依次排除 發(fā)動機過熱檢測詳解

　　編者按：炎炎夏日即將來臨，作為汽車心臟的發(fā)動機仍要呆在它“擁擠”的機艙里辛勤工作，而可能引起的發(fā)動機過熱現(xiàn)象也成為車主用車的隱患，那么為預防發(fā)動機過熱日常應該檢查些什么？如何檢查？針對以上疑問，此次我們便按照導致發(fā)動機過熱的原因來分類，對照相應的檢測方式依次為你講解： 

　　一、冷卻系統(tǒng)泄漏 

　　由于泄漏而造成的冷卻劑缺失是造成發(fā)動機過熱最普遍的原因。可能的泄漏點包括水管，散熱器，加熱器芯，水泵，恒溫器罩，氣缸墊，防凍塞，自動變速箱冷油器，氣缸蓋。 

　　檢測： 

　　首先，對整個冷卻系統(tǒng)做一個認真的視覺檢查，然后對冷卻系統(tǒng)和散熱器蓋進行壓力測試。壓力測試將會顯示出內部泄漏，例如從氣缸墊處泄漏或從缸蓋、缸體的裂縫處泄漏。一個好的冷卻系統(tǒng)壓力應該在12到15磅/平方英寸（約為0.84-1.05千克/平方厘米）并保持這個壓力范圍15分鐘以上不下降。如果壓力降低了，那么就說明有內部的冷卻劑泄漏（大多數(shù)情況為氣缸墊不好，但也可能是氣缸或發(fā)動機有裂縫）。 

　　對散熱器蓋進行壓力測試也是很重要的，因為一個較差的散熱器蓋（或一個壓力值太低的）將會使冷卻劑的沸點降低并且能夠使冷卻劑從散熱器中流出。 

　　二、風扇 

　　冷卻風扇 

　　就機械風扇而言，盡管風扇罩缺失會使風扇的冷卻效率最高降低到50%（這取決于風扇與散熱器之間的距離），但大多數(shù)的過熱問題都是由不良的風扇離合器造成的，風扇離合器的剪力特性隨著時間的流逝逐漸惡化，其運轉效率平均每年減少200轉，最終下滑到再也無法有效冷卻的地步并引起過熱。（平均來說，風扇離合器的使用壽命和水泵的使用壽命一樣。如果它們兩個之中的一個需要更換，另一個一般也需要更換。） 

　　檢測： 

　　如果風扇離合器有運轉無力的跡象（油從離合器的中心向外流出），或者當關閉發(fā)動機時，其自由旋轉阻力極小或無任何阻力，當風扇推進、拉出時，其搖擺不定，那么它就需要更換了。 

　　如果是電動的冷卻風扇，當發(fā)動機變熱并且空調機也打開時，檢查風扇是否旋轉。如果風扇沒有轉動，檢查風扇電機連線、繼電器和溫度傳感器。試著把風扇直接接到蓄電池上。如果風扇轉動，問題就出在連線、繼電器或傳感器上。如果風扇不轉，那么就是風扇電機壞了并且需要更換。 

　　如果是液壓冷卻風扇，在空轉或低速時，風扇必須轉的足夠快，以提供足夠的冷卻能力。 

　　三、水泵 

　　如果泵軸出現(xiàn)任何搖擺或泄漏，就都需要對其進行更換了。在有些情況下，如果葉輪葉片由于水銹的嚴重侵蝕或葉輪從泵軸上松開了，水泵都會引起發(fā)動機過熱。另外，不匹配的水泵也會引起發(fā)動機過熱。 

　　檢測： 

　　有時盡管水泵皮帶輪還在正常旋轉，但葉輪與泵軸松動并且不再工作了。如果葉輪不轉，那么發(fā)動機內將有極少或沒有冷卻劑的循環(huán)。要想知道是不是這個問題的唯一方法就是卸下水泵并檢查葉輪，看它與泵軸連接的是否緊密。并且，一些塑料的葉輪在長時間內也會被嚴重腐蝕，葉片面積的損失降低了冷卻劑的流速并且能夠導致發(fā)動機過熱。 

　　四、恒溫器 

　　極端的過熱經常能夠損壞一個不錯的恒溫器。因此，如果發(fā)動機過熱是因為其他原因，那么在發(fā)動機重新工作之前，應該檢測或更換恒溫器。 

　　檢測： 

　　檢查恒溫器的一個方法是起動發(fā)動機，觸摸上方的散熱器水管（或者使用一個紅外線非觸式溫度計來讀出它的溫度）。在發(fā)動機熱起來并且恒溫器打開之前，水管不應該有令人不舒服的熱感。如果水管不熱，那就意味著恒溫器沒有打開。另外一個檢查恒溫器的方法是將它卸下來并放入一盆沸水中（它應該打開）。其準確的打開溫度可以用一個溫度計來檢測。 

