80歲的80后 奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)詳解

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    【慧聰汽車(chē)維修保養(yǎng)網(wǎng)】上個(gè)世紀(jì)30年代，奔馳就致力于研發(fā)越野車(chē)，納粹德國(guó)元首阿道夫·希特勒檢閱部隊(duì)時(shí)的座駕就是一輛奔馳四驅(qū)越野車(chē)（那玩意有六個(gè)輪子，但是后面的兩對(duì)使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。從那個(gè)時(shí)代起，經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)的戰(zhàn)火紛飛，戰(zhàn)后的兩德分裂，奔馳一直延續(xù)著開(kāi)發(fā)越野汽車(chē)的傳統(tǒng)。但是，真正的將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用到民用汽車(chē)，則要推遲到上個(gè)世紀(jì)80年代了。所以我們常說(shuō)說(shuō)奔馳的四驅(qū)技術(shù)是80歲的80后。

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    1985年，4MATIC在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上首次亮相，當(dāng)時(shí)被稱為“自動(dòng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)4MATIC”。1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)(124系列)中首次亮相。它拋棄了手動(dòng)分動(dòng)箱和差速器鎖，轉(zhuǎn)而采用液壓操作的多片離合器。通過(guò)ABS系統(tǒng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)探測(cè)車(chē)輪打滑情況，隨之在控制器的作用下，多片離合器逐漸接合。

    多片離合和差速鎖的混血兒

    老式4MATIC系統(tǒng)車(chē)輛起步或加速時(shí)，前橋通常是主動(dòng)接合的，無(wú)論此時(shí)是否探測(cè)到車(chē)輪打滑情況。它僅僅是一套分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而不像后來(lái)的新版4MATIC是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在起伏的山路中，該系統(tǒng)沒(méi)什么作用，因?yàn)樗�缺少一個(gè)前橋差速器鎖，就象奔馳500GE一樣。

    從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與前、中、后三把差速鎖應(yīng)用于新的4MATIC上。此時(shí)，4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)就是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。

奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)詳解

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    4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)載電腦就通過(guò)ABS對(duì)打滑車(chē)輛制動(dòng)來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。而中央差速器就可以把傳遞給打滑車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車(chē)輪上。新開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。

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    而在車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤(pán)離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，電腦可以通過(guò)控制ABS對(duì)這個(gè)打滑車(chē)輪制動(dòng)的辦法來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就不會(huì)把動(dòng)力傳遞給這個(gè)打滑的車(chē)輪了，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個(gè)車(chē)輪。理論上：如果制動(dòng)系統(tǒng)把這個(gè)打滑的車(chē)輪鎖死，那么其他三個(gè)車(chē)輪就能得到所有的動(dòng)力，也就是說(shuō)其他每個(gè)車(chē)輪能得到33%的動(dòng)力。如果車(chē)輛有三個(gè)車(chē)輪都在打滑，只有一個(gè)車(chē)輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力限制其打滑，而讓動(dòng)力100%地傳遞給未打滑的這一個(gè)車(chē)輪，讓車(chē)擺脫困境。

    不難看出，在ESP(電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。

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    期望過(guò)高

    根據(jù)奔馳的產(chǎn)品定位，奔馳的G級(jí)越野車(chē)，才是真正馳騁野外的主力。而奔馳的4MATIC系統(tǒng)，則廣泛的應(yīng)用在奔馳的各個(gè)級(jí)別的SUV（奔馳的SUV多得數(shù)不過(guò)來(lái)……）和買(mǎi)到北歐的轎車(chē)（那地方雪大，后驅(qū)寸步難行）。在設(shè)計(jì)之初，4MATIC主要是為了讓轎車(chē)在濕滑路面上保持行駛穩(wěn)定，之所以很多人對(duì)于4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的越野通過(guò)性期望頗高，那是因?yàn)樗�出自奔馳。雖然性能同樣強(qiáng)大，但是，相比機(jī)械結(jié)構(gòu)，4MATIC在穩(wěn)定性與耐用性方面都還有一定差距。