故障碼的讀取與清除

（一）讀取故障碼的程序

（二）故障碼的清除

（三）自制故障碼檢測燈

    診斷接頭的位置，其安置在儀表板左下方，或是在手套箱後方，它是12孔

的插座，專供自我診斷測試之用。

   （一）、讀取故障碼的程序

       1. 點火開關“OFF”。

       2. 連接電壓表，正極接在1號自診輸出端，負極接在12號搭鐵端。

       3. 點火開關轉在“ON”位置，注視電壓表擺動的故障碼。

       4. 故障碼的表示，是藉12V的脈沖信號，以長、短脈波指示，長的脈波

     代表拾位數，短的脈波代表個位數。

       5. 例如故障碼13號，則輸出一個長波、三個短波；故障碼43號，則是四

     個長波、三個短波。相對的，在電壓表上的指針，停留時間久的，即是長波

     （拾位數）；短暫停留的，則是短波（個位數）。

       6. 讀出故障碼後，清參照故障碼一覽表，再進行必要的檢修工作。

   （二）、故障碼的清除

       1. 點火開關轉在“OFF”位置。

       2. 拆下電瓶負極接頭15秒以上，即可清除故障碼。

       3. 接回電瓶接頭，再次讀取故障碼，確認故障原因是否已被排除。若是

     恢復正常，則會以短波不斷指示，即是電壓表指針短暫地規律擺動。

   （三）、自制故障碼檢測燈

  除了電壓表讀取故障碼外，亦可以自制的LED指示燈，串聯一個470歐姆

電阻，再連接二個插腳電，則可有LED的閃示方式，讀出故障碼脈沖數據。

自制LED指示燈的測試程序：

1. 點火開關“OFF”。

2. LED指示燈正極接在診斷接頭1號腳，負極接在12號腳。

3. 點火開關轉在“ON”位置，注視LED閃示的時間與次數，亮起較久的拾

        位數，較短的是個位數。例如：二長五短的閃示，表示故障碼25號。

二、故障碼內容 

故障碼

      故 障 系 統  

故障碼

         故 障 系 統  

  11

含氧感知器不良

  12

空氣流量感知器不良

  13

進氣溫度感知器不良

  14

節汽門位置感知器/怠速開關不良

  15

怠速控制馬達位置感知器不良

  21

水溫感知器不良

  22

曲軸角度感知器不良

  23

上死點感知器不良

  24

車速感知器不良

  25

大氣壓力感知器不良

  31

爆震感知器不良

  41

噴油咀不良

  42

燃料泵浦/繼電器不良

  43

廢氣再循環（EGR）溫度感知器不良

  44

點火線圈/功率電晶體不良

 ──

ECU電腦不良

三、故障碼診斷說明

    11號故障碼（02 Sensor）

  （一）、內容：含氧感知器不良

        含氧感知器故障，或其線路有斷路、短路情況，ECU電腦未能收到0.1V

   ～1.0V的變動電壓信號時，即會儲存故障碼11號。此外，噴油咀泄漏、阻塞，

   進氣系統漏氣，燃油壓力不符規格等情形，亦會造成含氧感知器的感應環境

   不良，使含氧感知器無法發揮調節功能，ECU電腦同樣以11號故障碼表示。

  （二）、線路說明：

        含氧感知器的電壓信號，連接到ECU電腦4號腳，再經由ECU電腦24號腳

   共同搭鐵端，與車身搭鐵完成回路。對各車種而言，雖然ECU電腦接收信號

   端相同，但是含氧感知器的型號略有差異，以下分別述敘。

       1. Colt, Mirage, Summit 1.5L/Colt 旅行車 1.5L， 1.8L/Eclipse 

          1.8L/Galant 2.0L/Ram - 50，小貨車 2.4L （聯邦）等車種。

       2. Colt Vista 2.0L/Galant 2.0L （加州）/Ram - 50，小貨車、箱型

          車 2.4L （加州）/Precis 1.5L等車種。

       3. Colt, Mirage, Summit 1.6L/Eclipse, Eclipse Turbo 2.0L/Montero，

