奇怪的賽歐發動機加速不良故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-08-10

一輛２００２年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程６５０００ｋｍ。該車行駛中有加速不良的現象，發動機怠速時有間歇性抖動現象，并且有一定的規律性，踩下加速踏板提高發動機轉速后怠速抖動現象就會消失。
　　維修人員接車后，連接ＴＥＣＨ２調取故障碼，發動機控制單元ＰＣＭ無故障碼存儲。查看發動機數據流，長期燃油調整值為４％，短期燃油調整值為６％。在此需要說明燃油調整值的含義，長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值。顯示０％表示為了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補償；顯示明顯低于０％的負值表明存在可燃混合氣過濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減�。�；顯示明顯高于０％的正值表明存在可燃混合氣過稀工況，并且ＰＣＭ正在增加供油（噴油脈寬增大）來進行補償。查閱相關資料，該車的長期燃油調整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數值在１００～９００ｍＶ之間不斷變化，屬于正常，查看其他數據也沒有發現問題。

　　進行基本檢查。發動機高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點火系統存在故障的可能性。接著又對燃油系統的油壓、保壓狀態以及噴油脈寬進行了測試，結果一切正常。為了排除由于燃油系統霧化不良以及怠速步進電機臟污造成的影響，維修人員對怠速步進電機和噴油器進行了徹底清洗，而且怠速步進電機在診斷儀的控制下能夠順暢動作。將怠速步進電機裝復后，發動機怠速抖動的現象有所好轉，但并未徹底消除，而且行駛中加速無力的現象沒有任何改變。再次查看數據流，長期和短期燃油調整值均為０％，從發動機轉速數據中可以看出，發動機轉速在較小的范圍內波動，并有規律地循環，怠速步進電機（ＩＡＣ）、進氣歧管絕對壓力傳感器（ＭＡＰ）以及節氣門位置傳感器（ＴＰＳ）等主要傳感器的數據未發現異常。

　　既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致了故障的發生呢？筆者認為，如果發動機排氣系統存在問題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過高或排氣不暢，也是導致發動機怠速抖動和加速不良的常見原因，而且該車已經行駛了６萬多ｋｍ，三元催化器有可能出現問題。于是又對排氣歧管和三元催化器進行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣歧管進行排氣背壓測試。發動機工作時，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于２０ｋＰａ，這說明排氣系統沒有堵塞現象。

　　維修工作進行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經維修過一輛別克君威轎車，當時的故障現象是發動機起動困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導致發動機電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車的故障現象不同，但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點火提前角錯誤，從而導致怠速抖動和加速不良的現象。這兩輛車的故障原因會不會相同呢？想到這里，維修人員對該車的曲軸膠帶輪進行了仔細觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進行比較，果然發現了問題。該車的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經發生了嚴重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時松曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒有達到標準，致使曲軸膠帶輪在發動機工作過程中發生徑向的晃動，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規定力矩擰緊固定螺栓，試車故障排除。