檢修夏利發(fā)動機控制單元故障

www.gzyongxun.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月16

一輛裝備376QE發(fā)動機，日本電裝公司電噴系統(tǒng)的夏利TJ7101型轎車。　　車主反映，該車在行駛中突然熄火后無法重新啟動。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)無高壓火，且儀表板的發(fā)動機故障指示燈在打開點火開關(guān)時未點亮。　　故障診斷：因發(fā)動機故障指示燈不亮，所以無法讀取故障碼，只有先找出故障燈不亮的原因，才能進(jìn)行下一步的工作。查看發(fā)動機室內(nèi)的熔絲盒內(nèi)的熔絲，EFI熔絲沒有燒斷，BACK熔絲也未燒斷。再檢查駕駛室內(nèi)的熔絲EFI No. 2 ,發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒斷。更換一個新的熔絲后，再打開點火開關(guān)，儀表板上的發(fā)動機故障指示燈點亮了。提取故障碼，輸出的故障碼解釋為“系統(tǒng)正常，無故障碼。” 　　試著起動發(fā)動機，還是不能著車。開、關(guān)點火開關(guān)，可以聽到油泵工作的聲音，判斷可能是點火系統(tǒng)的故障。拔下中央高壓線試火，起動時無高壓火。在打開點火開關(guān)時，測量點火線圈插頭上的兩根線，一根有12V電壓，另一根沒有電壓。插上點火線圈插頭，再次測量兩根線上的電壓，發(fā)現(xiàn)還是一個有12V電壓，另一個沒有。測量分電器內(nèi)傳感器線圈的電阻為207Ω，與其他車比較，在正常范圍內(nèi)，看來問題有些復(fù)雜。懷疑點火線圈開路，但測量其電阻為0. 8Ω，在正常范圍內(nèi)。為了把握起見，拆下點火線圈，在自制的點火線圈測試儀上測試了一下點火線圈，結(jié)果可以正常跳火，因而排除了點火線圈損壞的可能性。將一個2W的試燈接到點火線圈的線束插座上，發(fā)現(xiàn)在打開點火開關(guān)不起動發(fā)動機的狀態(tài)下，試燈燈泡常亮，說明可能是點火線圈的負(fù)極線對搭鐵短路，或是發(fā)動機控制單元內(nèi)部損壞。　　拆下雜物箱，拔下控制單元上的兩個線束插頭，打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)試燈不再點亮。此時再測量點火線圈插頭上的兩根線，都有12V電壓了。以上的檢測結(jié)果說明，確實是發(fā)動機控制單元內(nèi)部出現(xiàn)對搭鐵短路。為了進(jìn)一步排除因干擾信號進(jìn)入控制單元而引起控制單元誤動作驅(qū)動點火功率管的可能性，用示波器測量分電器送進(jìn)控制單元的輸入信號，沒有發(fā)現(xiàn)不正常的信號波形。測量電腦線束插頭上的供電及搭鐵情況，結(jié)果：20腳、52腳、62腳、63腳為搭鐵腳，電壓都在0. 1 V以下；2號腳為常電，11腳為打開點火開關(guān)后由主繼電器供電端，電壓都在12V左右，上述結(jié)果說明發(fā)動機控制單元的供電正常。經(jīng)過以上檢測，可以確認(rèn)是發(fā)動機控制單元損壞。在征得車主認(rèn)可后，決定對控制單元進(jìn)行修復(fù)。　　該發(fā)動機控制單元內(nèi)部CPU的型號為D151807-8240。拆開控制單元盒蓋，其內(nèi)部的印制電路板上標(biāo)有各引腳功能的縮寫，根據(jù)標(biāo)號，沿IGT引腳找到控制點火線圈的晶體管，其型號為ET455。打開點火開關(guān)，測得晶體管各引腳上的電壓，e極0V, c極為0. 3V, b極為0V。用示波器觀察基極（b極）波形，無異常，起動時可以看到峰值為1. 2V、寬度為2. 5 ms的脈沖波形，但。極無輸出信號。這說明CPU本身是好的，僅僅是輸出端的功率晶體管損壞。　　由于找不到該型號的晶體管，只好用化油器發(fā)動機用的電磁式電子點火系統(tǒng)的功率晶體管代替，型號為TIP41 C查閱電子元件手冊，得知該型號的晶體管可以滿足發(fā)動機控制單元板上點火功率管的要求）。更換后，再次測量晶體管各引腳的電壓，發(fā)射極為0V、集電極為12V、基極為0V，從功率晶體管的各電極電壓分析，發(fā)動機控制單元內(nèi)部已恢復(fù)正常。將發(fā)動機控制單元裝到車上，進(jìn)行起動試驗，發(fā)動機順利起動著車。　　雖然發(fā)動機已可以正常起動，但憑經(jīng)驗，我認(rèn)為發(fā)動機控制單元是不會輕易損壞的，如果不找出控制單元損壞的原因，故障很有可能還會重現(xiàn)。起動發(fā)動機后測量充電電壓，發(fā)現(xiàn)電壓為12V（不充電），充電指示燈也不熄火，顯然充電系統(tǒng)有問題。試著提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，充電指示燈在1500r/min以上時熄滅，此時測量充電電壓為12.5V。我分析可能是原來起動時間過長，蓄電池虧電了，所以決定進(jìn)行路試，一則讓蓄電池充一下電，二則看修好的控制單元在其他工況下是否有不正常的情況。行駛幾公里后，車子開始出現(xiàn)踩加速踏板反應(yīng)遲鈍的感覺，但也沒有熄火。將車開回廠里，再次測量充電電壓，發(fā)現(xiàn)這時的充電電壓達(dá)到了16V以上，馬上關(guān)閉發(fā)動機。因該車的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)電機內(nèi)部，可以肯定是發(fā)電機損壞了，發(fā)動機控制單元損壞的根源也在于此。拆下發(fā)電機，更換一個新的電壓調(diào)節(jié)器，故障徹底排除。　　總結(jié)：此例故障比較復(fù)雜，但因為工作態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)，加上平日積累的維修經(jīng)驗，不但準(zhǔn)確地找到了故障的根源，還成功地進(jìn)行了維修。交車時詢問車主，得知該車在出現(xiàn)不著車故障之前曾聽到傳動帶的尖叫聲（估計是因為發(fā)電機的輸出電壓過高使發(fā)電機輸入轉(zhuǎn)矩過大而使傳動帶打滑引起的噪聲），但車主并未在意，這也證明了故障確實是由于發(fā)電機的充電電壓無法調(diào)節(jié)引起的。對我自己來說，通過這例故障的排除，自己的修理水平又一次得到實踐的檢驗，最重要的是得到車主的認(rèn)可，心里充滿成就感.