奧迪A6L儀表上故障燈MIL點亮

    一輛行駛里程約7.5萬km，發動機型號BDW、 2.4L排量，01J無級變速器的2008款奧迪A6L轎車。用戶。車主反映：該車在行駛中，儀表上像發動機形狀的黃色燈亮起，不知咋回事，嚇得不敢開，趕快停下車打來電話詢問如何處理。前臺接車員告知此燈是故障燈，其點亮是由對排放的影響而定，和發動機運轉及動力性問題沒有直接聯系。

    故障診斷：幾天后車進廠，連上VAS5052A，進入車載OBD-01發動機電子管理系統，發動機有兩個故障碼：04407、長期燃油調整累加，汽缸列1系統過濃；04409，長期燃油調整累加，汽缸列2系統過濃。

    讀數據流，節氣門開度較大在3.6％、噴油脈寬3. 04ms，進氣壓力3793kPa，從32組10％ 11％，0·0％ 8％ 10％，0·0％    該組一區／三區是怠速時的入值，二區／四區是部分負荷入值。

    從數據上看，兩列汽缸混合氣都濃，說明發動機控制單元已啟動長期燃油調整，這究竟是系統哪些元器件性能出現臨界值漂移？其他組數據看似正常，一時還不知從哪兒下手。維修人員按常規將節氣門拆下來用化清劑清洗，然后裝復，用儀器清碼，做了基本設定后就交車，過幾天車主將車開回廠，報怨儀表上故障燈又亮，請求檢查。

    這時，該車被前臺接待員安排到另一組修理人員。用診斷儀器進入其發動機電子管理系統，．故障照舊，修理人員調整思路，改變手法，隨即檢查進氣管道是否有堵塞，檢查空濾芯，拆下用壓縮空氣吹塵，防止有灰塵堵塞影響進氣，導致混合氣濃，順便將節氣門用干凈布擦了下，套好進氣管道，啟動發動機，觀察數據流沒有發現異常，接著交車。沒過幾天車儀表上故障燈又亮了，進場檢查。這時車主提出要求認真檢測。前臺接待人員將車又交給了另一個修理組。修理技師用VAS5052A進入其系統，點擊儀器界面上引導性故障查詢，經查詢，故障碼如上，慢慢地一步一步引導做下去，這實際上就是維修手冊所提示的內容，只不過將其做在診斷儀器系統里，就是我們常說的專家診斷系統。界面系統內提示三個問題：1．曲軸箱通風閥有問題，導致汽油進入曲軸箱，機油內混入了汽油，要求將車跑上20km，把混入機油中的汽油蒸發掉；2．進氣溫度／進氣壓力傳感器，有故障，供油量加大，使混合氣變濃；3.噴油器泄漏，噴油量變大，引發混合氣濃。按上述三個提示，維修技師一一作了認真的檢查，首先征得車主同意下，將發動機機油及機油濾芯同時換掉，檢查曲軸箱通風閥，正常；對進氣溫度／進氣壓力傳感器進行了檢測，沒有問題。心想噴油器不會有泄漏，也就沒去檢測。清碼并試車20多千米，帶著儀器，觀察數據流沒發現異常，系統內也沒故障，故障燈不亮，交車使用。過了幾天車主很氣憤地打來電話，說故障燈還是亮。聽到傳來的信息，大家一時不知所措，只好等待車子再次進場。數天后車來了，車主抱怨很大，提出兩個問題：一是發動機系統有先天性頑疾故障；二是對你們修理水平持懷疑態度，這次，再給你們一次機會，無論如何要給個說法？到了這個份上，我們認為車主還是比較友善講人情的，在此給我們提出了嚴峻的挑戰。事情往往就這么捉弄人，就這么一次機會，拭目以待。總結前面所走過的路，燈亮的真正原因壓根兒就沒查到，這時有位技師主動出來和主修技師與筆者一道，開始對其進行了有針對性的檢查。先對燃油供油系統進行測試系統油壓，在怠速工況下，發現供油油壓在600kPa.懷疑該車系統油壓偏高，因為是多點電子噴射式MPI，不可能會這么高？而FSI直噴式的系統油壓是600kPa，隨即就到另一輛同型號車進行了油壓測試，油壓是400kPa。看來有點眉目，是否找到了突破口，這時來了精神，開始有點興奮，緊接著去庫房領個新的汽油濾芯，因為汽油濾芯是帶有油壓調節閥的。裝上測試，油壓還是600kP.

    是不是油泵有問題，基本供油壓力大，換個同型號油泵試試還是一樣。這時懷疑有兩個問題存在，一是汽油濾芯回油管路堵了，二是噴油器被積炭S上堵了。用壓縮空氣吹回油管路，管路通暢沒堵。然后整體拆下噴油器，用儀器做最終診斷功能進行測試，6個噴油器都噴油，也沒堵啊！怪事了，這時感到前景茫然。為什么還是600kPa?一時找不到答案，大家聚在車旁商量了一下。筆者提出還有一條思路，就是到剛剛測試同型號車油壓是400kPa的車上，拆個汽油濾芯來試一下。當從車上拆下一看，才恍然大悟，濾芯外圓側端面上標的是400kPa的字樣，裝上一試，幾油壓400kPa。原車上和庫房領的新濾芯上標的是600kPa，裝時沒看濾芯油壓標記外觀。這下問題應該找到了，原來該車在以前做保養時，換的是600kPa濾芯，供油系統油壓提高了200kPa，由于系統油壓提高了，于是噴油量固然要增加，使車輛排放超標，當發動機電子管理系統檢測到排放相關問題，OBD系統用儀表板上一的故障燈給駕駛員報警，并且OBD系統儲存有識別系統故障碼有助于技師迅速診斷，對癥修理，當然對維修人員來說則增加了一定難度和技術要求。
 
    故障總結：OBD系統的可靠性受車輛運行環境的影響，在惡劣的運行狀況和異常的工作環境中，OBD系統也有可能報錯或誤導。這次按照診斷儀中系統引導性故障查詢做下去就沒找到真正結果。而且籠統的故障指示會降低維修人員對OBD系統的可信度，不能完全理解故障碼的含義，這也是德系車比較難修的根本原因，以至于我們在排除該車OBD故障燈亮反復了多次。對此，我們對OBD系統有了一點新的認識，OBD系統并不能完全診斷出汽車電控系統內的所有故障，它只能監測出汽車電控系統中大部分的故障，僅依靠故障燈的方式還不能有效地判斷汽車系統真正存在的故障原因。