大眾速騰多功能顯示器無顯示、喇叭不響

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月14

行駛里程約13.6萬km的2008年大眾速騰1. 6L轎車。用戶反映：該車突然出現喇叭不響，按壓多功能轉向盤按鈕，儀表上的多功能顯示器無反應的故障。

故障分析：筆者連接故障診斷儀V. A. 55051對車輛進行檢查，讀取到含義為多功能轉向盤E221無通信的故障碼，并且故障碼不能被清除。依據由簡入繁的診斷思路，筆者首先對與故障碼相關的部件進行基本檢查。在此，有必要對E221多功能轉向盤的信號傳輸原理進行簡單介紹。

喇叭信號首先進入多功能轉向盤控制單元J453， J453收到此信號后再通過LIN線傳送到轉向柱控制單元J527，然后通過CAN-BUS數據總線傳輸到中央電氣控制單元J519，最后通過J519上的449號喇叭繼電器控制喇叭發出聲響。

考慮到控制單元編碼錯誤也會導致一些奇特故障的產生，例如帶多功能轉向盤的車型若編碼為非多功能轉向盤的車型，會導致轉向柱控制單元J527不能識別，進而出現喇叭不響、多功能顯示器無顯示等故障。于是筆者檢查了該車的控制單元編碼，發現編碼沒有錯誤。

又考慮到如果J527沒有在網關J533中注冊也會導致多功能轉向盤控制單元J453與網關無法通信，從而出現上述故障現象。于是進入網關地址19的08-132組查看舒適系統CAN總線數據，發現轉向柱控制單元J527顯示為“1”，此數值說明J527與網關能夠進行通信。

通過上述分析，排除了以上兩種可能導致此故障的原因。筆者決定首先判斷是執行器還是傳感器部分的故障，通過運用V. A. 55051進行執行元件自診斷可以達到目的。首先使用V. A. 55051進行09-03執行喇叭促動器自診斷，此時喇叭發出了“叭”的聲響，由此說明終端執行控制器及執行電路部分沒有故障，那么問題肯定出在終端執行部分之前。

于是檢查喇叭按鈕信號是否進入了轉向柱控制單元J527。進入V. A. 55051的引導性功能查詢喇叭信號數據流，此時按壓轉向盤上的喇叭按鈕，觀察到屏幕上的數據流顯示“未操作”。正常情況下，應顯示“已操作”，由此說明喇叭信號沒有進入J527。喇叭信號沒有進入J527的原因通常有以下幾種：轉向柱控制單元J527故障、多功能轉向盤控制單元J453及其相關電路故障。

首先可以排除J527存在故障的可能，因為J527有故障時會伴隨更多其他故障出現。根據上述檢查結果及當前的故障現象，筆者判斷是多功能轉向盤控制單元J453不工作導致上述故障。

檢查多功能轉向盤控制單元J453的供電情況。分析如圖1所示的電路圖可知，J453是由J527提供15號電源的，中間經過了安全氣囊時鐘彈簧F138，用萬用表測量T5 k/2端子（J453電源端）有12V電壓。接著檢查J453的搭鐵情況，使用萬用表測量發現，T5k/1端子（J453搭鐵端）與搭鐵之間斷路，由此說明故障的真正原因是J453沒有搭鐵信號。根據電路圖可知，J453的搭鐵線是由轉向柱控制單元J527控制的，中間經過了安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，轉向柱控制單元J527上的10孔插頭的7號端子（T10x/7）為J453及喇叭提供搭鐵信號，使用萬用表電阻檔測量J527的T10x/7端子，搭鐵正常。

J527中的T10x/7端子能夠提供搭鐵信號，而J453卻無法搭鐵，由此說明此部分的中間連接電路有故障。由電路圖可知，搭鐵線通過了安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，故障點應該就在F138上。筆者拆下安全氣囊時鐘彈簧F138，使用萬用表對其進行測量，發現F138中的T10x/7端子與T12K/7端子之間斷路，由此說明時鐘彈簧連接件F138斷路導致J453沒有搭鐵，進而導致該車出現一系列故障。

故障排除：更換安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，故障徹底排除。

故障總結：通過上述故障檢查方法及診斷思路，給維修人員一個啟發：利用汽車診斷儀中的數據流分析傳感器信號的接收狀態，以及利用終端執行器自診斷快速準確地查找故障可以有效提高故障排除效率。