē)手將會(huì)耗去大量的體能，其最直接的表現(xiàn)就是脫水現(xiàn)象，所以在比賽的過(guò)程中車(chē)手能吸到少量的清水將對(duì)保證車(chē)手良好的體能至關(guān)重要。這在天氣炎熱的賽道更是如此，例如每年馬來(lái)西亞站的比賽，氣溫往往高達(dá)三十多度，而車(chē)手為了安全必須穿上厚厚的防火賽服，他們的體外的實(shí)際溫度將高達(dá)四五十度，此時(shí)飲水系統(tǒng)的作用就更為重要了。F1頭盔的飲水軟管通常從頭盔的嘴部前端插入其中，以方便車(chē)手在比賽的過(guò)程中飲用。

　　7，HANS(頭頸保護(hù)系統(tǒng))

　　這項(xiàng)系統(tǒng)是今年才強(qiáng)制引入安全規(guī)則的，它的原理非常簡(jiǎn)單，即將一條碳支架卡在車(chē)手的肩部并將其上端固定在頭盔上；這樣當(dāng)賽車(chē)前方受到撞擊時(shí)，它將大大減少對(duì)于車(chē)手頸部可能的損傷。這套簡(jiǎn)易的安全系統(tǒng)并非什么全新的東西，而是在美國(guó)的印地賽事中使用了多年的老玩藝兒，只是在引進(jìn)F1賽事時(shí)做了進(jìn)一步的改進(jìn)。此套系統(tǒng)在今年初期剛剛推廣的時(shí)候引來(lái)了眾多車(chē)手的反對(duì)，他們的理由是這個(gè)東西戴在勁上太不舒服，根本無(wú)法比賽。但處心積慮的馬克思·莫斯利(國(guó)際汽聯(lián)主席)還是堅(jiān)持了下來(lái)；這不，不是照樣可以像以前一樣比賽嗎！也許對(duì)于大多數(shù)車(chē)手來(lái)講至今仍不喜歡這個(gè)東西，但對(duì)于阿郎索和費(fèi)爾曼而言，恐怕該好好地感謝莫斯利了，因?yàn)槭谴颂紫到y(tǒng)保證了前者在本年度的比賽不受影響，而同樣是此套系統(tǒng)讓后者在事故中的損傷減到了最輕。

　　F1頭盔技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向

　　國(guó)際知名的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)頭盔生產(chǎn)品牌Schuberth一直都與法拉利和威廉姆斯車(chē)隊(duì)有著密切的技術(shù)合作關(guān)系，如今這兩大車(chē)隊(duì)都在使用該品牌的產(chǎn)品。特別是今年年初Schuberth專(zhuān)門(mén)為舒馬赫提供的名為Schuberth RK1的全新頭盔更是引起了國(guó)際汽聯(lián)的高度關(guān)注，它在安全技術(shù)擁有巨大的革新，在性能上已與飛行員所使用的頭盔沒(méi)有多大差距，當(dāng)然價(jià)格也非同尋常(該項(xiàng)技術(shù)我們已在本報(bào)的第174期上做過(guò)詳細(xì)報(bào)道了，所以在此就不再贅述)，現(xiàn)在Schuberth又應(yīng)威廉姆斯車(chē)隊(duì)的要求研制一種革命性的頭盔技術(shù)——HMD(Helmet Mounted Display)頭盔顯示儀，其功能理念類(lèi)似于最先使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的抬頭顯示儀(HUD)，它的具體功能是將比賽中的最為重要的信息按照指令要求顯示在頭盔前部的護(hù)目鏡上，但卻不絲毫影響視線。目前此項(xiàng)技術(shù)的具體情況仍未公布，不難想像一旦投入使用它將帶來(lái)頭盔技術(shù)的再次革命。

F1輪胎高深莫測(cè) 配方選用極度嚴(yán)格

　　從F1賽事誕生之日起，與之匹配的輪胎便與F1賽車(chē)一同飛馳至今；在這期間的幾十年中，它經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的規(guī)則改進(jìn)和技術(shù)革命。如今，人們?cè)缫蚜?xí)慣將其與F1引擎、空氣動(dòng)力效應(yīng)、車(chē)手和車(chē)隊(duì)并稱(chēng)為比賽制勝的五大法寶；但即便是這樣，現(xiàn)在仍沒(méi)有一個(gè)人能準(zhǔn)確地告訴你它在這五大法寶中所扮演的角色有多大分量；或許這根本就沒(méi)有必要！然而所有的這些都不屬于我們今天討論的范疇，在此我們將只從技術(shù)的角度來(lái)講述F1輪胎的配方、規(guī)格要求、種類(lèi)以及選用等不為常人所知的“機(jī)密”。

