充分發(fā)揮愛車性能 日系車改裝避震器推薦

本文導(dǎo)航

• 第1頁：本田飛度（GE）用阿波羅（Apollo）V1絞牙避震
• 第2頁：飛龍防傾桿For本田思域FN2/豐田雅力士
• 第3頁：向彎道進發(fā) 本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震
• 第4頁：九代思域用BC BR系列街道加強版攪牙避震
• 第5頁：Ohlins Road&Track終極避震發(fā)售
• 第6頁：本田飛度（GE）用D2 Racing氮氣競技版避震

　　飛龍防傾桿For本田思域FN2/豐田雅力士

　　本田第八代思域中，除了代號為FD2的日版Type-R外，歐版的Type-R車型FN2雖然動力較日版車型要弱，不過FN2并非沒有優(yōu)勢，更短的軸距意味著FN2有著更加高的操控性能。正因FN2原廠便擁有出色的操控性能，使其成為了部分玩車改車人的摯愛。不過隨著改裝的程度逐步深入，原廠的部件往往已無法支持車輛的性能再次攀升，特別是行走的性能，原廠的設(shè)定無論有多出色，都會遵從市場的大環(huán)境進行設(shè)計，而這換來的則是舒適性，而這舒適性便制約了FN2操控性能的進一步發(fā)展。為進一步提升FN2的行走性能，飛龍針對飛度車型開發(fā)出一整套防傾桿，該套件能讓飛度給你帶來全新的操控感受。

　　飛龍歐版八代思域（FN2）用防傾桿用料足，比原廠防傾桿要粗壯不少，配以該品牌代表性的橙色，非常鮮明。

很多的車主在性能改裝時會首先對整車的操控性進行升級，如升級懸掛系統(tǒng)，便能帶來全新的操控感受。不過如果沒有升級防傾桿沒有升級的話，原廠強度較低的防傾桿會使車輛高速下轉(zhuǎn)彎時車身會向彎心反方向強烈傾側(cè)，影響車身的穩(wěn)定性和大大降低過彎極限。

　　FDR Racing作為一個面向眾多車型開發(fā)改裝部品的廠商，除了上述的FN2用防傾桿外，也有為在國內(nèi)非常熱門的改裝車型——豐田雅力士推出了防傾桿套件。
　　豐田雅力士用飛龍防傾桿，同樣采用優(yōu)質(zhì)材料制成。

版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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　　向彎道進發(fā) 本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震

本田雅閣在國內(nèi)大多都作為一款行政車，為此許多雅閣車主都不會對其進行改裝。雖是如此，因為雅閣在國內(nèi)的保有量較大，還是有一部分車主會對其進行性能升級改裝，而且改裝的手法更是層出不窮。在性能改裝中，讓車輛擁有比原車更佳的操控性是必須的。因為不管車輛動力改得有多強，操控駕馭它的都是駕駛者，如果沒有好的操控性能，多強的動力都是空話。而在操控性能升級改裝方面，改裝避震就可以帶來明顯的提升。今天為大家?guī)�來一款來自ZAG為雅閣（CP）設(shè)計的RQ+避震。

　　相信不少改裝車迷已經(jīng)對ZAG這個新的高性能避震品牌有所認識了，ZAG原意是指“急彎”，急彎是最能體現(xiàn)一套避震系統(tǒng)的優(yōu)劣的，而ZAG采用這個作為品牌名字，可見對其產(chǎn)品的信心。或許各位會問為什么ZAG避震這么有信心呢？其實很簡單，ZAG避震擁有獨門技術(shù)——“AVS（Auto Valve System）自動閥門系統(tǒng)”，能代替手動阻尼調(diào)整功能，并根據(jù)汽車運動狀態(tài)在舒適性與運動性中取得平衡性為賣點。ZAG避震采用了優(yōu)異的焊接工藝，并且經(jīng)過高科技防銹處理，避震經(jīng)久耐用。

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　　終極街道 九代思域用BC BR系列街道加強版攪牙避震

　　九代思域雖然從懸掛設(shè)計等方面看，是一輛性能不錯的好車，可是原廠設(shè)定比較保守，無法將其性能完全地發(fā)揮出來，較高的離地距離，雖然讓其擁有了很好的通過性，但又讓其獲得了較高的重心，降低了操控性能。針對這點，BC Racing為其推出了一款性能比較全面，能兼顧任何路況的BR 系列街道加強版攪牙避震。

　　BR系列街道加強版攪牙避震采用單筒式設(shè)計，筒身直徑達53mm之多，可以容納更多的避震油，在激烈駕駛時能夠減緩避震油溫上升。攪牙避震的一大特點就是可提供車高調(diào)整功能，BR系列提供全段式攪牙可調(diào)功能，可根據(jù)需要調(diào)整車身高度的同時保持避震機伸縮行程的一定。還具有30段軟硬阻尼調(diào)整功能及高低調(diào)整功能，讓其獲得較大的操控性能提升。而彈簧系數(shù)方面為前6K，后6K設(shè)計，不過彈簧系數(shù)可以根據(jù)需要進行定制，滿足特定需求。

