北京治堵車市受創二三線市場潛力凸顯

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廣受關注的北京治堵方案塵埃落定，這一舉措將對北京及全國的治堵措施，帶來標桿示范意義，同時也將對北京及周邊的汽車市場甚至全國車市，帶來深遠的難以預測的影響。”，約有半數經銷商或將被淘汰。

北京汽車年銷量減50萬輛

北京目前平均每年增長機動車數量是60萬-80萬輛，如果把總量控制在20多萬輛，意味著經銷商的銷量將會大量降低、利潤大幅縮水。中汽協本月初發布的數據顯示，11月份北京市汽車銷量達到近9.6萬輛，創下今年以來單月銷量最高紀錄，本月可能會達到歷史高峰10萬輛，由此算來，明年的24萬總量僅相當于今年兩個多月的銷量。

按照今年北京汽車銷量超過80萬輛來算，如果明年限制到20多萬輛，北京會少賣約60萬輛車，汽車交易額就會減少五六百個億，直接影響北京經濟的增長。另外，北京現有400多家4S店，弱勢品牌、經營不力者必會在此過程中遭到淘汰，“他們如何退出市場，怎么安置，這都是必須考慮到的問題”。業內人士認為，限購對京城經銷商是“毀滅性的打擊”，約有半數經銷商或將被淘汰。

國內汽車市場的增長主力來自于二、三線等市場

目前北京乘用車消費的比例占全國的消費比例大約為6.75%，占行業總體的比例不高。而國內汽車市場需求釋放是呈階梯狀的，從各地區汽車銷量增速情況來看，海南、廣東、安徽、江西、河南等省份的增速明顯高于行業的增速水平，其中海南增速達到53.2%。如果說交通建設與汽車需求是一對互相制衡的矛盾主體，那么我們認為一線市場的汽車需求則達到相對飽和，那么它們為行業銷售貢獻的是穩定的內生性更新需求。而行業增量的推動力則來自于二三線市場的需求釋放。

政策出臺后對于不少車企會有一定影響，但影響只是局部性的，對于二三線城市的影響并不大，而目前的多數汽車品牌正在努力拓展在二三線城市的網絡覆蓋力度，像合資和自主品牌的覆蓋還是比較廣的，隨著區域市場的發展，汽車客戶在未來也會更重視二三線城市網絡的建設。

專家認為，國內一線市場達到相對飽和以后，將維持更新性需求，為行業銷量帶來穩定的基數，而更新性需求則偏向于中高端的產品。而二三線市場需求釋放過程中，在財富效應的推動下，中高端的消費需求增速將較高。因此，我們依然看好中高端乘用車市場的景氣持續。

從優惠政策的退出到限購限行政策的出臺，都對明年的車市帶來不利影響。但是由于中國存在著巨大的汽車需求，購買力也有，部分大城市明年的汽車消費可能趨弱，但是廣大二三線城市和中西部的汽車消費欲望，仍然十分強烈。因此，明年的國內車市保持10%的增長應該沒有問題。來源:浙江在線