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豐田大霸王旅行車(chē)怠速工作時(shí)劇烈抖

www.gzyongxun.cn 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年09月09

　　某豐田大霸王(PREVIA)旅行車(chē)燃油供給方式為電控燃油多點(diǎn)同時(shí)噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為850r/min(并不低)時(shí)，點(diǎn)火提前角為120，怠速工作時(shí)劇烈抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速升高后抖動(dòng)，之后才漸趨平緩。在高速2400r/min以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，工作基本正常。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在電子燃油噴射系統(tǒng)中并不少見(jiàn)，此類(lèi)故障只要借助于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀分析各缸工作的均勻性，就能夠迅速找到原因。先檢查火花塞．4個(gè)缸的火花塞工作尚好，無(wú)積炭、也無(wú)電極燒蝕現(xiàn)象，電極間隙也正常。使用博世(Bosch)公司生產(chǎn)的MOT250分析儀，首先觀察電子點(diǎn)火系統(tǒng)的初、次級(jí)點(diǎn)火電路波形圖，重點(diǎn)是次級(jí)各缸點(diǎn)火波形，包括點(diǎn)火峰值（高壓1、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間和閉角等參數(shù)，從波形圖上分析，點(diǎn)火系統(tǒng)工作并無(wú)異常。而后進(jìn)行自各缸動(dòng)力和噴油嘴噴油量的均勻性)．打印結(jié)果顯示，第4缸斷火f不工作1時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒(méi)有下降，反而有所上升且抖動(dòng)漸趨平穩(wěn)：另外AHC檢測(cè)結(jié)果表明，第4缸噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其余3缸。因而初步判斷故障為第4缸工作不良。將其他缸的噴油嘴換到第4缸，怠速依然抖動(dòng)。由此可見(jiàn)，工作不良不是由于噴油嘴的原因(有條件的修理廠可以使用噴油器試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行噴油嘴的各種試驗(yàn)及清洗工作）。再做氣缸蓋（包括燃燒室和氣門(mén)濰護(hù)工作，以排除可能引起的故障，但故障并沒(méi)有排除。

　　再次解體發(fā)動(dòng)機(jī)，以檢測(cè)氣缸蓋是否變形，從而引起燃燒室壓縮比產(chǎn)生變化。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引進(jìn)口在第4缸進(jìn)氣歧管上。采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放，它能將排氣管中的部分廢氣引出并通過(guò)閥門(mén)進(jìn)行控制，對(duì)送入進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣進(jìn)行流量與定時(shí)的最佳調(diào)節(jié)。在怠速及小負(fù)荷工況下（此時(shí)氧化氮產(chǎn)生少)．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)流量為零f即廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉）。

　　該車(chē)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障，在怠速狀態(tài)下，廢氣大多進(jìn)入第4缸中(由于它離廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引進(jìn)口最近），使缸內(nèi)廢氣數(shù)量增加，從而影響到正常工作。又由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引出口離第4缸排氣門(mén)最近，在作△HC檢測(cè)時(shí)，第4缸所噴射的燃油被引作再循環(huán)，故檢測(cè)噴油量時(shí)，第4缸遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他3缸。將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)出口用石棉墊堵住后，怠速抖動(dòng)故障排除。

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