　　前避震配有魚眼上座，可以調(diào)整前輪傾角，讓車輛更加穩(wěn)定。

　　BR系列街道加強版攪牙避震配有可調(diào)傾角的魚眼上座，以及硬膠塔頂，硬膠塔頂可以避免彈簧直接撞擊上座，產(chǎn)生聲響，彈簧方面采用競技型SAE9254彈簧，具有超強的硬度及耐用度，后避震下作采用鋁合金材料制作，重量較輕，前避震下作采用鑄鐵材料制作，具有很強的剛性。全面兼顧車輛在不同駕駛情況下的需要。另外，所有BC避震都在中國，日本及美國經(jīng)過各種路面測試與安裝準(zhǔn)確度測試，可確保行車安全與百分百的安裝兼容性。

　　該避震采用單筒式設(shè)計，后避震下座采用鋁合金材料制作，具有重量較輕的優(yōu)點。

　　不少為車輛改裝了ZAG避震的車主都表示對ZAG避震相當(dāng)滿意，對其性能給予較高的評價。有些車主表示：ZAG避震雖然沒有阻尼可調(diào)功能，但是其AVS自動閥門系統(tǒng)能提供非常好的駕駛感受。日常駕駛時的舒適性和劇烈駕駛下的穩(wěn)定性都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，該避震仿似知道駕駛者需要得到什么效果而自身進行調(diào)整。對于這些車主給出的評價，相信這款本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震能給各位雅閣帶來同樣的駕駛感受，提升駕駛樂趣。

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　　Ohlins Road&Track終極避震發(fā)售

　　Ohlins Road&Track避震，具有全長式攪牙可調(diào)功能，并擁有Ohlins獨家的“DFV”系統(tǒng)（全稱：Dual Flow ValveSystem，雙回路系統(tǒng)）。

　　Ohlins Road&Track避震采用了單筒倒立式設(shè)計，能有效降低非簧載質(zhì)量，提升懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)速度，配合獨有的DFV雙回路系統(tǒng)，使得Road&Track避震的表現(xiàn)更勝一籌。DFV系統(tǒng)的最大特點就是，當(dāng)避震受到一個突然外力的沖擊時，DFV系統(tǒng)的雙閥門就會在瞬間開啟，吸收外力的能量，這樣，當(dāng)行車時，DFV能將路面的凹凸帶來的震動過濾掉，保持車身的平穩(wěn)以及可操控性。而全長式攪牙可調(diào)功能也使得裝配Ohlins Road&Track避震的車輛可根據(jù)實際需要對車高進行調(diào)整。另外，Ohlins Road&Track避震還具備壓縮、拉伸阻尼單獨調(diào)整功能，使避震的調(diào)校更加細膩。

　　Ohlins Road&Track攪牙避震出廠前都經(jīng)過嚴格的測試，在品質(zhì)方面毋庸置疑。

　　Ohlins Road&Track攪牙避震目前對應(yīng)的車型有：寶馬 E90、MINI RE 16-R56、本田 S2000 S1、本田思域Type R（FD2）、雷克薩斯 IS-F、雷克薩斯 IS 350/GS 460、馬自達 RX-7/8、馬自達 MX5 Miata NA/NC/EC8、三菱EVO 7-10、日產(chǎn) 350Z Z33、日產(chǎn)Skyline GT-R BNR34、斯巴魯力獅 BP5、斯巴魯翼豹 STi GRB、鈴木雨燕Sport ZC31S、大眾高爾夫 MK5/MK6等。

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　　本田飛度（GE）用D2 Racing氮氣競技版避震

　　在國內(nèi)的各種大小賽事中，本田飛度具有一定的出鏡率，這證明了這款車在改裝后的實力還是相當(dāng)占有優(yōu)勢的。在比賽中，車輛在直路的加速性能并不是決定其最終成績的指標(biāo)之一，在彎道的表現(xiàn)也相當(dāng)重要，而且往往決定比賽的高低成敗。為了提高飛度在彎道的表現(xiàn)，D2 Racing為飛度開發(fā)了一套競技用的氮氣攪牙避震套裝。D2 Racing為飛度開發(fā)的經(jīng)濟版氮氣攪牙避震套裝。

　　D2 Racing這套競技版氮氣避震，采用了多功能氮氣瓶，是目前世界上最頂級的避震之一，并且提供兩個調(diào)整旋鈕，可分別對氮氣壓力以及避震阻尼調(diào)整，以獲得最理想的避震工作狀態(tài)。而上拉阻尼和下壓阻尼可分別調(diào)整，讓其擁有864段阻尼可調(diào)功能，滿足絕大部分賽道用的需求。

　　另外，這款競技版避震的最大的優(yōu)勢在于其可擴大避震器油與氮氣用量，因此可使避震的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，并且避免在長時間消耗下而產(chǎn)生避震油溫過高，而造成避震器衰竭的情況的發(fā)生。D2 Racing避震獲得了UV、ISO等多個質(zhì)量認證，質(zhì)量有保障，其造工相信大家也有目共睹。

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