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維修案例（奧迪）

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：leeyzeng 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-10

故障現(xiàn)象
　　一輛奧迪轎車上線檢測(cè)后車輛行駛儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮，ABS系統(tǒng)防抱功能失效。

故障排除
　　由于儀表板上的ABS故障指示燈在行駛時(shí)點(diǎn)亮，說明該車ABS制動(dòng)系統(tǒng)有故障，首先應(yīng)根據(jù)下列方法讀取故障代碼。
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF），用LED測(cè)試燈連接診斷接頭的2＃和10＃腳，并用診斷跨接線跨接診斷接頭的2＃腳和9＃腳；打開點(diǎn)火開關(guān)（ON），約4s后，拆下2＃與9＃之間的跨接線，注意觀察LED測(cè)試燈的閃爍規(guī)律，讀取故障代碼；若ABS系統(tǒng)沒有故障，LED測(cè)試燈會(huì)以故障代碼“4444”表示系統(tǒng)正常；若自診斷輸出結(jié)束，LED測(cè)試燈會(huì)以4個(gè)2.5s的時(shí)間閃爍，為“0000”結(jié)束碼；通常故障代碼的閃亮?xí)r間為0.5s，2.5s的閃亮?xí)r間規(guī)定為“0”，以免誤判為故障代碼“1111”。
　　奧迪車的故障代碼含義如表5所示。

表5 奧迪轎車故障代碼表

故障碼

故障內(nèi)容

1111

ABS控制電腦內(nèi)部或接觸不良

1112

左前輪油路進(jìn)油閥不良

1114

右前輪油路進(jìn)油閥不良

1122

后輪油路進(jìn)油閥不良

1134

右前輪油路出油閥不良

1142

后輪油路出油閥不良

1222

ABS主電磁閥不良

1233

左前輪車速傳感器不良

1241

右前輪車速傳感器不良

1234

右后輪車速傳感器不良

1311

左后輪車速傳感器不良

1312

制動(dòng)油液面開關(guān)或低壓警示開關(guān)不良

4444

系統(tǒng)正常

0000

自診斷輸出結(jié)束

　　根據(jù)上述方法讀得1233、1241、1234、1311四個(gè)故障代碼。分析認(rèn)為四個(gè)車輪的車速傳感器不可能同時(shí)損壞，因此懷疑有假碼存在。決定清除故障代碼后試車重新讀取故障代碼。按正確程序清除故障代碼后試車，儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮。重新讀取故障代碼為1241，表示右前輪車速傳感器不良。本著先易后難的原則，首先檢查線路，一看恍然大悟，右前輪車速傳感器的插頭根本沒插上。重新插上該插頭后，清除故障代碼，試車，儀表板上的ABS故障指示燈不再亮起，制動(dòng)性能恢復(fù)正常。
　　經(jīng)詢問該車駕駛員得知，該車在前兩天上線檢測(cè)時(shí)，不合格，聽別人講，拔下輪速傳感器可以讓制動(dòng)合格，所以駕駛員便將四個(gè)車輪上的車速傳感器插頭拔下，上線檢測(cè)果然合格。檢后，在重新插回車速傳感器插頭后，電腦便記錄下四個(gè)車速傳感器的故障代碼，ABS系統(tǒng)不起作用，處于傳統(tǒng)制動(dòng)工作狀態(tài)，上線檢測(cè)合格后，雖然插回了車速傳感器插頭，但沒有進(jìn)行清除故障代碼，故障代碼仍然存在電腦中，ABS系統(tǒng)處于失效保護(hù)狀態(tài)，ABS系統(tǒng)不起作用。另外在插回車速傳感器插頭時(shí)，右前輪車速傳感器的插頭又沒插好，導(dǎo)致脫落。這是傳統(tǒng)滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的缺陷，它無法正確評(píng)價(jià)ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，故GB7258－1997中規(guī)定對(duì)ABS車輛應(yīng)采用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。
　　另外，還應(yīng)掌握正確的故障代碼清除方法，具體方法如下：
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用LED測(cè)試燈連接診斷接頭的2＃和10＃腳，并用診斷跨接線短接2＃和9＃腳。打開點(diǎn)火開關(guān)，至少5s后，拆下2＃和9＃腳之間的跨接導(dǎo)線。若LED測(cè)試燈和儀表板上的ABS故障指示燈仍亮著，則再用跨接導(dǎo)線短接診斷接頭的2＃腳和9＃腳，5s以后拆下跨接導(dǎo)線，LED測(cè)試燈熄滅，表示故障代碼已被清除。

故障現(xiàn)象
　　一輛裝備Ke-jetronic燃油噴射系統(tǒng)、直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速一直居高不降，而且運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、嚴(yán)重抖喘，轉(zhuǎn)速在1500-1800r/min之間變化。

