奧迪A6L發動機不定時抖動故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月18

行駛里程約12.6萬km，發動機和變速器型號分別為BD W、01J的奧迪C6 2.4轎車。該車輛行駛中發動機不定時抖動，行駛無力，熄火再次啟動正常，故障現象剛發生時幾天一次，近半月故障頻繁出現，每天都有。
故障診斷：尾氣燈亮，怠速發動機工作平穩。外出試車故障現象存在，但不定時間出現發動機抖動故障，抖動時EPC燈亮，熱車有負荷時較易出現此故障，有時動動點火線圈插頭也能正常。故障現象屬實。
VAS5054查詢故障01發動機故障是多缸失火故障和二次空氣泵繼電器短路故障。拆撿發現二次空氣泵繼電器已經生銹，繼電器座也腐蝕，二次空氣泵繼電器正負極線和信號線銅芯已經腐蝕氧化變黑。拔下二次空氣泵插頭發現插頭有水，處理水跡及插頭做防水處理。從舊線束找相同繼電器座及線替換腐蝕局部線路，更換二次空氣泵繼電器，測試二次空泵下作正常。再檢查以下缸壓、噴油器、正時及調節、進氣管切換、發電量等數據流分析無異常，拆檢時發現多缸點火線圈擊穿（有時動動點火線圈插頭也能正常的原因），更換一組點火線圈和火花塞，試車30km正常，交車讓客戶后期多觀察。其實當時覺得這車一定好了，誰知第三大客戶打電話過來說車又抖了，故障依舊好像更嚴重了。
車輛再次到店后，怠速抖動，VAS5054查詢故障01發動機故障碼是多缸失火故障，拆檢點火線圈、火花塞無異常。就先量量線路吧，拆下C6控制單元安全螺絲，測量各缸點火線圈至J623相關正負線和信號線無異常，測量控制單元電源15號，30號、搭鐵線正常，查線束插頭無老化虛接。又想到老奧迪C5發動機控制單元里芯片30397損壞會引起點火線圈不點火，這C6發動機控制單元里的芯片會不會出現這問題？先用熱風槍加熱發動機控制單元外殼，同時讓車輛怠速運轉，待發動機控制單元外殼溫度有點燙手時保持15mim左右，車輛怠速正常，車輛原地加油止常。既然這樣試不出來，就拆開控制單元板外殼，目測各CPU芯片上標簽紙無變色（芯片內部短路后溫度會過高，導致標簽變色），又進一步詢問得知C6發動機控制單兀故障點都是無通信和打不著車的，像這種點火故障多半是機械方面引起的（曾懷疑是噴油器電磁閥疲勞引起的關閉不嚴，調換過后期證明原車噴油器沒問題）。
于是在想是否前面排查工作有問題？想了想也只有二次空氣泵繼電器線路處理不徹底，重把廠幾次空氣泵繼電器線路的所有腐蝕線路徹底全部更新。更新線路期間發現C6發動機控制單元30號線與二次空氣泵繼電器火線共用一根線，上次處理線路時沒在意也沒有處理到位，這次處理好這根線。試車兩大止常交車，后期持續跟蹤回訪20天，車輛一切正常，至此故障排除。相關線路如圖所示。

故障總結：由于二次空氣泵插頭有水，造成線路短路，二次空泵相關線路全部腐蝕氧化。由于第一次沒有完全理清線路走向，當時并沒有查看線路圖，處理線路不徹底，看輕二次空氣泵繼電器線路對控制單元12V主供電的影響，老認為二次空氣泵線路不會影響發動機抖動。工作時不夠細心，以后要注意。
由于C6控制單元30號12V主供電線腐蝕，隨著持續供電時間增長，線路內溫度持續升高，線路內阻持續增大，同時在車輛負載增大，車內用電器增多時，都進一步而影響C6控制單元30號12V供電電壓。發動機控制單元12V供電線路異常，進而影響C6控制單元內5V線路的轉換和輸出。當電壓低至某參數時控制單元出于保護（EPC故障亮），功率受限不調節發動機了，例如點火線圈不點火滯后，或不噴油滯后；不糾止爆震等。熄火重新啟動，控制單元保護解除，控制單元自檢如正常，啟動后車輛則出現一切正常現象，直到下次故障的出現。