寶馬535i突然熄火后無法啟動故障診斷

    一輛發動機型號N55B30A的寶馬F07 GT 535i轎車。該車在市內正常行駛，加速時感覺到發動機突然抖動隨后熄火，重新起動發動機時起動機旋轉正常，但發動機無法起動，燃油表顯示油箱油量在1/2油位。同時，儀表報警顯示：“燃油供應異常、發動機功率可能下降、謹慎駕駛！盡快由最近的BMW售后服務檢查”。

    故障分析：詢問車主得知，該車90％都是往返于公司與家之間的市內道路，有獨立車庫，加油是在指定的正規加油站加注97號汽油。根據故障現象及維修經驗，可以初步判斷故障:（1）可能是發動機控制系統發生故障，如DME損壞造成無法點火、曲軸位置傳感器損壞造成DME接收不到信號，使噴油器無法開啟噴油；（2）最有可能是燃油低壓系統故障。該燃油低壓系統基本組成元件是CAS、DME、EKPS、汽油泵、保險絲，系統控制原理是CAS給EKPS控制單元供電，DME通過PT-CAN2和EKPS進行通訊，EKPS給汽油泵供電，汽油泵工作保證系統油壓正常。因此，故障可能為EKPS控制單元損壞造成不供電和無法通訊，或保險絲、汽油泵損壞等。

    故障診斷：連接汽車充電器，進行汽車電腦診斷：檢測EKPS控制單元無信號、診斷故障碼為CDC304：信息（電動燃油泵狀態335）缺失、接收器DME（PT -CAN2 ）、發送器EKP  （PT-CAN2） ; 481 B02:燃油泵控制調節電流過高；481B04:燃油泵控制調節電流缺失。

    根據檢測計劃AT1612＿STROO進行燃油泵電流檢查，在EKPS線插頭處安裝適配器接口盒（631030），測量EKPS 1號針腳，在打開點火開關時無蓄電池電壓，檢測EKPS導線和插頭連接正常，檢查保險絲熔斷，重新安裝20A保險絲，打開點火開關測量電壓正常。認為故障排除了，重新起動發動機，但還是無法起動。重新檢查保險絲發現又熔斷了。

    檢查造成保險絲熔斷的原因，查閱燃油低壓系統電路圖，確認后部保險絲支架上針腳1號與EKPS上針腳1號線路導通良好，確認EKPS上針腳2號接地線導通良好。查閱EKPS控制單元控制方式：EKPS控制單元為確保燃油供應，發動機通過CAN總線將1條需求信息發往燃油泵控制系統EKPS。根據燃油泵控制方式，該信息被描述為脈沖寬度調制規定（壓力調節），即通過至高壓泵的供給管路內的實際壓力與額定壓力的比較，發動機將經過CAN總線發送1個請求信號至EKPS。EKPS將該請求信號換算為標準電壓。該標準電壓將參考實際加在總線端KI.30上的電壓，轉換為脈沖負載參數（脈沖寬度調制）并調節至該值。通過以上信息分析，測量DME至EKPS在打開點火開關時PT-CAN2波形正常，電壓正常。測量EKPS插頭針腳13上15WUP喚醒線在打開點火開關時為蓄電池電壓。可以確定以上控制單元和通訊正常。故問題最有可能出現在電子汽油泵上，安裝線插頭適配器接口盒（612350），測量電子汽油泵線圈電阻為0.646Ω（標準阻值約2.8Ω），說明電子汽油泵短路。

    為了進一步確認汽油泵短路的原因，拆卸油箱內電子汽油泵，檢查電子汽油泵電機上線束及插頭接觸良好；在拆卸汽油箱內，電子汽油泵的同時，發現油箱內沒有汽油，這和燃油表上顯示1/2油位有差別。分析知該車油箱是內置架，汽油泵和汽油浮子不是1個整體元件，汽油浮子安裝在油箱內置架上，仔細檢查汽油浮子屬于機械性變形，汽油浮子的浮漂卡在汽油箱頂層，造成油位錯誤顯示；這就對駕駛員造成誤導，在行駛中突然熄火后，多次頻繁起動發動機，造成汽油泵內部過熱，從而導致汽油泵短路，保險絲熔斷，燃油低壓系統缺油無法起動發動機的故障現象。

    更換電子汽油泵和汽油浮子，安裝保險絲，用電腦診斷儀檢測刪除故障碼，顯示系統工作正常。測試油箱排氣閥工作正常，加油至加油槍跳槍，檢查儀表顯示為滿箱油位，重新起動汽車，發動機能正常運行，故障排除。

    總結分析：該故障表面上是電子元件汽油泵的損壞，造成燃油低壓系統無法正常工作、發動機無法正常起動；但該故障實際上是由于油箱內部汽油浮子的機械性損壞，而引起的燃油表指示錯誤，從而誤導駕駛員在車輛缺油情況下，頻繁起動發動機造成的電子汽油泵過熱燒損，進一步造成燃油低壓系統無法正常工作，發動機無法正常起動的故障現象。