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雷克薩斯RX450h發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

www.gzyongxun.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月24

行駛里程約14萬(wàn)km，搭載2GR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的2009年雷克薩斯RX450h轎車(chē)。客戶反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷:接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。詢問(wèn)客戶得知，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈以前也亮過(guò)，清除故障代碼后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，但是今天發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了，說(shuō)明此故障為間歇性故障。利用故障檢測(cè)儀讀得的故障代碼為P0430，含義為催化器系統(tǒng)效率低于門(mén)限值（2列）。分析造成該故障的可能原因有空燃比傳感器故障、氧傳感器故障、排氣管漏氣、EGR系統(tǒng)故障和三元催化轉(zhuǎn)化器故障。

利用故障檢測(cè)儀執(zhí)行主動(dòng)測(cè)試，讓車(chē)輛進(jìn)入保養(yǎng)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)），查看當(dāng)前數(shù)據(jù)流，分析空氣流量、噴油量、點(diǎn)火提前角、空燃比傳感器反饋電壓、短期燃油修正值和長(zhǎng)期燃油修正值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2列2號(hào)氧傳感器的反饋電壓變化頻率很快。進(jìn)行噴油量增減的主動(dòng)測(cè)試，當(dāng)噴油量增加＋25％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為2.5 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)低于3.1 V，正常；1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.9 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于0.55 V，正常；當(dāng)噴油量減少到－125％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為4.2 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)高于3.4 V; 1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.1 V左右，正常值應(yīng)該低于0.4 V。經(jīng)過(guò)測(cè)試說(shuō)明空燃比傳感器和氧傳感器沒(méi)有問(wèn)題，接著檢查排氣管是否有漏氣情況，對(duì)排氣管和相關(guān)連接部位進(jìn)行檢查，在加速和怠速時(shí)都無(wú)異常且安裝良好。接著對(duì)EGR閥進(jìn)行檢查，進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)逐漸打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)并熄火，說(shuō)明EGR閥本身良好。根據(jù)以上測(cè)試結(jié)果分析認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部催化效率降低，才會(huì)導(dǎo)致1列2號(hào)氧傳感器反饋電壓變化過(guò)快，因?yàn)檠鮽鞲衅饔糜诒O(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的工作效率，以保證其能夠正常工作。當(dāng)催化效率變差時(shí)，氧傳感器電壓變化頻繁，而空燃比傳感器是檢測(cè)尾氣中混合氣的濃度，以調(diào)整燃油噴射量，精確控制空燃比。

故障排除:更換三元催化轉(zhuǎn)化器后試車(chē)，故障排除，一個(gè)月后電話回訪，車(chē)輛一切正常。

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