別克踏加速踏板車速不能立即提升

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-10

一輛上海別克轎車，配置的是V6，排量3.0L的發動機，已行駛14萬km，發動機除正常換油外，沒有檢修過，前段時間出了點故障，就是行駛時踩下油門踏板加速，車速有時不能立即提升，類似點火過遲。最近故障惡化，這種情況在任何情況下都可能發生，通常在低速變中速時，尤為嚴重，甚至引起失速。

別克世紀車型的電子點火系統采用的是無分電器的直接點火系統，點火正時是不可調節的。

點火系統由以下幾部分組成：2個曲軸位置傳感器、爆震傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM的點火控制部分、點火電腦，同一線圈盒里的3個點火線圈及相關的連接電線。點火控制(IC)系統參照ECM的功能通過點火電腦直接控制點火正時。

(1)發動機曲軸位置和凸輪軸位置傳感器：為了控制點火正時，發動機電腦(ECM)通過發動機的2個曲軸位置傳感器及1個凸輪軸位置傳感器監測發動機轉速，并計算曲軸的準確位置，以控制點火正時。爆震傳感器監測爆震并向ECM發出信號以延遲點火正時。

(2)點火線圈：電腦總成上裝有3組獨立的線圈，每組線圈同時給2個火花塞提供電火花，見圖 1所示。在維修時，也可分別更換3組獨立的電火線圈。該車點火系統利用“剩余能量法”進行電火花分配。在安排點火順序方面每個氣缸都有1個與之相對應的氣缸，以便該氣缸處于壓縮行程時，相對應的氣缸則處在排氣行程。當其相對應的氣缸處在壓縮行程時，則該缸處在排氣行程。對于V6發動機而言，可分為1、4缸，1、6缸和2、5缸共3組。每組點火線圈的高壓兩端均是同時跳火，即排氣行程的1缸其高壓電是從正(+)跳到負(-)；壓縮行程的1缸其高壓電是從負(-)跳到正(+)。以1、4缸為例，當4缸處于排氣行程時，1號氣缸處于壓縮行程，而4號氣缸的火花塞點火所需的能量較低，剩余的能量增強了1號氣缸火花塞的點火能量。

(3)點火電腦：當發動機的轉速低于400r/min時，由點火電腦控制點火正時，為了有利于發動機的起動，點火提前角采用1個固定值。當點火電腦接收到帶有曲軸信號的凸輪軸位置傳感器的“同步脈沖”時，才使發動機提速；當起動狀態一直維持到發動機的轉速高于400r/min時，ECM會自動進入正常運轉狀態的點火控制，并通過向點火電腦發出信號來控制點火正時(點火線圈和點火電腦位置如圖 1所示)。

(4)ECM-IC模式：旁通電路(Bypass)是點火電腦控制點火正時和ECM控制點火正時的開關電路。當發動機的轉速高于450r/min時，點火電腦利用來自ECM的點火控制(IC)信號確定點火正時，ECM向點火電腦的旁通電路提供5V參考電壓信號。當該5V參考電壓存在時，接通(也即切斷)點火電腦的點火正時控制信號，并且由ECM控制點火正時(EC)信號。點火電腦通過點火控制(IC)信號按規定的順序及時觸發點火線圈，這就叫點火控制(IC)模式。在該模式中，如果探測到爆震傳感器發出的信號，ECM也延遲點火正時。