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雪鐵龍C5事故車更換發(fā)動機(jī)艙主線束后無法啟動

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年07月06

東風(fēng)雪鐵龍C5轎車。該車因事故更換發(fā)動機(jī)艙主線束后無法正常啟動，其發(fā)動機(jī)型號為EW12A，發(fā)動機(jī)ECU型號MM6KPF，自動變速器型號為AT6該車因事故進(jìn)行過小維修，現(xiàn)外觀與發(fā)動機(jī)內(nèi)艙無明顯傷痕，但卻無法啟動。

故障診斷：測量蓄電池電壓，為13.3V，正常，檢查啟動機(jī)，啟動機(jī)沒有故障。全面檢查在更換發(fā)動機(jī)艙主線束時(shí)拆裝過的每一個(gè)插接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著用東風(fēng)雪鐵龍專用診斷儀對該車的電控單元進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示與發(fā)動機(jī)啟動有關(guān)聯(lián)的智能控制盒BSI、發(fā)動機(jī)ECU1320，發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1、自動變速器ECU1630， ESP電控單元都沒有故障。根據(jù)發(fā)動機(jī)啟動原理框圖和啟動電路，對該車的啟動原理分析如下：

1．將點(diǎn)火開關(guān)旋到啟動擋時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)通過1065將點(diǎn)火信號傳送到智能控制盒BSI，通過導(dǎo)線1025和1025A將啟動信號分別傳送到BSI和發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1。

2. BSI獲得點(diǎn)火信號后，將全車的高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)等喚醒。

3．全車網(wǎng)絡(luò)喚醒后，點(diǎn)火開關(guān)CAM內(nèi)的防盜芯片、BSI、發(fā)動機(jī)ECU1320進(jìn)行防盜密碼與函數(shù)的核對交流。

4．點(diǎn)火開關(guān)、BSI、發(fā)動機(jī)ECU之間的密碼核對成功后，BSI一方面通過CAN高速網(wǎng)線9000和9001向發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出啟動請求，發(fā)動機(jī)ECU收到了BSI的啟動控制請求后，就做好控制燃油泵供油、噴油器噴油、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火等啟動準(zhǔn)備工作；BSI另一方面通過CAN車身網(wǎng)線9017和9018向發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1發(fā)出啟動控制指令。

5．自動變速器ECU1630一方面通過CAN高速網(wǎng)9000和9001將P擋或N擋信號傳到BSI， BSI將P，N等擋位信號通過CAN舒適網(wǎng)線9024和9025傳送到組合儀表0004上，顯示出來告知駕駛?cè)耍蛔詣幼兯倨鱁CU另一方面通過導(dǎo)線6725A將P、N擋信號傳送給PSF1。

6．當(dāng)PSF1獲得點(diǎn)火開關(guān)的啟動信號、BSI的啟動控制信號、自動變速器ECU送來的P或N擋信號后，PSF1才控制內(nèi)部繼電器R8工作，于是R8繼電器通過導(dǎo)線100控制啟動機(jī)通電工作，同時(shí)發(fā)動機(jī)ECU控制燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈等元件工作，在啟動機(jī)和發(fā)動機(jī)ECU共同配合下，發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過以上分析，對故障進(jìn)行逐一排查：

1．接通點(diǎn)火開關(guān)到點(diǎn)火擋，組合儀表顯示燃油、水溫等信息，說明點(diǎn)火開關(guān)將點(diǎn)火信號傳送到了智能控制盒BSI，否則組合儀表會黑屏。

2．接通點(diǎn)火開關(guān)到點(diǎn)火擋后，將變速器變速桿分別掛入P、N、R、D擋時(shí)，組合儀表能正確顯示擋位信息，說明自動變速器ECU、發(fā)動機(jī)ECU和智能控制盒所在的CAN高速網(wǎng)無故障，BSI與組合儀表之問的CAN舒適網(wǎng)也無故障。

3．按喇叭按鈕，喇叭鳴叫，說明智能控制盒與發(fā)動機(jī)艙控制盒之間的CAN車身網(wǎng)沒有故障（因?yàn)槔瓤刂菩盘栆蠦SI通過CAN車身網(wǎng)送到PSF1，再由PSF1控制喇叭繼電器，喇叭鳴叫）。

4．接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6腳和PSI1的28VGR（28通道灰色）插接器的9腳可檢測到12V的電壓，說明點(diǎn)火開關(guān)的啟動信號分別送到了BSI和PSF1。

5．關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極電纜，再分別拆下發(fā)動機(jī)ECU的48V NR（48通道黑色）插接器和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器，用萬用表檢測導(dǎo)線1021E電阻為0，說明導(dǎo)線1021E能將發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的啟動信號傳送至PSF1。

6．考慮到從自動變速器ECU傳遞P、N擋位信號到PSF1的導(dǎo)線6725A時(shí)要拆卸較多附件，而且檢測也不方便，于是用診斷儀對該車的智能控制盒BSI執(zhí)行重新配置，將該車的變速器更改為手動變速器，組合儀表上無自動變速器的擋位顯示，發(fā)動機(jī)可以啟動。故障鎖定在自動變速器與PSF1之間的導(dǎo)線6725A上。仔細(xì)檢測6725A，在發(fā)動機(jī)主線束中存在斷路，修復(fù)斷路點(diǎn)，用診斷儀將變速器恢復(fù)設(shè)置為自動變速器，該車啟動正常，故障排除。

故障總結(jié)：由于導(dǎo)線6725A斷路，自動變速器ECU不能將P或N擋信號傳遞給PSF1，于是PSF1不控制繼電器R8工作，啟動機(jī)得不到導(dǎo)線100的供電，啟動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。由于該事故車是更換發(fā)動機(jī)艙主線束后無法啟動，故障原因很有可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)主線束上。如果讀完各控制單元故障碼后，接著用診斷儀將變速器設(shè)置成手動變速器，或許能馬上找到故障原因。所以在以后的故障診斷中只有不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，冷靜思考，才能更快更準(zhǔn)的排除故障。

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