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本田雅閣起步撮車(chē)

www.gzyongxun.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛雅閣乘用車(chē)，行駛里程為 15380km。該車(chē)有時(shí)怠速不穩(wěn)，起步撮車(chē)。
故障診斷與排除
雅閣怠速不穩(wěn)或怠速偏高一般都是由于節(jié)氣門(mén)及怠速馬達(dá)太臟引起的。首先對(duì)此車(chē)進(jìn)行了檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)此車(chē)
多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都為800r/min 左右，發(fā)生怠速升高之前沒(méi)有任何的故障征兆，持續(xù)幾次后又恢復(fù)正常，
有時(shí)候大約持續(xù)10min 左右。利用本田原廠專(zhuān)用檢測(cè)儀HDS 進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)無(wú)故障碼，接下來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)流的
檢測(cè)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的檢測(cè)。通過(guò)HDS 的快攝功能獲取怠速閥、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)各參數(shù)的線形數(shù)據(jù)圖
圖1 中藍(lán)色的線條代表怠速馬達(dá)的開(kāi)度，紅色的線條代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，暗紅色的線條代表的是相對(duì)節(jié)氣
門(mén)位置。從電子游標(biāo)處讀取的數(shù)據(jù)分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為1803r/min、怠速閥IAC 的指令為2⒔諂?糯?br/>感器TP 為0.51V，而相對(duì)TP 的值為0。
從以上的數(shù)值可以看出節(jié)氣門(mén)位置傳感器所顯示的數(shù)值為0.51V。在正常范圍內(nèi)（0.49~0.51V）；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)
速1803r/min 明顯高于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速值800±50r/min；怠速馬達(dá)IAC 的指令值2陀詵⒍??∷偈鋇鬧噶鈧?br/>4Ｓ紗慫得鞣⒍??刂頻ピ?誑刂頻∷俾澩锏目?缺湫±唇檔頭⒍??淖?伲??⒍??淖?僖廊桓哂謖??br/>的怠速值。造成這種情況的原因可能是由于怠速馬達(dá)內(nèi)部的積碳較多使怠速馬達(dá)發(fā)卡所致。
首先對(duì)節(jié)氣門(mén)和怠速馬達(dá)進(jìn)行了清洗后試車(chē)，故障依舊。對(duì)該車(chē)的節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行了替換試驗(yàn)，也沒(méi)有解決問(wèn)題。
再次檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)的接線柱有綠色的銹蝕物
由圖1 可知，由于怠速馬達(dá)的插接器接觸不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)怠速馬達(dá)的指令產(chǎn)生誤差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠
速轉(zhuǎn)速自動(dòng)上升。這是由于在清洗節(jié)氣門(mén)及怠速馬達(dá)時(shí)拆卸水管將防凍液流到了插接器上，造成怠速馬達(dá)的插
接器有腐蝕物所至(怠速馬達(dá)水管位置如圖4 所示)，更換插接器后故障排除。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng)
該故障在本田車(chē)系中很常見(jiàn)，這是由于該車(chē)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。本田車(chē)系中冷卻液流過(guò)怠速控制閥（IAC），也就
是說(shuō)IAC 的開(kāi)度不但由電腦根據(jù)各個(gè)傳感器的參數(shù)控制IAC 的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且直接和冷卻液的溫度有關(guān)。
在清洗節(jié)氣門(mén)和怠速控制閥的時(shí)候，需要拆下相關(guān)冷卻液管路，如果在作業(yè)的時(shí)候稍不小心就會(huì)導(dǎo)致流出的冷
卻液灑到相關(guān)元件（怠速控制閥、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等）的線路或者連接器上，由于冷卻液
本身的化學(xué)性質(zhì)，非常容易腐蝕插接器的接線柱，導(dǎo)致線路接觸不良，接觸電阻增大。電腦通過(guò)控制怠速控制
閥的電流進(jìn)行怠速進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，由于接觸電阻增大，導(dǎo)致怠速控制閥的開(kāi)度無(wú)法達(dá)到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)
節(jié)氣門(mén)位置傳感器判定的怠速狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)和目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速不
一致從而進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。在此提醒廣大維修技術(shù)人員：一是在進(jìn)行冷卻液
管路的拆裝時(shí)，要注意做好防護(hù)措施，防止冷卻液滴漏到相關(guān)線路上；二是當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，特別是偶
發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障時(shí)，應(yīng)注意檢查相關(guān)接頭是否存在被冷卻液腐蝕的情況。
值得一提的是，本文作者沒(méi)有盲目地更換元件，而是根據(jù)檢測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，僅僅根據(jù)怠速馬達(dá)的
開(kāi)度的細(xì)小差異進(jìn)行分析，從而確定故障的本質(zhì)。很多維修人員在進(jìn)行故障檢測(cè)的時(shí)候，也經(jīng)常使用故障檢測(cè)
儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，但是往往是看看而已，特別是對(duì)有些數(shù)據(jù)的細(xì)小差異往往不能引起足夠重視，從而錯(cuò)過(guò)快速
確定故障點(diǎn)的時(shí)機(jī)，這是進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析的大忌。
實(shí)踐證明，車(chē)輛發(fā)生故障的時(shí)候，很多數(shù)據(jù)僅僅是發(fā)生了細(xì)微差異，而非發(fā)生很大變化。因此我們?cè)谶M(jìn)行數(shù)據(jù)
流分析的時(shí)候一定要注意細(xì)微的變化和差異，哪怕差異很小，我們也要問(wèn)個(gè)為什么。比如該案例，為什么怠速
馬達(dá)的開(kāi)度是2?皇欽?５??饌??褪俏侍饉?凇?

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