一輛解放客車汽車行駛向左跑偏故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：babylove 類別：汽車構造維修時間：2006-08-15

一輛解放客車汽車行駛向左跑偏故障
    一、故障現象及排除
    有一輛98年6份出廠的一輛CA6440輕型客車，因行使跑偏來我廠進行維修，我對該車進行了路試，在平坦的道路上，以50km/h的車速行駛，轉向盤打正后，雙手松開，該車行駛50 m左右，向左跑偏約0.8 m，當車速超過80km/h時，雙手必須向右緊拉著轉向盤，才能保持車輛的直線行駛狀態，否則，很快就向左偏離車道，行駛跑偏現象比較嚴重。
    為了查找故障原因，我對該車又進行了靜態檢測，該車的外觀狀況良好，車身正、車架無變形，后橋軸線與車架縱梁垂直，左邊軸距長2351mm,右邊軸距長2350mm,兩前輪輪胎型號相同，磨損情況也基本一致，輪胎氣壓均在250 kPa左右，四輪運轉靈活，無阻滯現象，沒有發現異常。考慮到要排除輪胎工作半徑大小不一致這個影響因素，我把左右兩前輪進行了對調換位，又一次進行了路試，該車仍舊嚴重向左跑偏。接著，又對該車的前輪定位情況進行了檢測，檢測結果如下：前輪前束2 mm；前輪外傾：左輪35'、右輪30'；主銷內傾：左9o10’、右9o15’；主銷后傾；左0o15’、右1o10’。（該車前輪定位參數標準：前束2～4mm；車輪外傾30’±20’；主銷內傾9o20’；主銷后傾1o+35’～1o-5’）。從檢測的數據中可以看出，大部分前輪定位參數符合原廠技術標準要求，只有左邊后傾角過小，而且比右邊小0o55’。為此，我們利用左邊的上控制臂軸與減振器支架之間的U型調整墊片,對左邊的后傾角進行了調整，從0o15’調整到1o15’。調整結束后，對該車再次進行試車，直線行駛狀態穩定，跑偏現象消失。
    二、故障原因分析
    主銷后傾角是在汽車的縱向垂直平面內，轉向主銷中心線偏離垂線向后傾斜的角α（見圖示）。
    主銷后傾后，它的軸線與車輪接地印痕中央A點之間產生了一段垂直距L=rsinα（r為車輪工作半徑），當汽車轉向時，離心力的側向力經前軸傳給車輪，將引起路面對車輪的側向反作用力F，F通過A點作用在輪胎上，形成了繞主銷的回正穩定力矩M=FL，其方向與車輪的偏轉方向相反，促使轉向輪返回原來的中間位置。后傾角愈大，車速愈高，這個回正的穩定力矩愈大，直線行駛狀態就愈穩定，該力矩稱之為主銷后傾角的穩定力矩。
    當該車左邊的主銷后傾角α減小以后，力臂L減小，穩定力矩M也隨之減小，使前左輪穩定性變差，靈活性增大。右邊的主銷后傾角大，所以前右輪的運動干涉大，穩定性好，不易偏擺。這就造成左、右兩前輪的穩定狀態失去平衡，汽車必然會向穩定力矩小的一邊（既左邊）跑偏，當左邊主銷后傾角也調整到了標準值以后，左右兩邊的主銷后傾角α大小基本一致，兩邊的穩定力矩同時也達到了平衡狀態，行駛跑偏現象就會自動消失。