奧迪A8 D3空調系統(tǒng)典型故障三例

A8

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    2003款奧迪A8D3型車的空調系統(tǒng)比其上代傳統(tǒng)的自動空調系統(tǒng)有了重大的改進，我們先對其空調系統(tǒng)做一個簡單的了解。其主要的改進之處在于：

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    1、空調壓縮機取消了電磁式離合器，其排量調節(jié)是依靠一個調節(jié)閥N280來完成，調節(jié)閥受空調控制單元的控制，調節(jié)閥屬于占空比控制調節(jié)（如圖1所示）。

    2、空調的室內溫度控制采用4區(qū)控制，把室內的溫度調節(jié)劃分為4個區(qū)域（如圖2所示）。

    3、增加了蒸發(fā)器溫度傳感器G263。4.冷凝器的散熱風扇和鼓風機的轉速無級控制調節(jié)。

    下面是3例奧迪A8D3型車的空調系統(tǒng)故障分析，借助于這些故障分析，在維修該類型的空調系統(tǒng)時，希望能給予大家一定的幫助和啟發(fā)。

    案例1：空調間歇性無冷風

    故障現(xiàn)象

    一輛排量為4.2L的新款奧迪A8型轎車，行駛里程是18900km，開空調行駛一段時間后無冷風吹出，關空調一段時間，有大量的空調水流出，再次開空調時，空調系統(tǒng)又可正常工作一段時間。

    檢測與維修

    根據(jù)故障現(xiàn)象，可以初步判斷是空調系統(tǒng)的蒸發(fā)器結冰造成的。造成蒸發(fā)器結冰的原因有以下幾種可能：1.空調系統(tǒng)的壓縮機問題，一直處于大負荷運行狀態(tài)，這屬于壓縮機本身排量的調節(jié)和控制問題；2.制冷劑的問題，加注量不正確也會引起結冰現(xiàn)象；3.蒸發(fā)器的熱交換問題，如果經(jīng)過蒸發(fā)器的風量不夠，而蒸發(fā)器的制冷量又很大，也會引起蒸發(fā)器結冰。

    首先檢測了空調系統(tǒng)制冷劑的加注量和壓力正常。再用VAS5051檢測儀檢測空調系統(tǒng)，空調的控制單元沒有故障記憶，問題檢查到這里，只能根據(jù)經(jīng)驗進行下一步的檢查工作。首先懷疑是空調壓縮機的問題，懷疑其排量調節(jié)功能失效，分析其系統(tǒng)的控制簡圖（如圖3所示），其調節(jié)功能失效有幾種可能：1.壓縮機本身問題，調節(jié)閥N280不能夠調節(jié)排量，此種情況需更換壓縮機；2空調的控制單元問題，其控制N280的功能失效；3.空調控制單元接受到的信號問題，即傳感器問題.引起N280調節(jié)功能失效。

    借助于以上問題的分析，重點是檢查N280的調節(jié)功能。而N280是受空調控制單元的控制，空調控制單元又要接受傳感器的信號才能實現(xiàn)其控制功能。根據(jù)這樣的思路，決定第一步先查找空調控制單元所接受的信號有沒有問題，即查找問題的源頭。

    我們再根據(jù)圖3來分析空調控制系統(tǒng)傳感器信號的作用。A8D3各個區(qū)的出風口溫度控制的實現(xiàn)，是由空調控制單元接受各區(qū)空調開關的溫度設定值（目標值）和各個出風口的溫度傳感器信號（反饋值），通過伺服電機改變空氣翻板的位置，實現(xiàn)出風量和出風口溫度的控制。所以各個出風口溫度傳感器信號不參與制冷量大小的調節(jié)，它只能作為各個出風口溫度的反饋值，調節(jié)對應出風口的風量和溫度。而蒸發(fā)器溫度傳感器G263就不一樣了，它感應的是蒸發(fā)器表面溫度并且調節(jié)該溫度，實際就是空調系統(tǒng)制冷量大小的反饋值。通過該反饋值，空調的控制單元調節(jié)壓縮機調節(jié)閥N280，實現(xiàn)空調系統(tǒng)排量的調節(jié)，即制冷量大小的調節(jié)，最終實現(xiàn)的是蒸發(fā)器的溫度控制。

    檢查蒸發(fā)器溫度傳感器G263的信號值，該值的檢查用VAS5051檢測儀讀取其數(shù)據(jù)塊，在010數(shù)據(jù)塊的1區(qū)中讀取。著車空調正常時檢查，此時問題發(fā)現(xiàn)了，1區(qū)G263的溫度顯示值始終是30℃。正常值應該接近蒸發(fā)器表面的溫度值在2～10℃左右，該值偏高肯定會引起空調控制單元調節(jié)N280加大制冷量，以至于造成蒸發(fā)器溫度調節(jié)過低結冰。

