進(jìn)口大眾途銳燒機(jī)油 積碳嚴(yán)重引發(fā)爆震

    德國大眾所產(chǎn)的途銳車以其卓越的越野、運(yùn)動(dòng)性能，深受車友追捧，但這款車子日前卻遭到了浙江汽車網(wǎng)車友投訴。相關(guān)閱讀：吉利遠(yuǎn)景剎車一年修十次 售后服務(wù)詬病不斷  非三包商品投訴多維權(quán)難 建議取消三包目錄

    富陽車主陳先生聯(lián)系浙江在線浙江汽車網(wǎng)熱線057185311026反映，僅行駛3000公里車子機(jī)油警示燈就亮起，行駛一萬多公里，車主明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的爆震聲，這讓陳先生對(duì)這輛途銳的質(zhì)量表示擔(dān)憂。

    在浙江汽車網(wǎng)維權(quán)記者的參與下，廠方表示，愿意配合浙江汽車網(wǎng)車友、該車車主維修。

    途銳新車燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)積碳引爆震

    2009年9月，富陽的陳先生從寧波眾通4S店購買了一輛3.6排量的豪華版途銳，車子僅行駛3000公里左右，陳先生就發(fā)現(xiàn)機(jī)油警示燈亮起。

    “我咨詢過車子黃燈亮起，表示消耗了0.7L-0.9L機(jī)油，一輛新車每千公里消耗近0.3L機(jī)油明顯過高。”有著16年駕齡的陳先生說。

    而更讓陳先生感到不安的是，新車剛買來行使不久，就發(fā)現(xiàn)車頭處傳來“噠噠噠”的聲音，在啟動(dòng)和上坡的時(shí)候尤為明顯。

    陳先生告訴記者，他三次到杭州捷通4S店進(jìn)行保養(yǎng)，但維修人員均未給以重視。直到最近去4S店，維修人員才給予重視，并進(jìn)行了節(jié)氣門清洗，空氣控制器的處理，但都未能解決發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的問題。

    “4S店竟說這是個(gè)新課題，他們維修不了，要等德國廠方的解決方案。”陳先生無奈的說。途銳車機(jī)油消耗過高非個(gè)案燒機(jī)油易引發(fā)積碳

    無獨(dú)有偶，陳先生透露，他所在的途銳車友群發(fā)現(xiàn)有燒機(jī)油的車子并不在少數(shù)，有十多位途銳車友，反映自己的車子機(jī)油消耗量在每千公里0.3L以上。

    記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各大汽車論壇上，反映途銳車機(jī)油消耗過高的帖子也不在少數(shù)，如在易車網(wǎng)上車友“我心飛翔888”，就表示“新車跑到3700多的時(shí)候機(jī)油燈就報(bào)警”的問題。

    記者就此，咨詢了中奧汽車維修的龔孟輝技師，他認(rèn)為新車行駛3000公里左右機(jī)油警示燈就亮起，以其維修經(jīng)驗(yàn)來看確實(shí)消耗過大，建議車主進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)龔技師提醒說機(jī)油消耗快過大，很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，從而出現(xiàn)“爆震”的現(xiàn)象。

    4S店無能力解決該問題需等廠方解決方案

    記者就此，聯(lián)系了杭州捷通4S店的技術(shù)總監(jiān)章振榮，他坦言通過4S店技術(shù)人員的檢查，初步判定車子存在積碳引起的爆震現(xiàn)象，已將相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至德國廠方。他認(rèn)為爆震可能是油品部佳造成的。而陳先生則表示自己只在正規(guī)加油站加97號(hào)油。

    “目前，我們4S店沒有能力能解決該車故障，需等德國方面的解決方案。”但對(duì)于何時(shí)能得到解決方案時(shí)，章總監(jiān)表示尚未接到德國廠方的回復(fù)，需請(qǐng)車主耐心等待。

    對(duì)于車主認(rèn)為的燒機(jī)油，章振榮認(rèn)為通過2000公里機(jī)油消耗0.3L的測(cè)試，屬于正常范圍內(nèi)。

 而陳先生對(duì)這個(gè)測(cè)試的數(shù)據(jù)則有所懷疑。

    延伸閱讀：我國機(jī)油消耗量國標(biāo)亟待修訂

    根據(jù)《國家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB3743—84》的規(guī)定，機(jī)油燃油消耗比為＜1%，按此推算，100公里燃油消耗為10升的轎車，機(jī)油消耗量應(yīng)小于1升／1000公里，超出這個(gè)限值就屬于質(zhì)量問題，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)竟適用于任何車型，卡車、小轎車一視同仁。但據(jù)調(diào)查，多數(shù)小型車輛即使在磨合期內(nèi)，機(jī)油消耗量也不超過0.2-0.3升／1000公里，1升／1000公里的標(biāo)準(zhǔn)門檻明顯過低。

    1984年制定的國標(biāo)GB3743－84，參照的是國內(nèi)20年前的設(shè)計(jì)水平、加工組裝工藝、油品質(zhì)量以及化油器發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制定的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不是也該與時(shí)俱進(jìn)了？另一方面，作為燒機(jī)油投訴的眾矢之的，德系中高檔車型不妨對(duì)消費(fèi)者坦誠相告，在使用手冊(cè)中明示：高壓縮比車型發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)工作溫度較高，機(jī)油消耗量比普通車型略大，只要不超過0.3L／1000km(舉例)，都不屬質(zhì)量問題。讓消費(fèi)者有一定的心理準(zhǔn)備，及時(shí)添加或者保養(yǎng)，不能說事后車主找上門才說，這車都這樣，這會(huì)讓消費(fèi)者感情上難以接受。