          Ram - 50，Sigma 3.0L等車種。

  加熱式含氧感知器之電阻：

     20°C （68°F）──────  12 歐姆

     400°C （752°F）──────  30歐姆

    （三）、檢修測試：

      1. 起動引擎并使其到達工作溫度。

      2. 保持怠速在1300RPM以上。

      3. 連接高輸入阻抗的數位電壓表，測量含氧感知器的電壓信號，應在0.1

         ～1.0V之間變化。

  12號故障碼 （Airflow Sensor）

     （一）、內容：空氣流量感知器不良

     （二）、診斷說明：

        空氣流量感知器故障，或是輸出的電壓信號偏離規格時，ECU電腦會設定

  故障碼12號，如果空氣流量感知器的電線接頭，生氧化或松動情形，亦會產生

  錯誤的信號，ECU電腦仍是儲存12號故障碼。

     空氣流量感知器總成，除了「空氣流量感知器」外，尚包含有「進氣溫度感

知器」、「大氣壓力感知器」，其電路結構如下：

    1號線 ──── 連接ECU電腦10號腳，空氣流量感知器信號輸入端。

    2號線 ──── 連接燃料系統繼電器，取得12V電瓶電源。

    3號線 ──── 連接ECU電腦23號腳，由電腦供應5V電壓。

    4號線 ──── 連接ECU電腦24號腳，由共同搭鐵端與車身搭鐵相通。

    5號線 ──── 連接ECU電腦16號腳，大氣壓力感知器信號端。

    6號線 ──── 連接ECU電腦8號腳，進氣溫度感知器信號端。

  （四）、檢修測試：

    1、點火開關轉在“ON”位置。

    2、以電壓表測量2號線與搭鐵的電壓，應有12V電瓶電壓，否則需檢查燃料

  系統繼電器。

    3、以電壓表測量1號線（空氣流量感知器信號）與搭鐵電壓，應在4～5V之間。

    4、起動引擎，在怠速到3000RPM之間，1號線與搭鐵間的電壓值，應在2.2V

  ～3.2V 范圍內。

    5、進氣溫度感知器測試，請參閱13號故障碼。

       大氣壓力感知器測試，請參閱25號故障碼。

  13號故障碼（Intake Air Temperature Sensor）

    （一）、內容：進氣溫度感知器不良

    （二）、論斷說明：

        進氣溫度感知器裝在空氣流量感知器總成內，若是總接頭接觸不良，

   通常會出現12、13和25號故障碼，如果進氣溫度感知器不良，則ECU電腦會

   儲存13號故障碼，相對地，空氣流量感知器、進氣溫度感知器或大氣壓力感

   知器；其中有一個故障，則必須更換總成。

        ECU電腦輸出5V電壓，連接在空氣流量感知器總成6號線，進氣溫度感知

   器的熱敏電阻，因溫度的變化，而有不同的電阻值，ECU電腦則以電阻分電壓

   方式，取得溫度信號。

       進氣溫度感知器的電阻與電壓規格如下：

    0°C（32°F） ────  6000歐姆 ────  3.4 ～ 3.6V

    20°C（68°F）────  2700歐姆 ────  2.5 ～ 2.7V

    80°C（176°F） ───  400歐姆  ────  0.6 ～ 0.8V

    （三）、檢修測試：

       1、以歐姆表測量空氣流量感知器總成4號與6號線位置，其電阻應在上述

   規格內。

       2、點火開關“ON”。

       3、以電壓表測量4號（－）與6號（＋）線，其電壓規格應如線路說明之

   規格范圍。

  14號故障碼（Throttle Position Sensor）

     （一）、內容：節氣門位置感知器怠速開關不良

      （二）、診斷說明：

         節氣門位置感知器故障，或其線路斷、接頭松脫等，均會出現故障碼

   14號。此外，節氣門位置調整不當，ECU電腦亦會判斷它不良，同時出現14號

   故障碼。

