<wbr id="pb4pp"><nav id="pb4pp"></nav></wbr>

紅旗7200E型轎車ABS故障檢修s

www.gzyongxun.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年06月01

行駛里程約17.6萬km，配置488電噴發動機的紅旗7200E型轎車。該車肇事后在某修理廠修復。試車進行緊急制動，儀表板上ABS燈隨之點亮，此后只要打開點火開關，該燈便處于常亮狀態。故障診斷：因維修技師有過此類的維修經驗，前去協助。該車型所配置的是美國Kelsey-Haye、公司生產的制動防抱死系統，為四車速傳感器四通道布置形式。檢修的方法首先是進行系統自診斷，但由于當時市面上所使用的1551之類的診斷儀無法進入ABS自診斷系統，手工診斷程序顯得格外重要，也是唯一的途徑，方法是：將發動機艙內中央配電盒的黃色保險絲插座短接，打開點火開關，ABS燈在長亮一下后開始閃碼，每個故障碼由兩位數組成，隔2s后再閃爍下一個故障碼，然后對照故障碼表讀出故障內容。實際操作結果如下： 22右前傳感器或盤齒圈的信號丟失。 23右前傳感器脫落。 12不踩制動踏板時的狀態碼，可視為正常碼。詢問車主得知，肇事碰撞方向位于車身右前方，導致右前車輪的轉向臂總成報廢，右前ABS車速傳感器也隨之更換過。為驗證是否為線路故障，測量右前傳感器阻值為985，左前傳感器則為1100，二者阻值雖存在一定誤差，但均在允許范圍內。進行清除故障碼，方法是：依然短接黃色保險絲插座，打開點火開關，在ABS燈閃碼期間，連續快速踩制動踏板5次以上，且每次間隔時間小于1s，當ABS燈變為只閃爍12號時，表明清碼成功。故障碼雖已清除，無須找到故障根源。根據上面故障碼內容，分析問題可能出在右前傳感器探頭與半軸上信號盤齒間的間隙調整不當所致。將車舉升起進行檢查，果然發現右前傳感器未完全下到座孔中，與左前傳感器對照，尾部長出大約2mm之多。重新調整安裝右前傳感器后打著車，卻發現ABS燈又變為常亮。繼續調碼，輸出21號，即右前傳感器斷路或短路。而22號和23號不再出現。再次測量右前傳感器阻值，為無窮大。拆下傳感器一看，其端部多了一個明顯的壓痕，說明已頂到盤齒圈上，致使傳感器報廢。然而維修人員是按照左前傳感器的行程對右前傳感器進行安裝的，而且兩個傳感器長度相同，問題會出在何處？仔細分析，只有傳感器座圈與半軸盤齒圈的距離不正確，才會出現這種可能性。測量結果，此距離與左前側相比，短約1. 5mm。重新定購右前傳感器，安裝后反復試車，經過數次調整和清除故障碼，ABS燈終于熄滅，而且在緊急制動時，能夠明顯感覺到制動踏板傳來的陣陣反彈，四個車輪的拖印無抱死跡象，證明ABS功能完全恢復正常。維修總結：該車的此故障根源在于新換的右前轉向臂總成非正廠配件。轉向臂上的車速傳感器座圈深度嚴重超差，該廠的維修人員也為此報廢了一個右前傳感器。因此，我們再遇到類似的維修作業，要充分地考慮到配件質量的因素，新的配件必須進行測量，以便及時發現問題，避免不必要的經濟損失。