百公里11L 斯巴魯森林人2.0油耗測試

    前言：
    說到四驅，說到AWD，不得不提的就是斯巴魯這個品牌。斯巴魯一直給人的感覺是一個小眾的品牌，因為其保有量少；從另一個角度來說，喜歡斯巴魯這個品牌的人都是一批熱愛速度與激情的精英人士。斯巴魯在國外玩家心目中，一直是平民版的寶時捷。沒錯，執著地使用水平對置發動機，義無反顧地采用全對稱車身構造的斯巴魯車有著其鮮明的特色；正是這一系列的特點，使得鐘愛的玩家愛不釋手。
    本期的油耗測試，我們為大家帶來了斯巴魯森林人的油耗測試。究竟這一款采用自然吸氣的水平對置四缸發動機搭配4速手自一體變速箱，推動1525kg的車身的緊湊型全時四驅SUV，在油耗方面又有怎樣的表現呢？下面就讓我們去看看：

    技術簡要分析：
    斯巴魯為森林人搭配了EJ20和EJ25這兩款發動機。EJ20自然吸氣發動機最大能夠輸出110kw/196Nm的動力。EJ25自然吸氣發動機最大能夠輸出126kw/229Nm的動力；而渦輪增壓版本則最大能輸出169kw/320Nm的動力。此次我們測試的是一款2.0L自然吸氣的斯巴魯森林人。
   變速箱方面，斯巴魯為森林人搭配了4速手自一體以及5速手動變速箱。實際測試中，4速手自一體變速箱平順性相當不錯，加速響應非常好。

    底盤方面，斯巴魯采用的對稱全時四驅理念被繼承到森林人身上，使得車身平穩性得到最大的提升。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配使得森林人生來就是一款城市運動之車。轎車化的底盤，使得森林人駕駛起來就像一臺轎車，一臺高高在上的轎車。下圖點擊可以放大。左圖可以看到森林人粗大的后下臂以及后橋副車架使得在承受激烈駕駛的時候，橫向支撐力得到最大的發揮。

懸掛 alt=后懸掛 src="http://img.hc360.com/infoeap/201006/28/20/1277727038121201624146631.jpg" width=299 height=201>

    本車采用的是普利司通的Dueler H/T 687輪胎。該輪胎設計的初衷是為了滿足那些追求舒適和靜音性能的城市越野愛好者而設計的。此款輪胎很好地結合了道路操控性能和靜音舒適性方面的要求。上圖中用不同的顏色來區分此輪胎花紋對其性能的影響。在實際駕駛過程中，我們發現此款輪胎稍硬，在過坎的時候，會有聲響傳進車內，但由于車身較高，聲響并不明顯。得益于胎紋變節距設計，輪胎未在特定車速下產生共振噪音。在操控性上，此輪胎的側向抓地力較強，在彎道操縱上得心應手。由于在測試途中遇上大雨，正好測試此輪胎的雨天性能，三條波紋狀主排水溝和交叉狀排水溝，很好地把雨水排走，輪胎的雨天抓地力較為出色。

輪胎的尺寸為215/65R16 98V。最大載重為750kg，最大可承受胎壓為350kpa。215較寬的胎面使得森林人的抓地力更強。V的速度等級表明此車輪胎的最高行駛速度為240km/h，對于城市應用綽綽有余。98的載重指數表明此車單輪胎最大能承受750kg的重力。

    上面左圖的文字表示輪胎的內部結構，此輪胎胎側采用雙簾布層，加強胎側的支撐力和胎側硬度。
    胎面結構：一層簾布，兩層鋼絲，一層尼龍
    胎側設計：胎側采取的是兩層簾布的設計，加強了硬度，輪胎支撐力更強。
    其他參數：Treadwear 300 ，Traction B，Temperature A。

    相關知識：

    1）TREADWEAR(耐磨性能)

    輪胎的里程等級，是和美國國家公路交通安全協會[NHTSA(NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ASSOCIATION)]指定的CMT(COURSE MORNITORING TIRE)實車走行(7,200mile)比較指數，以30,000mile為 '100'，依次以20為單位遞增。

    (例) TREADWEAR 300 可以行駛 90,000mile (試驗條件下)

    300,320,340… 依次遞增20。

    2）TRACTION(制動性能)

    在DOT(DEPARTMENT OF TRANSEPORTAION) 指定路面(瀝青路面，水泥路面)和CMT比較摩擦系數來表示制動性能

    Asphart C--B--A—AA 38 47 54

    Concrete C--B--A—AA 26 35 38

    (例) 制動性能順序 C＜B＜A＜AA

    3)TEMPERATURE(耐熱性能)

    在FMVSS(FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS) No.109試驗條件下，測定輪胎走行到破裂為止的時間來表示。

    A、6:31以上；

    B、5:01~6:30 ；

    C、3:30~5:00；

    (例) 耐熱性能順序 C＜B＜A .