    節汽門位置感知器，是一種電位計，其線路結構如下：

       1號線  ────  連接ECU電腦23號腳，由電腦供應5V電壓。

       2號線  ────  連接ECU電腦24號腳，與共同搭鐵端相接。

       3號線  ────  連接ECU電腦19號腳，將節汽門位置信號輸入電腦。

  由2號與3號線，測量節汽門位置感知器的電阻，其規格如下：

       節汽門開閉 ──── 500歐姆

       節汽門全開 ──── 3500～6500歐姆

  在引擎到達工作溫度，由2號與3號線測量電壓信號，當點火開關“ON”後其

  規格如下：

       節汽門全關 ──── 0.4V ～ 1V

       節汽門全開 ────   4V ～ 5V

    （三）、檢修測試：

       1、點火開關“OFF”。

       2、以歐姆表測量節汽門位置感知器，其2號與3號線的電阻，全關時為

  3500～6500歐姆。

       3、點火開關“ON”以電壓表測量2號與3號線電壓，怠速之全關位置0.4

  ～1V，全開位置為4～5V。

  15號故障碼（Idle Speed Control Motor 

  Position Sensor）

    （一）、內容：怠速控制馬達位置感知器不良。

    （二）、診斷說明：

        在四缸SOCH引擎中，其怠速控制馬達，系在推動節汽門的開度，因此偵

  測的電路有一種電位計型式，以得知怠速控制馬達的推動位置，若位置感知器

  故障，ECU電腦未能接收到正確信號，則會儲存故障碼15號。此外，引擎發動中

  調整節汽門位置，ECU電腦亦會以其位置不當，而誤判怠速控制馬達位置感知器

  不良，而出現15號故障碼，此種情形只要清除故障碼即可。

    節汽門位置感知器是一種電位計，其線路結構如下：

       58號/59號腳 ──── 連接怠速控制馬達并加以控制。

       24號腳    ───── 連接怠速馬達位置感知器。

       23號/13號腳 ──── 連接怠速控制馬達位置感知器電源端，提供5V

                            電壓作為偵測電源。

       17號腳    ───── 連接怠速控制馬達位置感知器信號端，以接收

                            馬達的位置信號。

       6號腳     ───── 連接怠速開關，以取得開關狀態信號。

   （三）、檢修測試：

       1、點火開關“OFF”，拆下怠速控制馬達位置感知器電線接頭。

       2、以歐姆表測量感知器的電源端與搭鐵端，即是感知器電位計的總電阻，

    應在4000～6000歐姆。

       3、再拆下怠速控制馬達電線接頭，使用6V直流電，直接輸給怠速控制馬

    達，在馬達轉動時，以歐姆表測量怠速控制馬達位置感知器的信號端和搭鐵

    端，應出現500～4000/6000歐姆的變化。

       4、將接頭接回點火開關轉在“ON”位置，等待15秒後，以電壓表測量位

   置感知器信號端（ECU電腦17號腳）與搭鐵電壓，應在0.8V～1.2V之間。

  21號故障碼（Coolant Temperature Sensor）

     （一）、內容：引擎水溫感知器不良

     （二）、診斷說明：

         水溫感知器故障，或其線路斷路，短路時，ECU電腦會設定故障碼21號。

      ECU電腦由20腳送出5V電壓給水溫感知器，再由24號腳完成搭鐵回路。

   水溫感知器內部的熱敏電阻，其規格如下：

       0°C（32°F）───── 5900歐姆

       20°C（68°F）────  2500歐姆

       4°C（104°F）────  1100歐姆

       80°C（176°F） ───   300歐姆

  （三）、檢修測試：

      1、點火開關“OFF”，拆下水溫感知器電線接頭。 

      2、以歐姆表測量水溫感知器的電阻，其規格應如上述范圍。