檢查與排除
　　根據(jù)故障現(xiàn)象，初步分析造成該故障的原因有怠速控制閥損壞、怠速調(diào)整不當(dāng)、冷啟動(dòng)閥滴漏和節(jié)氣門卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)等。
　　首先檢查怠速控制閥，用手握住怠速控制閥的閥體，接通點(diǎn)火開關(guān)。手能感受到閥體在震動(dòng)，同時(shí)也聽到了嗡嗡的動(dòng)作聲。初步印象是怠速控制閥的控制電路正常，怠速控制閥也在工作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃時(shí)），用起子調(diào)整節(jié)氣門體上的怠速螺釘和用專用工具調(diào)整燃油分配器上的CO螺釘，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整，收效甚微。再將冷啟動(dòng)閥上的聯(lián)接器脫開，其怠速依然居高不降。從節(jié)氣門體上將進(jìn)氣膠管拆下，目測(cè)節(jié)氣門關(guān)閉嚴(yán)密、無卡滯現(xiàn)象。把各缸火花塞拆下來，目測(cè)各缸火花塞電極均為鐵紅色，證明各缸工作時(shí)燃燒良好，點(diǎn)火正常，混合氣配比合理。
　　通過上述檢查都沒有找到故障源，怠速還是沒有恢復(fù)正常。綜合分析認(rèn)為燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速失常故障多半是由怠速控制閥不良而引發(fā)的，所以又對(duì)怠速控制閥做進(jìn)一步檢查和測(cè)試，把怠速控制閥上的出氣口膠管脫開，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手堵住通往進(jìn)氣道的膠管口，并人為地調(diào)節(jié)其進(jìn)氣量，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速降下來了。

故障排除
　　檢查到此，故障原因已經(jīng)十分明了。該車的怠速控制閥雖然能勉強(qiáng)工作，但因其內(nèi)部卡滯而開度過大，且調(diào)整頻率過低，造成了該車怠速過高和抖喘的故障。換裝一只新的怠速控制閥后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高怠速后，其轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地下降到750-800r/min左右。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力。故障完全排除。

反思
　　在檢修工作中，對(duì)產(chǎn)生故障的主要原因——怠速控制閥工作不良檢測(cè)不細(xì)致，過分地依賴以往的檢修經(jīng)驗(yàn)，使檢修工作走了一段彎路，延長了維修時(shí)間，應(yīng)從這一檢修實(shí)例中吸取必要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

故障現(xiàn)象
　　一輛奧迪100 2.2E轎車ABS警告燈在行車中點(diǎn)亮。

故障檢查和排除
　　儀表板上的ABS警告燈在行車中點(diǎn)亮，說明ABS系統(tǒng)有故障。用V.A.G1551/1552故障閱讀器查詢故障代碼，儀器顯示兩前輪轉(zhuǎn)速傳感器速度信號(hào)懸殊過大。經(jīng)對(duì)兩前輪單獨(dú)進(jìn)行測(cè)試，并未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，認(rèn)為兩前輪轉(zhuǎn)速傳感器工作正常無故障。檢查兩前輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝狀況，亦良好。用V.A.G1551/1552故障閱讀器清除故障代碼，ABS警告燈熄滅。
　　將該車開出進(jìn)行路試，但由于路上車多，車速始終在60km/h以下，行駛一段路程后，ABS警告燈一直未亮。但在一條車流小的路上，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時(shí)，儀表板上的ABS警告燈點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。根據(jù)以往試車經(jīng)驗(yàn)，若是ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器有故障，汽車車速在20km/h時(shí)，儀表板上的ABS警告燈便開始點(diǎn)亮報(bào)警。而該車不同，車速在90km/h時(shí)ABS警告燈才點(diǎn)亮報(bào)警。
　　再次用V.A.G1551/1552故障閱讀器讀取故障，儀器顯示同第一次一樣：兩前輪轉(zhuǎn)速傳感器速度信號(hào)懸殊太大。讓人百思不得其解！
　　路試中發(fā)現(xiàn)，車輛除車速在90km/h時(shí)儀表板上的ABS警告燈點(diǎn)亮以外，還感到在行駛中汽車向右斜行。于是懷疑兩前輪輪胎氣壓不一致（這一點(diǎn)也會(huì)導(dǎo)致兩前輪轉(zhuǎn)速傳感器速度信號(hào)懸殊過大，而使ABS警告燈點(diǎn)亮報(bào)警）。于是決定對(duì)兩前輪氣壓進(jìn)行檢查。當(dāng)走到車前面欲查看兩前輪氣壓時(shí)，卻看到兩前輪的直徑不一樣，右前輪胎直徑小一些。換裝同一規(guī)格的輪胎后試車，無論車速為多少，ABS警告燈均不再點(diǎn)亮，且行駛中汽車向右斜行現(xiàn)象消失，故障排除。

