F3的維修

冷車難啟動
故障現象：
一輛7160A/CNG 的雙燃料轎車,行駛18000 公里,出現冷車難啟動的故障,
具體故障現象為：在早上第一次車輛起動時,發動機無法起動,但起動機正常運
轉，當第二次起動時,啟動時間較長（正常啟動時間為3-5 秒）,但車輛可以啟
動,當發動機順利啟動后,車輛行駛，故障不會再現。
原因分析：
根據故障現象,可能造成該故障的原因有：
1、燃油系統保持壓力過低,在電控燃油噴射系統中,為了保持下一次發動機
能順利啟動,燃油系統要有一定的殘余壓力,當燃油系統有泄漏時就會造成發動
機再次起動困難,一般燃油系統泄漏的部位有：（1）燃油壓力調節器；（2）噴油
嘴滴漏；（3）管路連接不好滲漏；
2、冷卻液溫度傳感器信號失準,造成ECM 接受到錯誤的水溫信號,一般情況
下是實際水溫過低,而傳感器給的信號為水溫過高,造成ECM 調整的混合比過稀,
車輛起動困難；
3、發動機內部缸內,氣門積碳過多或氣門關閉不嚴,當第一次啟動車輛時積
碳吸附了噴入氣缸的燃油,造成不能順利啟動,積碳嚴重的可能造成發動機抖動,
加速無力等故障；
4、 曲軸位置傳感器磁隙過大,產生的電壓過小,有時ECM 無法識別信號,
造成車輛啟動困難；
5 、ECM 沒有常供電源或ECM 收到的電壓低于11.5V,使ECM 無法存儲精確
的怠速控制和點火控制數據；
6、啟動信號沒有進入ECM,但目前有部分車型取消了啟動信號,直接用曲軸
位置信號代替該信號；
7、點火系統能量不足,也就是說火花塞火花過弱或單缸點火不良,造成該問

題的原因可能有：（1）點火線圈內部匝間短路或斷路；（2）點火線圈老化；（3）
火花塞損壞或間隙過大；（4）初級電流過小,點火閉合角過小；
8、蓄電池電壓過低或存儲的為虛電,機油粘度過大,個別缸缸壓不足也會導
致此故障；
9 、怠速控制閥卡死在最小位置,節氣門內部積碳過多,使進氣量不足,空燃
比不正確,另外,進氣壓力傳感器損壞也會出現空燃比不正確；
10 、由于該車為CNG 車輛,CNG 系統有問題也可能出現此故障,可能造成該
故障的地方有：（1）天然氣系統燃油泵常閉繼電器間歇性工作不良,造成燃油泵
工作不良；（2）噴油仿真器內部短路,造成個別噴油嘴常工作；（3）點火提前角
傳感器接觸不良,造成曲軸位置傳感器信號不能很順利的進入ECM；（4）減壓器
上電磁閥關閉不嚴,天然氣從電磁閥經步進電機進入發動機缸內,造成混合氣過
濃。
檢查與檢修
針對上述原因分析按照從檢查、調整到換件試驗的過程,同時考慮到起動機
運轉有力,蓄電池電壓為12.4V,于是對以下項目進行檢查:
1、首先對燃油壓力進行檢查（服務店之前更換過燃油泵）,怠速時測的燃
油壓力為350KPa,提高發動機轉速到2500 轉時,測得油壓為340～350KPa。關閉
點火開關,30 分鐘以后油壓保持在300KPa。經檢查,燃油壓力在正常范圍內,油
路沒有泄壓的現象,檢查噴嘴霧化良好,沒有滴漏的現象；
2、在早上,點火鑰匙打到ON（II）,用解碼儀檢測到冷卻液溫度為19℃,
進氣溫度為21℃,隨著發動機運轉水溫傳感器顯示的溫度平穩上升；說明水溫
傳感器正常；
3 、考慮到進氣系統的影響,拆卸節氣門進行清洗,清洗后裝車,用檢測儀通
過元件測試檢測怠速馬達運轉良好。在常溫下（20℃）,對氣門間隙進行調整,
將進氣門調整到0.14mm,排氣門0.19mm；常溫下標準為,進氣門：0.14±0.03 mm,
排氣0.19±0.03 mm。
4、考慮點火系統的影響,經查服務店更換過點火線圈和火花塞,用檢測儀元
件測試項目檢測點火回路及進行跳火實驗；火花發藍,火花塞間隙為1.1mm（正
常值）；
5 、用檢測儀對電控系統進行檢查,和新車數據基本一致,未發現有異常的
技術服務手冊 第二期
一路同馳騁 24
情況；
6、為排除天然氣系統的干擾,打開鑰匙,燃油運轉3S,說明常開繼電器正常,
測量ECM12 號和28 號針腳,啟動發動機有1V 左右的電壓輸入,說明點火時間調
節器良好,在使用天然氣時,噴油嘴不工作,同時拆卸噴油嘴沒有滴漏的現象說
明噴油仿真器也工作良好,檢查在未使用天然氣時,沒有天然氣進入氣缸,說明
該系統密封良好,用天然氣強制啟動,可以啟動,排除天然氣系統故障；
7、經了解,該車一直使用93 號燃油,但考慮因氣門積碳造成該故障,對發動
機進氣系統和燃油系統通過專用設備,對燃油系統和缸內積碳進行了清洗；
8 、對發動機缸壓進行檢測,4 個缸的氣缸壓力基本都保持在1.55～
1.57MPa（正常范圍為1.47～1.63MPA）,屬于正常范圍,檢查發動機ECM 各針腳,
未發現有插接不好的情況,測量17,18 號針腳,在點火開關未打開的情況下,有
12Ｖ的電源,測量１號針腳,打開點火開關,有１２Ｖ電源,說明ＥＣＭ供電正
常。
通過以上檢查,均未發現故障部位。第二天早上在冷啟動時用檢測儀對發
動機數據流進行仔細觀察,發現在冷啟動的瞬間,起動機運轉正常,而檢查儀器
顯示的電壓為7-8V,參考其它車輛為11V 左右,該車明顯偏低,但用萬用表對蓄
電池進行測量電壓為12.4V,判斷應為線束內部接觸不好造成內阻太大,產生電
壓降,經檢查發動機線束和發動機艙內繼電器盒連接線插頭處嚴重氧化,造成插
接不實,而由于該插接器是給ECM 提供電源的插接器,對該處進行檢修處理后故
障排除。
維修小結：
通過以上檢修不難看出，在維修過程中要注意細節上的差異，對故障現象
進行仔細的分析，另一方要熟練的使用檢測儀，利用準確的數據說話，避免盲