　　如果恒溫器需要更換，必須安裝一個與之前同樣溫度調節(jié)值的恒溫器。1971年以來，大多數(shù)轎車和輕型卡車要求恒溫器的溫度調節(jié)值為192（88.9攝氏度）或195（90.6攝氏度）度。試圖使用一個較冷的恒溫器（160或180度=71.1或82.2攝氏度）來“治愈”過熱的趨勢，這樣做會造成油耗增加，活塞環(huán)磨損加大和排量增大。在較新型的車輛上配備了用計算機操作管理的發(fā)動機控制器，如果發(fā)動機不能達到它的正常工作溫度，失靈的恒溫器能夠阻止計算機系統(tǒng)進入死循環(huán)，從而避免導致主要的性能和排放問題。 

　　五、皮帶和水管 

　　檢測： 

　　檢查皮帶的張力和現(xiàn)狀。一個松動的皮帶產生滑動可能會導致水泵不能使冷卻劑循環(huán)速度足夠快，或者導致風扇轉的不夠快，從而不能提供適當?shù)睦鋮s能力。 

　　水管的狀況也應該檢查。如果舊水管使用超過五年，建議更換新水管。有時一個下部的散熱器水管在真空下容易被從散熱器到發(fā)動機的高速高壓冷卻劑流弄碎。如果水管內部的加固彈簧缺失或損壞，這種狀況就會發(fā)生。 

　　六、散熱器 

　　散熱器最普遍的問題是堵塞（內部和外部的）和泄漏。污垢、故障和碎片能夠阻擋空氣從中心吹過，并且降低散熱器散發(fā)熱量的能力。內部的腐蝕和沉淀物的積累能夠同樣地抑制冷卻劑循環(huán)并降低冷卻能力。 

　　檢測： 

　　發(fā)現(xiàn)堵塞的最好方法是使用一個紅外線溫度計來“瀏覽”散熱器的表面發(fā)現(xiàn)冷點。如果堵塞了，散熱器應該被卸下來進行清潔或更換。對冷卻系統(tǒng)進行回洗，或者使用化學試劑洗滌，就能夠洗掉鐵銹和堅硬的水垢，但是盡量不要打開一個堵塞的散熱器。 

　　當重新添加冷卻系統(tǒng)時，確保使它加滿。缸蓋上的氣陷、加熱器芯和恒溫器的下面都能夠妨礙正常的冷卻劑循環(huán)和冷卻。如果冷卻系統(tǒng)沒有排氣閥來排出空氣，你可能不得不臨時松開一個加熱器水管來讓所有的空氣從系統(tǒng)中放出來。 

　　七、過多的排氣背壓 

　　一個堵塞的催化式排氣凈化器經常是罪魁禍首，但是不要忽視有一個管被壓碎或一個雙壁管被壓塌的可能性。檢查進氣真空度是否正常，如果進氣真空度讀數(shù)較低并繼續(xù)下降，檢查排氣系統(tǒng)。 

　　八、進氣過熱 

　　在帶有化油器或節(jié)氣門體噴射的老式車輛上，檢查空氣濾清器上的加熱進氣系統(tǒng)的運作情況。如果溫度控制閥被卡住了，只有排氣歧管周圍的熱空氣進入了空氣濾清器，這可能會導致爆燃或者過熱。在老式的V6和V8發(fā)動機上還要檢查用于歧管加熱的供熱立管。如果被關閉，進氣歧管就可能會過熱。 

　　九、發(fā)動機超負荷運轉 

　　沒有松開的卡鉗或者停車制動沒有被釋放可能會使發(fā)動機超負荷運轉導致過熱。另外，許多乘用轎車上的冷卻系統(tǒng)的性能都是剛好夠用的，而在炎熱的天氣下牽引或者以較高的車速在山路上駕駛，會產生額外的熱量，這些冷卻系統(tǒng)幾乎沒有什么額外的能力來應付這些多余的熱量，因此應避免發(fā)動機超負荷運轉防止過熱。 

　　總結： 

　　不論是夏天或者其他季節(jié)使用，對發(fā)動機過熱現(xiàn)象的及時檢查和避免都是車輛保養(yǎng)的關鍵，所以養(yǎng)成良好的用車習慣，注意以上有關發(fā)動機過熱現(xiàn)象的檢測方式，是防止發(fā)動機過熱最有效的方式。