雷諾風(fēng)景自動變速器疑難故障1例排除

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：dong123 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-29

　一輛2003年款雷諾風(fēng)景商務(wù)車，搭載法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動變速器，用戶反映該車已經(jīng)在別處維修很長時間，但故障始終未能得到解決。
　　試車故障為：當(dāng)換擋桿置于1位時，油門超過中負(fù)荷后變速器馬上進(jìn)入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續(xù)下去變速器就不會進(jìn)入安全保護模式；當(dāng)換擋桿置于2位時，中負(fù)荷以上的油門會出現(xiàn)1擋升2擋沖擊，繼續(xù)加油門后不會升入3擋而且馬上進(jìn)入故障保護模式；當(dāng)換擋桿置于D位時，以中負(fù)荷以上的油門試車，故障現(xiàn)象為1擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門后便會進(jìn)入安全保護模式的3擋。
    利用故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min后沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據(jù)經(jīng)驗對此故障進(jìn)行大致分析。大小負(fù)荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力，小負(fù)荷時由于發(fā)動機負(fù)荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負(fù)荷時由于發(fā)動機負(fù)荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓傳感器監(jiān)測后即會進(jìn)入安全保護模式。
    因為此款變速器有一些常見故障：如變速器濾網(wǎng)很容易臟，尤其是質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟污；2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點進(jìn)行維修，遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對變速器內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)致的檢查，裝后故障依舊。因為該車先前在別處維修時已經(jīng)更換過閥體，所以我們決定先對輸入、輸出傳感器，流量電磁閥，以及油壓傳感器進(jìn)行了電阻檢測，檢測結(jié)果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體(圖2)，故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對節(jié)氣門進(jìn)行了調(diào)整，但故障癥狀依然沒有改觀。
    雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經(jīng)診斷儀初步檢測沒有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關(guān)故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數(shù)據(jù)總線進(jìn)行通訊，也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關(guān)故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓傳感器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進(jìn)入安全保護模式狀態(tài)，流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會造成系統(tǒng)工作油壓偏低進(jìn)入安全保護模式。為此我們先對油壓傳感器進(jìn)行了檢測，并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對阻值為1.8?贅的流量電磁閥進(jìn)行測試時，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來1個2.5?贅的燈泡代替電磁閥阻值，并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進(jìn)行試車，試車時發(fā)現(xiàn)除了1擋升2擋偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換擋狀況良好。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會進(jìn)入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，于是拆下仔細(xì)清洗了流量電磁閥。恢復(fù)線路后再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。