　　F1輪胎的配方

　　F1輪胎的配方并不是采用常規(guī)民用輪胎的橡膠成分，而是碳纖維和鈦合金的復(fù)合材料。這種特殊的材質(zhì)不僅具有極高的耐磨能力，并能在極短的時(shí)間內(nèi)讓輪胎獲得超強(qiáng)的抓地性能，使賽車(chē)以奇快的速度進(jìn)入最佳狀態(tài)；這是民用輪胎無(wú)法比擬的。

　　同時(shí)須知，F(xiàn)1輪胎在任何兩個(gè)賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度(抓地力)、賽道溫度以及賽道彎道布局特性來(lái)決定。同時(shí)，隨著比賽的推進(jìn)，輪胎的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生細(xì)微的變化。其外框的材質(zhì)是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷(當(dāng)賽車(chē)時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)，車(chē)身承受的下壓力超過(guò)一噸)和極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。

　　F1輪胎的尺寸規(guī)格

　　F1賽車(chē)輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種，在此我們做分開(kāi)介紹：

　　F1干胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為660毫米、胎面總寬小于380毫米；輪胎胎面有四條縱向凹槽,這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應(yīng)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過(guò)減少輪胎的接地觸面來(lái)降低輪胎的抓地性能進(jìn)而降低車(chē)速，提高F1賽車(chē)的安全系數(shù)。

　　F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車(chē)雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水；根據(jù)專(zhuān)業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來(lái)的輪胎打滑，讓賽車(chē)獲得上佳的抓地性，這樣賽車(chē)即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時(shí)，因?yàn)槁访骘w濺的積水可能影響到賽車(chē)的空氣動(dòng)力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。

　　另外，國(guó)際汽聯(lián)在今年出臺(tái)了新的雨胎使用規(guī)則：每個(gè)車(chē)隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類(lèi)型的雨胎。一般來(lái)講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車(chē)隊(duì)只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時(shí)，他們才能使用排水量最大的全雨胎。

　　2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格

　　輪胎種類(lèi)最大直徑輪胎總寬度

　　最小最大

　　前輪后輪前輪后輪

　　干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　注：前胎的胎面接地寬度不得超過(guò)270毫米

　　F1輪胎的工作溫度

　　F1輪胎的工作溫度是指輪胎獲得最佳抓地性能條件下的輪胎溫度，在這點(diǎn)上干胎和雨胎是不一樣的：干胎的最佳工作溫度是100攝氏度，雨胎則在30~50攝氏度之間。從理論上講，要使賽車(chē)發(fā)揮最佳的抓地性和行駛性能，輪胎的溫度應(yīng)當(dāng)均勻地分布在胎面、胎肩和凹槽里，并且前后左右四個(gè)車(chē)胎的溫度也應(yīng)當(dāng)是相等。如果前胎的溫度過(guò)高，賽車(chē)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作就會(huì)相當(dāng)遲緩，容易使賽車(chē)在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會(huì)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)過(guò)于敏感，容易造成賽車(chē)在彎道上轉(zhuǎn)向過(guò)度以及影響賽車(chē)在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。