    注：UTQG適用于除了輪輞直徑12inch以下規格和雪地胎的PCR產品。

    我們的測試方法：
    此次，我們采用“全程D檔，溫和駕駛”的駕駛風格。完全模擬一個駕駛經驗尚淺的駕駛者對森林人進行油耗測試。
    測試當天的天氣為陰轉大雨 。
    我們在測試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結束測試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結合里程表行駛里程計算實際百公里油耗。
    路線我們選取了從斯巴魯4S店到廣州市郊的綜合道路。全程有78%的路況為城市擁堵路況，車速不超過20km/h；22%的路況為順暢路況，車速高于60km/h。
    負載方面，我們此次測試加滿一箱汽油，車內有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設備，估計總負載在350公斤左右。
    因為氣溫較高，我們全程打開車內的空調。
    除了上面五個因素，影響油耗的成績的另一個重要因素就是輪胎。在測試開始前和結束后，我們會分別測量輪胎胎紋2點的溫度和硬度，從而反映原車輪胎在節能能力上的表現。

    油耗測試成績：

    一天下來，經過153公里的長途測試，我們得出了下面的油耗測試的成績。

    從上圖我們可以看到，森林人在搭載350公斤高負載的情況下行走市區綜合路況的實際百公里油耗為11L。這個成績比我們預想中要好，比工信部的11.2L百公里市區油耗要稍小。即使是車輛滿載且為雨天行車的情況，成績也是相當令人滿意，基本符合工信部的油耗成績。

    測試成績成因分析：
    為什么我們測試出的油耗成績會是11L呢？下面讓我們來分析一下：

    上圖是本編輯部的圖庫編輯。上次景程的測試，他告訴小編自動擋車型要節油，切忌“狂轟油門急剎車”。這次的森林人測試，他告訴小編自動擋四驅車輛電子系統會根據路況和車速自動控制四輪動力分配。在良好路面高速行駛時，車輛會把更多的動力分配到前輪，這樣就更加接近于前驅汽車的特性，也更加節約燃油。
    此次測試，我們采取溫和的駕駛方式，在路況允許的情況下，盡量保持車輛維持高速行駛，避免急踩油門和緊急制動。在這點上，我們遵循較為節能的駕駛方式，這也是一般車主在用車時所應該采取的方案。

    輪胎是車子唯一與地面接觸的部件。如果輪胎工作時質地較軟，雖然抓地力提升，但滾動阻力卻增加導致油耗上升。如果在正常的駕駛下輪胎發熱較大，證明此輪胎在增加油耗的浪費。我們在測試前后分別對輪胎胎面一側2條接地胎紋進行溫度和硬度檢測，務求真實反映輪胎實際工作狀況。測試數據見下表：

    負載多少對油耗的影響顯而易見。空調系統嚴格意義上也屬于車輛的負載。空調壓縮機通過皮帶輪獲得來自曲軸的動力，空調打開相當于消耗了發動機的一部分動力從而增加了油耗。此次測試中我們全程使用了空調，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實際用戶的使用習慣。
我們測試組一共有4個人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱以及雨天的路面，算是高負載測試。這點也使得我們的油耗成績有所增加。

    編輯總結：

    對于2010款斯巴魯森林人，我們編輯部的編輯們在車輛的各方面都有自己的試乘試駕體驗。

    售后編輯：
    此次駕駛斯巴魯森林人，感覺到森林人駕駛起來給人的感覺更接近于房車，但由于車身較高，視野相對來說更加清晰。高速行駛性能方面，森林人給人的感覺是扎實和穩重。160km/h高速過彎，整個過程一氣呵成非常流暢，輪胎也沒有出現不應有滑動，牢牢抓住地面；由于有全時四驅系統，雨天行車完全不成問題，在此次測試中，雨天高速過彎時車輪未出現過嚴重打滑造成車輛失控的情況。懸掛方面，森林人采用偏硬的設置，在過彎時對車身的支撐力度很好；過坎時懸掛的阻尼恰到好處，不會有讓人討厭的回彈。總的來說，斯巴魯森林人是一款沉穩扎實的運動車型，比起其他同類型的緊湊型SUV多了那么一份硬朗的感覺。

    圖庫編輯：
    斯巴魯森林人的外觀相當的沉穩，車身上更多的是陽剛的直線條。比起市面上鋪天蓋地的肌肉型車來說，森林人相當的另類和出彩。

    用品編輯：
    我們此次試駕的森林人是帶導航的版本。車帶的導航搜星快，定位準確，路線指引明確，能夠滿足大部分用戶的出行導航需求。森林人的中控臺內飾較為簡單，但是繼承日本車內飾良好的做工以及人性化的設計，操作起來得心應手。即使是新的用戶，很快就能熟悉車內所有功能的操作。總體上，森林人是一款用戶友善度較高的車型。