福特林肯大陸行駛時無規律發動機轉速提升

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月13

行駛里程超30萬km，裝配AXOD-E型自動變速器的福特林肯大陸3. 8L轎車。該車行駛過程中有時發現無規律的發動機轉速提升很高、而車速卻不提高的現象。
故障診斷：出現上述故障現象，可能是自動變速器打滑。自動變速器打滑常見的原因有：①自動變速器油油面過低，使主油路油壓過低，造成離合器和制動器打滑；②離合器、制動器摩擦片或制動帶磨損嚴重；③油泵磨損、油路堵塞及主油路油壓泄漏，造成油壓過低；④單向離合器損壞；⑤自動變速器電控部分故障。
根據以上故障原因進行了以下檢查：
1）檢查自動變速器油油面，結果正常；檢查自動變速器油的顏色，略呈暗紅色，說明離合器或制動帶有少量磨損，但分析如此小的磨損應不致引起自動變速器打滑。
2）進行自動變速器失速試驗，失速轉速在2000r/min左右為正常。
3）再測試自動變速器油油壓，發動機怠速、全負荷時的各檔位油壓見表1，各測試值均符合標準，說明自動變速器各個檔位下的主油路油壓均正常。

根據以上檢查分析，故障與自動變速器油油面、離合器或制動帶摩擦片、油泵磨損、主油路泄漏無關。單向離合器為機械部件，其損壞后故障不可能時有時無，也可排除。而離合器或制動帶的活塞密封不嚴，故障也不可能時有時無，這點也可排除。這樣故障原因可能為自動變速器油路有時堵塞、閥體等部件有時動作不良或電控部分有故障。
再進行路試，行駛到80～90km/h時故障出現一次；停車后再起步，故障又沒了。故障現象不明顯，不能找出規律性的東西，不能判斷出是哪部分的故障。試駕幾天故障現象依舊，無奈拆開自動變速器檢查，換了所有的摩擦片、活塞油封，又清洗了閥體，折騰了二十多天還是沒發現故障，這樣原來分析的油路堵塞、閥體等部件動作不良的可能已排除，故判斷故障出在自動變速器電控部分。該車自動變速器與發動機用同一個控制系統，儀表板上的“Check ENGINE”故障警告燈沒亮，所以原來沒進行控制系統故障診斷，現在懷疑的重點在電控部分，用診斷儀讀取變速器存儲1個故障碼：634，自動變速器的檔位開關傳感器不良。
檔位開關傳感器不良能否造成自動變速器打滑？查資料顯示，原來林肯轎車的檔位開關傳感器與其他一些車型的結構完全不一樣，該傳感器有8個端子，其中有兩個是檔位開關的，其他是倒檔、儀表指示等。檔位開關兩端之間的電阻在各檔位均不同：P位電阻為3770～4607Ω; R位電阻為304～1593Ω; N位電阻為660～807Ω; OD位電阻為361～442Ω;D位電阻為190～223Ω; 1位電阻為18～95Ω。
檔位開關傳感器的兩個端子，一個當點火開關在ON位置時提供12V電壓，另一個接至自動變速器控制系統，這樣在不同檔位，控制系統接收到的信號也不一樣。該車在行駛中，由于檔位開關傳感器內部觸點接觸不良，傳感器端子電阻可能變大，控制系統接收到的檔位開關信號與車速信號不符，不能正確控制各換檔閥的工作，造成故障。
如前所述，用萬用表測量，電阻沒問題，等故障出現再檢修又麻煩，遂將一臺同一類型的舊自動變速器上的檔位開關拆下換到該車上，然后試駕幾天，故障不再發生。
故障點評：
讀完此文，覺得作者的檢修過程頗費周折，用作者話說，“折騰了二十多天”，但最終還是把故障排除了。針對這一故障的檢修過程，我想提出以下幾點與大家切磋：
1）在維修電控自動變速器時，要先查電控系統，后進行機械部件維修；如果不按這一維修步驟，就很可能走彎路。電控系統有些偶發性故障，在故障出現時故障警告燈會點亮或閃爍，但故障暫時消失后，警告燈又熄滅，比較可靠的檢查辦法還是用診斷儀或自診斷，不要只觀察警告燈是否點亮。
2）福特和馬自達車系的一些自動變速器的檔位開關內部是滑動電阻式的，這與其他車系不同。如果出現接觸不良，控制單元就會接收到錯誤的檔位信號或不能判別檔位信號。檔位信號和不同檔位傳感器的電壓值可通過診斷儀讀取。這類檔位開關在安裝時，需調整其位置，一般調整方法是將操縱手柄放在N位，轉動檔位開關，使信號兩端的電阻值為750Ω，然后擰緊檔位開關固定螺檢。
3）本故障原因不是在變速器內部，如果是變速器內部機械故障而造成的打滑，這樣的試車診斷過于簡單。試車判斷要確定打滑出現的檔位（如是D位1檔），將操縱手柄放到各位置（如L位），行駛時看是否還有打滑，再結合動力流圖或工作元器件表判斷出可能的損壞部件后再解體自動變速器。