      3、若電阻測量正確，則將點火開關“ON”，以電壓表測量電線接頭，亦即

         ECU電腦20號腳應有5V電壓輸出，24號腳搭鐵良好。

      4、點火開關“OFF”，將電線接頭插回。

      5、點火開關“ON”，或起動引擎，以電壓表測量水溫感知器信號端與搭鐵

   端電壓，其電壓規格如下：

       0°C（32°F） ───── 3.4V ～  3.6V

       20°C（68 °F）───── 2.5V ～ 2.7V

       40°C（104°F）───── 1.5V ～ 1.7V

       80°C（176°F）───── 0.5V ～ 0.7V

  22號故障碼（Crank Angle Sensor）

   （一）、內容：曲軸角度感知器不良

   （二）、診斷說明：

       曲軸角度感知器與上死點感知器，兩者系合并的裝置，合稱「曲軸角度

  感知器總成」，若ECU電腦未收到此角度脈沖信號，或接收不明確，均會儲存

  故障碼22號。換言之，曲軸角度感知器不良，或其線路斷路，短路時，即會

  有此故障碼。

       曲軸角度感知器，將轉盤上的凹槽記號，經感應放大成脈沖信號，輸出給

  ECU電腦21號腳。

       ECU電腦

   （四）、檢修測試：

       1、起動引擎，由怠速慢慢加速到3000RPM。

       2、以電壓表測量曲軸角度感知器的信號端（ECU電腦21號腳），可測得平

   均電壓在1.8V～2.5V之間。

   23號故障碼（Top Dead Center Sensor）

     （一）、內容：上死點感知器不良

     （二）、診斷說明：

        上死點感知器是偵測第一缸的上死點位置，若是感知器損壞或線路不良，

   ECU電腦即會出現23號故障碼。由於上死點感知器與曲軸角度感知器合并裝置，

   其中有一個損壞時，必須更換總成。

        感知器的內部，是一種信號放大的脈沖電路，其有電源的供應，以及搭

   鐵回路，經感應的信號放大後，輸出給ECU電腦22號。

    （三）、檢修測試：

        1、起動引擎在怠速時，以電壓表測量上死點感知器信號端（ECU電腦22

   號腳），可測得脈衡平均電壓0.2V～2V。

        2、繼之，慢慢加速到3000RPM，可測得脈衡平均電壓0.8V～1.5V。

  24號故障碼（Vehicle Speed Sensor）

      （一）、內容：車速感知器不良

      （二）、診斷說明：

         車輛行進時，ECU電腦未能收到車速信號，或信號斷續不確實，即會

   儲存24號故障碼。也就是說，車速感知器故障或是搭鐵不，即會出現故障碼

   24號。

      （三）、線路說明：

         車速感知器是一種磁簧開關，其裝在儀表板速度表後面，藉著速度表

   的齒輪轉換成開關信號，再將信號輸給ECU電腦18號腳。而ECU電腦內部的5V

   偏壓電路，以車速感知器的開關搭鐵次數，作為車速計算依據。

     （四）、檢修測試：

         1、將車輛頂起，使車輛離開地面。

         2、起動引擎，變速桿排入D檔或1檔。

         3、以電壓表測量車速感知器信號端（ECU電腦18號腳），其與搭鐵的電

   壓，怠速轉動時在0～0.6V之間（脈沖平均電壓），慢慢加速時，平均電壓亦

   隨之增加到2V左右，甚至在2V以上。

         4、若由儀表板後側，拆下車速感知器接頭，以歐姆表直接測量感知器

   的磁簧開關，亦可測得開關的導通與不導通的電阻信號。

   25號故障碼（Barometric Pressure Sensor）

       （一）、內容：大氣壓力感知器不良

      （二）、診斷說明：

         大氣壓力感知器故障，或其線路斷路，短路時，ECU電腦即會儲存25號

   故障碼。若是空氣流量感知器總成的接頭不良，亦會出現此碼，由於大氣壓力