　　F1輪胎的分配安裝程序

　　我們?cè)诖颂岬降妮喬シ峙浒惭b程序是指輪胎制造商將其開(kāi)發(fā)的輪胎在賽前轉(zhuǎn)交到車(chē)隊(duì)手中之前的一系列程序。眾所周知，如今F1賽車(chē)的輪胎都是按照各個(gè)車(chē)隊(duì)賽車(chē)的特性、懸掛調(diào)校、側(cè)傾角等因素量身定做的。每站比賽兩大輪胎商都會(huì)用四至六輛超級(jí)房車(chē)將輪胎運(yùn)抵車(chē)隊(duì)工作區(qū)(具體的時(shí)間會(huì)在每個(gè)比賽周的星期三或星期四)，然后他們將輪胎卸下，并記下哪些輪胎屬于哪個(gè)車(chē)隊(duì)。同時(shí)，每個(gè)車(chē)隊(duì)的每一位車(chē)手的比賽輪胎都帶有特定的生產(chǎn)批號(hào)，所以需要分開(kāi)整理；這其中具體的輪胎整理工作則由技術(shù)助理來(lái)完成。接下來(lái)的事情便是開(kāi)始安裝輪胎上的輪轂，這是一套工作量龐大的體力活，通常需要花去兩天的時(shí)間，因?yàn)槊總�(gè)車(chē)手在一個(gè)比賽周末要使用十套左右的輪胎，而且這還不包括雨胎。然后進(jìn)行充氣調(diào)節(jié)工作，兩大輪胎供應(yīng)商的每個(gè)工作間都有兩個(gè)充氣點(diǎn)；輪胎氣壓的大小因車(chē)隊(duì)的不同而各異。這些輪胎氣壓的數(shù)值取決于賽車(chē)的底盤(pán)設(shè)置和車(chē)手的個(gè)人駕駛偏好，并且需要對(duì)安裝上輪轂的輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡檢查；然后由專(zhuān)門(mén)的人員檢查輪胎的序列號(hào)(主要包括輪胎安裝于賽車(chē)的左右、前后序列號(hào))、配方對(duì)應(yīng)、國(guó)際汽聯(lián)編號(hào)等，以確保送往每一個(gè)車(chē)隊(duì)的每一位車(chē)手的輪胎準(zhǔn)確無(wú)誤。所有的這些工作都必須在星期五早上自由練習(xí)賽以前完成(這是根據(jù)2003年度的比賽進(jìn)程安排要求的，04賽季將會(huì)有所變動(dòng))。

　　F1輪胎的選用

　　在每場(chǎng)比賽前，F(xiàn)1輪胎供應(yīng)商必須向國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車(chē)輪胎的全部技術(shù)圖紙；然后將安裝檢測(cè)好的輪胎交給車(chē)隊(duì)。車(chē)隊(duì)接到的是由兩種甚至更多配方組成的輪胎；他們必須在這其間做出選擇，即選擇其中最優(yōu)的一種配方，這項(xiàng)任務(wù)需冒一定的風(fēng)險(xiǎn)并必須在周五的第一次排位賽之前完成。總的來(lái)講，一個(gè)比賽周末每位車(chē)手可以使用10套輪胎，對(duì)應(yīng)規(guī)格A或B，但因?yàn)檐?chē)手必須選擇放棄一種規(guī)格的輪胎中的一套以及另一種規(guī)格輪胎中的兩套，所以車(chē)手實(shí)際上最多只能使用9套相同規(guī)格的輪胎。另外還有一項(xiàng)規(guī)定是：一個(gè)比賽周末每位車(chē)手最多可以使用28條雨胎。

　　下面是規(guī)格A輪胎的模擬選擇：

　　時(shí)間進(jìn)度星期五星期六星期天

　　比賽類(lèi)型自由練習(xí)排位賽自由練習(xí)預(yù)熱排位賽決賽

　　輪胎選取8條規(guī)格A輪胎+4條規(guī)格B輪胎16條規(guī)格A輪胎+16條規(guī)格B輪胎28條規(guī)格A輪胎+28條規(guī)格B胎28條規(guī)格A輪胎+28條規(guī)格B輪胎4條規(guī)格A輪胎周六排位賽使用的4條規(guī)格A輪胎

　　備注合理分配車(chē)手選擇的12條輪胎；相同規(guī)格的輪胎數(shù)量不得超過(guò)八條國(guó)際汽聯(lián)從28條輪胎中隨機(jī)選出16條，這些輪胎是車(chē)隊(duì)在周五排位練習(xí)賽中唯一可以使用的由于已經(jīng)送還了40條輪胎中的12條①，車(chē)手最多還可使用28條輪胎：規(guī)格A/B國(guó)際汽聯(lián)從16條輪胎中選出4條。(排位賽結(jié)束后，車(chē)隊(duì)不能更換輪胎)24條規(guī)格A輪胎用于正式比賽

　　①：F1賽車(chē)使用后的輪胎，輪胎制造商會(huì)全部回收，而不會(huì)被隨便遺棄；因?yàn)檫@其間包含了大量的技術(shù)秘密。

F1燃油與民用產(chǎn)品成分相同 比例配方卻相去甚遠(yuǎn)

　　一級(jí)方程式賽車(chē)所使用的燃油與普通民用汽車(chē)的燃油成分是相同的，他們只是在燃油成分的搭配比例上不同而已。下面是民用燃油和F1燃油之間各成分搭配對(duì)比，民用汽車(chē)燃油：氧化物3%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。F1賽車(chē)燃油：氧化物13%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。