奇怪的歐蘭德發動機爆震故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-13

    一輛２００４款北京吉普歐蘭德，搭載４Ｇ６４發動機，手自動一體變速器，車主反映該車高速行駛時發動機故障燈點亮。曾經換用９７號汽油故障依舊，更換了爆震傳感器和發動機電腦后故障仍未排除。
　　筆者接車后，首先進行了故障驗證。用舉升機升起車輛進行多次空載試驗后發現，只要換擋桿位于Ｄ擋且發動機轉速在３０００～４０００ｒ／ｍｉｎ時，發動機故障燈都會點亮，而且使用專用故障診斷儀ＭＵＴ－Ⅱ可以調出發動機電腦中存儲了爆震傳感器的故障碼，故障碼可以清除，但運行車輛時還會再次出現。如果換擋桿位于Ｎ擋，即使發動機轉速再高發動機故障燈也不亮，這說明故障很可能與車速有關，但與發動機的轉速高低無必然關系。檢查中還發現，無論發動機故障燈是否點亮，發動機工作都很正常，加速順暢，急加速時也無爆震的聲音，當發動機故障燈點亮時，點火提前角的數值也正常。
    參考電路圖（圖１），爆震傳感器的工作電路比較簡單。雖然已經更換過發動機電腦和爆震傳感器沒有排除故障，但是發動機電腦的工作條件是否正常還需要確認。于是筆者又靜態檢查了一遍發動機電腦的供電電源及搭鐵線，均無問題。考慮到如果發電機出現脈動電壓會影響到發動機電腦的工作，因此又在發動機工作時動態檢查了一遍發動機電腦的供電電源、搭鐵線以及充電系統數據流，還是沒有發現問題。檢查爆震傳感器和發動機電腦之間的電路，晃動爆震傳感器線束時，發現爆震傳感器到發動機電腦上Ｃ插接器中的９０號端子之間的電線幾乎要完全斷開了（圖２），這就找到故障原因了。將線束中斷開的地方接好，清除故障碼后試車，令人失望的是，故障并沒有排除，發動機故障燈依然點亮。
　　還有什么原因會導致發動機電腦存儲爆震傳感器故障碼呢？汽車工作時，如果發動機與車架發生撞擊，會使爆震傳感器認為發生了爆震，發動機電腦也有可能會誤判爆震傳感器故障，但是仔細檢查了發動機橡膠支撐座沒有發現異常。為了徹底排除由于振動造成發動機電腦存儲爆震傳感器故障碼的可能性，將爆震傳感器從發動機缸體上拆下來，仍然連著電線束，但爆震傳感器的故障碼依然存在。沒辦法在此基礎上更換了發動機控制線束，但故障還是無法排除。至此，故障排除進入了困境。
    再次檢查爆震傳感器線路時，筆者注意到爆震傳感器本身線路帶有屏蔽護套（圖３）。受此啟發，筆者懷疑是否因為電磁干擾導致了該車的故障呢？
　　順著電磁波干擾的思路，車輛受外部電磁波干擾的可能性不大，且該車沒有另加裝任何電器。
　　（１）考慮爆震傳感器及其線路受到干擾的可能性最大，因此將爆震傳感器從發動機上拆下來，將爆震傳感器線路從發動機控制線束中剝離出來，放在遠離發動機的位置。至此爆震傳感器、爆震傳感器線路以及發動機電腦（在副駕駛側儀表板下側）都遠離了發動機。試車故障未排除，可以認為故障不是爆震傳感器線路受到干擾引起的。
　　（２）考慮到汽車上最強的電磁干擾源一般是點火系統和發電機，于是更換了點火線圈、高壓線以及火花塞，并拔掉了發電機線束，試車故障依舊。
    （３）拿一個帶搭鐵線的金屬網將發動機控制線束從點火線圈和高壓線區域屏蔽開（圖４），試車故障依舊，這也排除了發動機控制線束受到干擾引起故障的可能性。
　　（４）考慮到該故障與車速有關，是不是與車速儀表的電磁干擾有關？換儀表控制線束困難較大，先換儀表試一試。該車型各個儀表是不能分解的，因此更換了一個儀表總成，在舉升機上掛Ｄ擋多次試車后發動機均未出現故障現象。
　　為了驗證故障確實排除，進行路試。在自動擋模式下，發動機轉速５０００ｒ／ｍｉｎ左右，車速１６０ｋｍ／ｈ左右；在手動擋模式下，發動機轉速４０００ｒ／ｍｉｎ左右，車速１２０ｋｍ／ｈ左右，故障現象均未再出現。
　　故障雖然排除了，但故障原因是什么呢？將換下來的儀表總成安裝到其他車上試車，故障并不出現，這說明該儀表總成并無問題，但再把該儀表總成換到原來的車上故障會再次出現。筆者個人認為，故障車儀表總成抗干擾能力與故障車抗電磁干擾性能匹配不佳。