汽車診斷維修方式

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2015年02月05

當(dāng)今汽車計算機控制技術(shù)與電子技術(shù)的飛速發(fā)展，促進了汽車維修技術(shù)呈現(xiàn)出日益明顯的高科技特征，如車載電網(wǎng)、信息娛樂、導(dǎo)航定位、舒適電子等，用傳統(tǒng)的“眼看，耳聽，手摸”等故障診斷方式已經(jīng)行不通，越來越多地被先進的汽車檢測與診斷設(shè)備所取代。現(xiàn)代汽車裝備了很多電子控制單元及電子產(chǎn)品，社會上綜合型汽車修理廠幾乎都得不到汽車生產(chǎn)廠家提供的關(guān)于汽車修理方面的信息，維修汽車出現(xiàn)許多障礙，修車出現(xiàn)了困境，甚至走進了絕境。

舉個自己前段時期碰到的案例來說明上述觀點。

車型：2008款奧迪A4（B7）。

故障現(xiàn)象：該車停放兩三天后就發(fā)動不起來（放電），車主說該車已經(jīng)更換過蓄電池，閉鎖后幾分鐘，車內(nèi)儀表臺上三角形危險警告報警燈開關(guān)和燈光開關(guān)的指示燈一直不滅，無法“入眠”。

車主敘述：此車在外面去過好幾家綜合型修理廠’查過好多天，請幾路高手都過個招了，但故障照舊。最后，車主經(jīng)人介紹將車送到我們廠來進行檢測。

剛開始維修技師夾上測電鉗，放電電流達到735mA，車始終不能進入休眠，檢測漏電的常規(guī)方法有兩種：一是拔保險絲，二是拔模塊。

按照上述方法，維修技師開始操作，連上診斷儀，報左后門鎖塊故障（偶發(fā)），清碼后故障碼沒有再現(xiàn)。接著拔保險絲還是在放電，然后又開始拔模塊，等各個系統(tǒng)模塊拔完后，還是呈現(xiàn)放電。緊接著開始檢查線路，沒有查出問題，搞了幾天，好像沒有得到結(jié)果，一時走進了死胡同，產(chǎn)生了畏懼的心理，不想再查了。

維修技師告訴筆者，該車已經(jīng)查不下去了，希望筆者和維修技師一同參與漏電檢測。筆者經(jīng)過詢問，檢查方法既然沒錯，那為什么查不出漏電？真有點納悶，帶著疑問筆者先對該車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行大致了解，車子進入休眠模式的基本條件，通過診斷儀界面看網(wǎng)絡(luò)布局圖有舒適系統(tǒng)模塊，卻沒有門控模塊，那么問題是否就來了，盡管4個門控模塊沒有單獨地址訪問，可以通過主控的舒適系統(tǒng)模塊來診斷其門控模塊，那門控模塊還是掛在舒適系統(tǒng)CAN總線上進行通信，那是否把門控模塊忘了拔，最后當(dāng)拔下右后門控模塊時，放電電流立馬就掉落到36mA，最終將右后門門控模塊更換后，故障排除。

故障排除，說明門控機電模塊老化了，盡管功能沒有缺失，不影響使用，但其內(nèi)部部分元器件失效，半導(dǎo)體集成電路的老化機理是內(nèi)部電子遷移現(xiàn)象，或是內(nèi)部控制繼電器觸點燒蝕，接觸點之間有可能形成一層氧化物，門控機電控制模塊在與門鎖塊電機構(gòu)成回路，出現(xiàn)了帶有負載的放電，當(dāng)然還有可能由于門鎖執(zhí)行電機運轉(zhuǎn)時堵轉(zhuǎn)電流大，也會導(dǎo)致門控模塊內(nèi)部元器件損壞，使整個舒適系統(tǒng)CAN總線處于激活狀態(tài)，始終不能入眠，使車放電電流達到735mA。

這一案例同時也真實反映了我們維修技師基本功還不夠扎實，診斷思維邏輯樹出現(xiàn)了漏葉，不能按汽車的工作原理進行研究性維修。

當(dāng)今維修技師逐漸面臨一個挑戰(zhàn)，汽車電子設(shè)備的種類和復(fù)雜程度在不斷提升，這使得我們汽車維修技師很難對各個系統(tǒng)有透徹的了解，尤其是綜合型汽車修理廠，平時培訓(xùn)少，車型雜，要想掌握所有汽車品牌的電子系統(tǒng)更是難上加難。為能解決這問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該更加突出專業(yè)性，要關(guān)注市面上有些汽車品牌，或?qū)Ｗ⒂谄囍信渲玫囊恍╇娍叵到y(tǒng)原理。

高技術(shù)含量汽車故障診斷與維修的方式，使汽修技師學(xué)習(xí)與掌握汽車維修新技術(shù)與設(shè)備顯得尤為必要而迫切。

汽修技師在及時學(xué)習(xí)新技術(shù)，掌握新技能的同時，不能忽視對基礎(chǔ)知識與基本操作技能的學(xué)習(xí)與掌握。

技能必須通過大量反復(fù)的修車實踐與日常經(jīng)驗的積累，而熟練掌握維修技能的基礎(chǔ)完全依仗于基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識是否扎實。

現(xiàn)在社會土修車方式大約有三種：

1．研究性（工作原理）維修。

2．摸索性（頻繁換件）維修。

3．破壞性（隨意飛線）維修。

研究性維修需要一定的理論功底，掌握系統(tǒng)的工作原理，對一故障識別及數(shù)據(jù)流分析具備判定能力，默默積累，善于總結(jié)，將自己在排故過程中失敗的教訓(xùn)與成功的經(jīng)驗進行匯集，在汽車維修專業(yè)期刊，登載一些讓人耳目一新，使人受益的文章，避免維修技師重復(fù)去犯簡單的錯誤。

摸索性維修在目前綜合性修理廠比較常見。由于技師們?nèi)狈Φ谝皇仲Y料，兼容性檢測儀器，部分?jǐn)?shù)據(jù)流缺失，平日受訓(xùn)機會少，對陌生的電控系統(tǒng)故障無從下手，難以判斷故障原因，就開始嘗試換件維修方法，沒有針對性地進行地毯式試換配件來達到排除故障的目的，卻往往換完配件，故障點還是沒有找到，維修技師感到非常沮喪。維修技師的基本維修權(quán)利在哪里？真的希望國家交管部門立法，打破壟斷，公開資源，信息共旱。

對破壞性維修，有的維修技師會耍弄小聰明，往往有些故障確實排除不了，那么就來個“因陋就簡”，在車主不知情的情況下，寧可廢掉原有的一部分功能來個飛線搭接，最后導(dǎo)致車輛放電，嚴(yán)重的會導(dǎo)致線路短路產(chǎn)生熱量，引起車輛火災(zāi)。

為此，筆者提倡研究性（原理）維修，平時要靜下心多讀兒本書，對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)基礎(chǔ)理論進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，真正掌握基本原理，以一通到變通，在診斷出現(xiàn)復(fù)雜的狀況時，分層次的去分析，快速找到故障點，當(dāng)然，這一切都要取決于你的診斷思維方式是否正確。

當(dāng)我們維修技師對同行的技術(shù)和經(jīng)驗艷羨不已時，作為一個有理想、有抱負的維修技師，要從自身點滴做起，并非臨淵羨魚，要累積和傳承維修前輩和屬于自己的技術(shù)和經(jīng)驗，激發(fā)有潛力的維修大師露出水面與大家共同交流所得和所思。