大眾波羅1. 4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速嚴(yán)重抖動(dòng)

    一輛行駛里程約10.8萬km，裝備1. 4L BCC型發(fā)動(dòng)機(jī)的波羅轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的氣門異響，并在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足。

    故障診斷：接修該車后，經(jīng)初步檢查判斷認(rèn)為造成氣門響的原因?yàn)橐簤簹忾T挺桿損壞，故先對(duì)液壓氣門挺桿進(jìn)行更換。在更換時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門室蓋罩內(nèi)淤積有大量的機(jī)油油泥沉積物，并且機(jī)油很臟。更換液壓氣門挺桿后，對(duì)氣門室蓋罩內(nèi)的油泥進(jìn)行了清理，并更換了機(jī)油及機(jī)油濾芯。裝好試車，在剛起動(dòng)時(shí)約30s的時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行十分安靜平穩(wěn)，而30s過后，發(fā)動(dòng)機(jī)就又開始嚴(yán)重抖動(dòng)，并伴有動(dòng)力不足現(xiàn)象，但氣門響的故障消失。

    由于該車搭載的8CC型發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋結(jié)構(gòu)較為特殊（凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上，氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分）。按照由簡至繁的原則，用故障診斷儀V. A. G1552對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，未發(fā)現(xiàn)有故障碼。逐一拔下噴油器插頭，對(duì)各缸進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)各個(gè)缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，隨后又更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器，故障依舊。于是用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結(jié)果各缸壓力顯示均正常，因此認(rèn)為氣缸壓力足夠。

    隨后對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，從而判定是油路或點(diǎn)火控制方面出現(xiàn)了問題。于是繼續(xù)檢查油路及控制系統(tǒng)，檢測汽油壓力也正常，檢查各個(gè)缸的點(diǎn)火信號(hào)、噴油信號(hào)，均正常。又調(diào)換了點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器等部件，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。懷疑配氣正時(shí)錯(cuò)誤，又拆裝了2次氣門室蓋，反復(fù)檢查配氣正時(shí)，未發(fā)現(xiàn)異常。但從中發(fā)現(xiàn)有一個(gè)規(guī)律：每次拆裝氣門室蓋后都是在剛起動(dòng)約30s時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，大約30s過后，就開始嚴(yán)重抖動(dòng)。

    通過上述步驟的檢修，確定正時(shí)和控制部分都沒有問題。此車故障越修越覺得奇怪！所有和氣缸燃燒做功相關(guān)的條件都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)卻出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，問題究竟出現(xiàn)在哪里呢？

    針對(duì)此故障，重新進(jìn)行分析。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和做功不良應(yīng)從機(jī)械部分和控制部分入手。既然已經(jīng)調(diào)換過點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器等執(zhí)行元件，又檢查了點(diǎn)火、噴油和油路，且沒有發(fā)現(xiàn)問題（因?yàn)檫@些都能做出直觀的判斷），那么就應(yīng)該重新檢查機(jī)械部分。經(jīng)過測量，氣缸壓力顯示正常，似乎可以排除機(jī)械部分的問題，事實(shí)真是這樣嗎？如果不是機(jī)械故障，問題又出在哪里？

    在找不到頭緒的情況下，維修人員又檢測了機(jī)油壓力，意外發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力很高，怠速時(shí)油壓達(dá)到了300kPa，大大高于規(guī)定值。于是這次連氣缸蓋一起拆下進(jìn)行了解體檢查，也想順便查找機(jī)油壓力過高的原因。在拆下氣門時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣門密封不是很嚴(yán)。正常氣門的氣門口處應(yīng)該有一圈光亮的環(huán)帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車所有氣門口在環(huán)帶上都有局部輕微發(fā)黑現(xiàn)象，其中第2缸最為明顯，說明氣門口有輕微的漏氣現(xiàn)象。通過仔細(xì)檢查還發(fā)現(xiàn)氣門搖臂上部的油道孔已經(jīng)被機(jī)油油泥堵死，導(dǎo)致液壓氣門挺桿內(nèi)的機(jī)油無法正常噴油，看來油壓過高的原因與此有關(guān)。經(jīng)徹底清理，疏通氣門搖臂上部的油道孔后裝好試車，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象大幅好轉(zhuǎn)，但還是存在抖動(dòng)。

    再次測量怠速時(shí)的機(jī)油壓力，雖已下降至220kPa左右，但仍高于規(guī)定值。隨后對(duì)機(jī)油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)也有很厚的機(jī)油油泥，推斷機(jī)油泵內(nèi)部也有大量的油泥，在油壓過高時(shí)不能正常泄油。因此我們就直接更換了機(jī)油泵，并對(duì)油底殼和機(jī)油油道進(jìn)行了清理。裝復(fù)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)消失，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，上路試車加速有力，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：一般情況下，檢測氣缸壓力就可以知道機(jī)械部分密封是否良好，缸壓足夠說明氣門密閉與活塞環(huán)密閉正常。但此車故障較為特殊，在剛起動(dòng)時(shí)機(jī)油油壓短時(shí)間（約30s）內(nèi)未達(dá)到過高，氣門正常開啟關(guān)閉，所以發(fā)動(dòng)機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。由于搖臂上部的油道孔被油泥完全堵死，機(jī)油無法正常泄油，造成油壓不斷升高。30s后，由于機(jī)油壓力過高造成氣門液壓挺桿伸展過度，再加上缸內(nèi)燃燒做功的壓力，這樣本來就很脆弱的密封就被破壞，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起動(dòng)時(shí)約30s的時(shí)間內(nèi)運(yùn)行平穩(wěn)，30s過后開始嚴(yán)重抖動(dòng)的奇怪現(xiàn)象。

    在本故障中，機(jī)油壓力過高就是故障的真正原因。而缸壓測量時(shí)正常，是因?yàn)闄z測缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有200r/min的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷較小，所以在檢測缸壓時(shí)能夠達(dá)到規(guī)定值。該故障具有很大的隱蔽性，需要全方位地仔細(xì)分析和檢查才能發(fā)現(xiàn)問題。同時(shí)也說明了及時(shí)更換和檢查機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。