   感知器與空氣流量感知器，進氣溫度感知器合并裝置，如果故障時，則需一并

   更換總成。

       （三）、線路說明：

       大氣壓力感知器的電路，是一種電橋式的比較電壓電路，當大氣壓力隨海

   拔高度改變時，ECU電腦則由16號腳取得電壓信號，以電壓的高低辨別海拔高度。

     （四）、檢修測試：

        1、起動引擎，保持怠速狀態，或只將點火開關轉在“ON”位置。

        2、以電壓表測量大氣壓力感知器的信號端（ECU電腦16號腳），其與搭鐵

   的電壓，在一般平地海拔，應出現3.5V～4.2V范圍。

        3、換言之，大氣壓力在14.7psi時，感知器的電壓信號為4V；大氣壓力在

  12.8psi時，則是3.5V。

  31號故障碼（Detonation Sensor）

     （一）、內容：爆震感知器不良

     （二）、診斷說明：

        Golt, Mirage 1.6L DOHC 車種，配備有爆震感知器，其他車種均無此裝

   置。爆震感知器不良，或安裝不當、線路斷路、短路時，ECU 電腦則會儲存31

   號故障碼。

        ECU電腦

     （三）、 線路說明：

        爆震感知器裝在引擎體上，當爆震產生時，其發出的頻率電壓信號，直

   接輸送到ECU電腦9號腳，以供修正點火正時之用。

     （四）、檢修測試：

        1、點火開關“ON”。

        2、以高輸入阻抗數位電壓表，測量爆震感知器信號端（ECU電腦9號腳）

   與搭鐵電壓。

        3、輕輕敲打引擎體，可測得頻率平均電壓約在0～0.6V左右。

        4、若使用示波器，則可觀察頻率信號。

   41號故障碼（Injector）

     （一）、內容：噴油咀不良

     （二）、診斷說明：

        噴油咀的電路不良，ECU電腦會儲存41號故障碼，即是噴油咀的電磁閥

   線圈斷路，或其線路斷路時，才有故障碼，若是噴油咀阻塞、泄漏等非電路

   故障，則不屬於此范圍。

     （三）、線路說明：

        噴油咀由燃料系統繼電器取得電瓶電源，經過噴油咀內部的線圈，再接

  到ECU電腦51、52、60、61號腳，由電腦控制搭鐵回路的時間和次數，即控制

  噴油咀的噴油量。

   （四）、檢修測試：

       1、點火開關“OFF”。

       2、以歐姆表測量噴油咀的電阻值，其規格如下：

          Colt Turbo 和 Mirage 1.6L ───── 2～3歐姆

          （附有限流電阻的車種）

           其他所有車種 ───── 13～16歐姆

       3、點火開關“ON”，以電壓表測量噴油咀的電源端，應有12V電瓶電壓。

       4、起動引擎，以電壓表、閉角表、百分表或脈沖頻率表，均可測試噴油

    脈沖信號。

       5、若以電壓表測試，則在噴油咀的負極（ECU電腦51、52、60、61號腳）

    與搭鐵之間，觀察電壓表的壓降幅度。

   42號故障碼（Fuel pump）

      （一）、內容：燃料泵浦或電源不良

      （二）、診斷說明：

         ECU電腦56號腳控制燃料系統繼電器中的泵浦電源，其動作後，電瓶電

   源即轉供給燃料泵浦，此時ECU電腦109號腳即獲得12V電壓信號，以確定燃料

   泵浦有電源供應。若是ECU電腦109號腳未能獲得11～15V電壓信號，則會儲存

   故障碼42號。此外，自動變速箱的P/N檔位的安全開關不良，亦會使燃料泵浦

   不動作（沒有電源），甚至由於起動轉速不足，而無法記憶故障碼可供診斷。

      （三）、線路說明：

        燃料泵浦的電源，系由燃料系統繼電器供應，在泵浦的正極電源端，ECU

   電腦109號腳與其相連接，以偵測電源的電壓信號。在同一電路上，另有一個測

   試接頭，可供測試燃料泵浦之用。

