滬車展驚現超跑殺手 Dodge Viper ACR

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　　為何給人大老粗印象的Dodge Viper，應該說Viper ACR，有如此瘋狂的賽道實力呢？首先我們來看看ACR車型的基本版，第四代Viper。這一代的Viper是以由克萊斯勒集團與戴姆勒?奔馳公司合作開發的前中置引擎后輪驅動的大型跑車平臺為基礎的。在這個平臺上，三叉戟的最終成品是SLS AMG，也就是說Viper就是掛著蝰蛇車標的SLS AMG。車架整體設計為前中置引擎的布局，重心位置相當理想，即使大排量引擎放置在車頭也不會因此而令車體動作過于遲緩，重心分布與50：50非常接近，克服了肌肉車頭重腳輕的弊病；大量采用空間矩陣式（鋼管車）車身的設計理念，令車架剛性接近GT級別的賽車；其余影響到操控性能的環節如懸掛系統設計，則由奔馳工程師提供大量賽車設計的理念，前后雙搖臂的配置極具戰斗力。

圖：頎長的V10引擎完全位于前軸之后，抵消了這副重量級引擎對操控帶來的負面影響。

圖：有前塔頂橫拉桿就算了，直接焊死在兩端塔頂，這就比較狠了。

圖：車架基本就是以縱梁，焊上橫著的鋼管組成的。

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　　因此，即便是普通版的Viper，因為有了精于底盤調教的歐洲車廠的技術介入甚至是嫁接，操控性能已經與傳統的肌肉車不可同日而語。那么ACR版更不在話下。American Club Racing，縮寫成ACR，Viper ACR表示它要在賽道上“玩真的”。嚴格來說，Viper ACR是一款Dodge官方發行的，經過精心改裝的改裝車。雖然動力維持在“普通”Viper的600匹馬力，但借助大量令操控性能得到強化的高性能改裝部件的威力，Viper ACR的彎道實力得到了長足的提升，顯示出不可思議的戰斗力。

圖：顯然600匹并不是這副引擎的極限，起碼排氣芭蕉還有很大的升級空間。

圖：巨型的引擎，結果是周邊外設都變大了，例如好似中冷管般粗的水管，巨型中冷器般厚壯的水箱。

圖：水冷式變速箱油油冷器，用冷卻液完成熱交換。

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　　動力系統還是維持著8.4L V10的“巨肺”，雖然剛剛超過70匹的升功率，不到10Kgm的升扭矩令這副引擎看起來并不屬于技術先進的一類，但簡單直接的暴力手段正是肌肉車的成功哲學。而且，600匹對于后驅車來說已經比較難以駕馭了，再多的馬力反而未必能在出彎時轉化為有效的加速度。只要提升彎心的速度，就能將歐洲車的軍。我們可以從鍛造輪圈的縫隙看到黃色彈簧，它代表ACR裝備了德國KW競技級避震器Clubsport系列（帶液壓升降系統），可精細地調節回彈與壓縮阻尼，令Viper ACR能夠適應各種賽道的路況，令四條象不干膠般粘膩的米其林Club Sport熱熔街道輪胎始終緊貼路面。輪胎尺寸有夠夸張，就算說345寬的后輪胎對于大馬力后驅車來說非常合理的話，那么真的無法不用“瘋子工程師”來解釋前輪寬度也達到295這個事實。剎車碟也被升級為兩片浮動式，我們留意到了一個熟悉的商標，Stoptech！沒錯，Dodge向Stoptech要來了ACR的剎車碟。更高硬度以及更耐高溫是它始終能提供強大而穩定的制動力的源泉，制動卡鉗則維持原狀，因為車重不升反降，過大的卡鉗在控制制動力度時反而更加敏感。

圖：形狀奇特的真空鼓，怕是因為引擎體積巨大，沒辦法使用大直徑助力鼓，又為了維持內部空氣容量不得已的設計。

圖：熟悉的標志，令筆者再次懷疑這應該當改裝車還是原裝車。不過Brembo不也有為車廠代工剎車嗎，憑什么用了Stoptech就要當做改裝車？

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　　外形的風騷也并非僅僅為了更酷更炫而已。我們可以看到Dodge的空力套件設計師們毫不猶豫地將碳纖維風刀以及頭鏟武裝給ACR，然后還有一只夸張地延展開來的可以當做野餐餐桌的大型尾翼。不僅僅是為了拉風，而是真的可以拉“風”，這些奇形怪狀的空力部件，幫助ACR在240Km/h的時候獲得額外的將近440公斤的下壓力，這對于Viper ACR拐過高速彎時的穩定性有非常巨大的幫助，至少讓車手可以在綠色地獄不至于做出毀滅性動作。

圖：可以調校角度。

圖：這兩瓣用意不明的擾流塊令這只尾翼的技術含量頓時升高不少。

　　編輯短評：嚴格來說，Dodge Viper ACR本身就是一輛武裝到牙齒的改裝車，所以它的對手也不應該是原裝車。這是一臺令世界震驚的美國車，原來美國肌肉車是可以拐彎的，而且是拐紐堡格林的彎。事實上，這還不是最快的Viper，Dodge的工程師改車改上癮了，在ACR推出之后，還有更強的ACR-X，改了什么不是重點，重點是它紐北的圈速：7:03！

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