    更換蒸發(fā)器溫度傳感器G263，故障排除。

    案例2：空調不工作

    故障現(xiàn)象

    一輛排量為3.0L的奧迪A8D3型車，行駛里程為23600km。有時空調系統(tǒng)無冷風，正常工作5min左右后車內沒有空調。

    檢測與維修

    首先檢查空調系統(tǒng)制冷劑R134a的加注量，在空調系統(tǒng)正常工作時高、低壓的壓力正常，制冷劑的質量也正常是650g，空調的外部管路系統(tǒng)沒有問題。根據(jù)故障不定時出現(xiàn)的現(xiàn)象，斷定問題可能出現(xiàn)在空調的控制系統(tǒng)。

    用VAS5051檢測空調系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有一故障記憶如下：

    08-EvaporatorventtemperatureSensor-G263

    Opencircuit/shortcircuittoB+（蒸發(fā)器出風溫度傳感器G263對正極開路或短路）

    分析故障記憶的描述并借鑒以前的維修經(jīng)驗，懷疑問題可能還是出在蒸發(fā)器溫度傳感器G263上面。用VAS5051檢測G263的數(shù)據(jù)塊，問題同樣被發(fā)現(xiàn)。空調系統(tǒng)正常工作時其值在1℃不變，但會突然跳至-9℃，該值是蒸發(fā)器溫度傳感器出現(xiàn)故障后的替代值。

    我們知道如果G263的測量值低于

    2℃時，空調的控制單元將通過調節(jié)閥N280將空調系統(tǒng)的負荷調至最小，實際上就是關閉壓縮機，系統(tǒng)將不再制冷。更換蒸發(fā)器溫度傳感器G263后，問題解決。

    案例3：左前出風口不定時出熱風

    故障現(xiàn)象

    一輛04款排量為3.0L的A8D3型車，開空調行駛一段時間后，左前出風口不定時的吹出熱風，其它出風口正常，滅車重新啟動后故障現(xiàn)象不明顯。

    檢測與維修

    我們知道奧迪A8D3型車空調系統(tǒng)采用4區(qū)控制，駕駛員和乘客都可以將車內的溫度調節(jié)到他們各自希望的溫度。前面我們已經(jīng)分析過，該功能的實現(xiàn)與各區(qū)出風口的溫度傳感器（反饋信號）和各區(qū)的空調翻板伺服電機（執(zhí)行元件）有關。

    首先用VAS5051進行檢測，發(fā)現(xiàn)空調控制單元無故障記憶。根據(jù)原理和分析，系統(tǒng)的制冷量正常，只是單個出風口的溫度不一樣，兩種情況很有可能會造成該現(xiàn)象：1.左側的伺服電機V158有時調節(jié)失靈；2.左側出風口的溫度傳感器G150有時信號錯誤。根據(jù)經(jīng)驗，第一種情況的可能性最大，于是更換了左側的伺服電機V158，并用電腦進行了空調系統(tǒng)的基礎設定。

    該車行駛一周后，反映故障現(xiàn)象依舊存在，于是排除了執(zhí)行元件伺服電機V158的故障可能，進行第二種情況的檢查，檢測左側出風口的溫度傳感器G150的信號值。檢查該傳感器還需借助VAS5051的數(shù)據(jù)塊，該數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)流在08數(shù)據(jù)塊功能017組中的1區(qū)。

    檢測時同時把4個區(qū)的空調溫度都設定成22℃，并開AUTO擋，讀取其數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)017數(shù)據(jù)塊中溫度傳感器的信號值有差別，左前溫度傳感器G150的顯示值在12℃不變，右前溫度傳感器G151的顯示值是21℃，中間出風口溫度傳感器G191的顯示值是23℃。分析其數(shù)據(jù)塊的顯示，2區(qū)和3區(qū)的溫度傳感器的信號值顯示屬于正常，都接近空調開關的設定值。而只有1區(qū)左前出風口溫度傳感器的顯示值是12℃，明顯偏低，該信號傳給空調控制單元后，空調控制單元認為該出風口的溫度調節(jié)過低，就會調節(jié)左側伺服電機V158，讓左側的出風口溫度升高，而實際上左側出風口的溫度并不高，于是左側出風口便吹出熱風。

    更換左側出風口溫度傳感器G150，故障排除。

    分析總結

    我們在維修該類型全自動空調系統(tǒng)時，要了解系統(tǒng)的工作原理圖，特別是空調控制系統(tǒng)的原理，明白各個傳感器的作用和執(zhí)行元件的功能，并要學會借助使用和分析檢測儀所顯示的數(shù)據(jù)塊，才能快速而準確地判斷故障原因。