     （四）、檢修測試：

        1、以電壓表連接測試接頭或ECU電腦109號腳，或是燃料泵浦正極端，測

  量其與搭鐵的電壓。

        2、點火開關“ON”時，約有0～0.6V電壓。

        3、引擎起動，在怠速時的電壓，約在11～15V之間。

  43號故障碼（EGR）

     （一）、內容：廢氣再循環（EGR）溫度感知氣不良

     （二）、診斷說明：

        在加州的車種上，均裝置有EGR的配備，以管制廢氣排放標準。EGR總成

  包含有：EGR溫度感知器、EGR電磁閥和真空調整節閥，若是其電路接頭不良，

  或EGR裝置故障，均會出現故障碼43號。

     （三）、線路說明：

        廢氣循環（EGR）溫度感知器，連接ECU電腦15號腳電壓信號端，供電腦

  取得溫度變化的電壓信號。

     （四）、檢修測試：

        1、在引擎熱車狀況下，將點火開關轉在“ON”位置。

        2、以電壓表測量EGR溫度感知器信號端（ECU電腦15號腳），其與搭鐵

  的電壓值，應在1.5V～4.2V范圍。

        3、點火開關“OFF”，拆下感知器的電線接頭，以歐姆表測量內部電阻，

  其規格如下：

           50°C（122°F） ─────  60～83歐姆

           100°C（212°F）─────  11～14歐姆

   44號故障碼（Ignition Coil）

     （一）、內容：點火線圈或功率電晶體不良

    （二）、診斷說明：

         在1.6L/2.0L DOHC 車種，其使用DIS無分電盤的直接點火系統，為偵測

  該系統的動作功能，因而故障碼44號的設計。若是點火線圈斷路，以及功率電晶

  體故障，均會出現44號故障碼。

    （三）、線路說明：

        1.6L/2.0L DOHC 車種，其DIS直接點火系統，系由二組點火線圈和二個

  功率電晶體組成，另外加裝反或闡（NOT－OR）電路，供作偵測與轉速表信號使

  用。換言之，ECU電腦54號、55號腳控制點火功率電晶體，109號腳則連接反或闡

  電路以偵測點火動作狀態。反或闡（NOT－OR）電路的真值表如下：

      X      A       B               X       A        B

     Lo     Lo      Lo              0.6V    0.6V     0.6V

     Lo     Hi      Lo              0.6V     12V     0.6V

     Lo     Lo      Hi              0.6V    0.6V      12V

     Hi     Hi      Hi               12V     12V      12V

    由於二組線圈，A組1.4缸同時點火，B組2.3缸同時點火，所以在真值表上，A、

  B組同時為 0.6V（LO） ─── 全部同時點火，是不可能發生。因而只要有一組

  點火線圈動作時，即可獲得 LO（0.6V）壓降信號，而成為轉速表的脈沖信號。

  相對的，ECU電腦109號腳，由此脈沖信號電壓值作為故障偵測。

     （四）、檢修測試：

         1、點火開關“OFF”。

         2、以歐姆表測量點火線圈（二組線圈均相同），一次側電阻為0.77～

  0.95歐姆，二次側電阻為10.3～13.9K歐姆。

         3、使用1.5V干電池，正極接在點火信號端（ECU電腦54、55號腳），負

  極接搭鐵，以歐姆表測量功率電晶體另外兩端（E、C極）是否導通。

         4、起動引擎，以電壓表測量ECU電腦54、55號腳，其與搭鐵間的平均電

  壓值如下：

       怠速  ─────── 0.3～0.8V

       3000rpm     ──── 1 ～ 2V