故障分析
　　這起ABS系統(tǒng)故障并非ABS系統(tǒng)本身故障引起的，而是由于用戶在更換輪胎時(shí)，忽略了輪胎型號(hào)中的高寬比，輪輞直徑雖然一樣，但輪胎直徑不同造成的。
　　由于兩前輪的直徑不一樣，不但造成行駛跑偏，而且高速時(shí)兩前輪速度信號(hào)懸殊過大，從而促使ABS電腦發(fā)出故障報(bào)警，并記錄兩前輪速度信號(hào)懸殊過大的故障信息。

故障現(xiàn)象
　　一輛奧迪C3V6轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.6L），出現(xiàn)儀表板上的制動(dòng)燈常閃亮的故障。

故障診斷與排除
　　奧迪轎車能對(duì)制動(dòng)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，一旦制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，儀表板上的制動(dòng)燈便來回閃爍以示報(bào)警。奧迪轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的主要監(jiān)控對(duì)象是制動(dòng)液液面、前輪制動(dòng)摩擦中的磨損情況、中央液壓系統(tǒng)液壓油量等。
　　經(jīng)檢查，該車制動(dòng)液和液壓油均不缺少。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，此車如果在原地不動(dòng)著車，則制動(dòng)燈不閃爍，但車輛一旦行駛一段距離后，制動(dòng)燈便會(huì)閃動(dòng)，并且伴有ABS故障指示燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象。
　　用V.A.G1551檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)為左前輪轉(zhuǎn)速傳感器故障，并且為偶發(fā)性故障。
　　為排除此故障，將左前輪轉(zhuǎn)速傳感器拆下來，發(fā)現(xiàn)有大量灰塵嚴(yán)密地覆蓋在左前輪轉(zhuǎn)速傳感器上面。將左前輪轉(zhuǎn)速傳感器上的灰塵擦干凈后，重新裝上車，進(jìn)行行車試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)儀表板上的ABS故障指示燈不亮且制動(dòng)報(bào)警燈也不再閃爍，故障排除。

故障排除啟示
　　分析該車的故障，原來是在幾天前該車曾經(jīng)更換過左前輪軸承，因?yàn)樾蘩砉ぴ诓鹣伦笄拜嗈D(zhuǎn)速傳感器后不小心沾上泥而未擦干凈便將其又裝在車上，從而出現(xiàn)此故障。由于該車左前輪轉(zhuǎn)速傳感器上沾上了泥，故該車在行駛后因無左前輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的左前輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，故制動(dòng)防抱死系統(tǒng)不起作用，并用制動(dòng)報(bào)警燈閃爍來提醒駕駛員制動(dòng)系統(tǒng)有故障，需要進(jìn)行維修。
　　此例故障告誡我們，在車輛的維護(hù)過程中，對(duì)各傳感器一定要小心，要按維護(hù)規(guī)范進(jìn)行操作，避免引起人為的故障。

一輛一汽奧迪A6轎車?yán)鋯?dòng)困難，熱車時(shí)怠速加速工況皆正常。
　　首先用元征電眼睛431ME檢查，無故障代碼顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)：各缸高壓火花有些弱，冷車供油壓力正常。更換點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞后，冷車依然難啟動(dòng)。清洗噴油器后，觀察其噴霧錐角正常，霧化狀況良好，裝車后試驗(yàn)，仍舊難啟動(dòng)。
　　于是又檢查冷啟動(dòng)線路，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器阻值隨溫度的變化值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相同。點(diǎn)火開關(guān)處有啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)送給電腦。在無法測(cè)得噴油脈寬的情況下，向汽缸噴入少量汽油，冷車啟動(dòng)正常。
　　故障原因終于找到了！因?yàn)槔鋯?dòng)時(shí)的噴油量少，導(dǎo)致冷車啟動(dòng)困難。故障應(yīng)該在ECU控制電路里。從右側(cè)儀表板上拆下ECU，檢查其各接腳時(shí)發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動(dòng)液液面報(bào)警開關(guān)插座上，這兩個(gè)插頭與插座的顏色極為相近。而此時(shí)的制動(dòng)液液面報(bào)警開關(guān)的阻值為560Ω，相當(dāng)于水溫傳感器80℃時(shí)的阻值，通過水溫傳感器線路傳給ECU的是80℃時(shí)熱車狀態(tài)的信號(hào)。因此ECU發(fā)出錯(cuò)誤指令，輸出了80℃時(shí)噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時(shí)間變短。冷車時(shí)的噴油量減少，混合氣過稀，造成冷啟動(dòng)困難。

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