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富士重工斯巴魯(Subaru)公開兩種最新環(huán)保技術(shù)

www.gzyongxun.cn 來源：天府汽車　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2005-8-31

2005年8月，富士重工公開了其汽車部門斯巴魯(Subaru)正在研發(fā)中的新型混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)“渦輪并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TPH）”和“鋰離子電容器”技術(shù)。TPH將用于配備計(jì)劃2007年度試驗(yàn)性投放市場(chǎng)(Rialto)的混合動(dòng)力車；鋰離子電容器技術(shù)今后將應(yīng)用于汽車電池，作為未來(Futura)的新型環(huán)保技術(shù)，富士重工正在努力將其向?qū)嵱没较虬l(fā)展。富士重工計(jì)劃將此次公開的TPH應(yīng)用于綠色環(huán)保型汽車的動(dòng)力裝置，環(huán)保型汽車同時(shí)將搭載斯巴魯(Subaru)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）和左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)等斯巴魯(Subaru)的核心技術(shù)，目標(biāo)是達(dá)到批量生產(chǎn)。該混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)TPH是在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間嵌入薄型的馬達(dá)（DC無刷馬達(dá)），馬達(dá)的最大輸出功率為10KW。發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)水平對(duì)置增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與馬達(dá)配合，該系統(tǒng)讓駕駛者既可以在中速以上的增壓區(qū)感受到澎湃的動(dòng)力、享受駕駛樂趣，同時(shí)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)用輔助馬達(dá)來補(bǔ)償降低的扭矩，從而提高低速行駛時(shí)的性能，進(jìn)而使這一嶄新的系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)秀的加速性能同時(shí)提高燃油效率。與富士重工正在研發(fā)的串聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)“SSHEV”相比，由于該系統(tǒng)使用了小型馬達(dá)和少量的電池，成本也相應(yīng)降低了。另一技術(shù)“鋰離子電容器”不僅具備了瞬間大容量充/放電和耐用的特點(diǎn)，同時(shí)大幅度地提高了單位體積能量密度。另外，根據(jù)近年來大容量電容器研究的成果，鋰離子電容器的正極采用了新型的材料，在理論上它能夠達(dá)到設(shè)計(jì)容量一倍以上的性能，應(yīng)用潛力很大。目前，富士重工正在針對(duì)研制的電池樣品進(jìn)行性能測(cè)試，未來(Futura)如果應(yīng)用于小型汽車的鋰離子電容器實(shí)用化成功，那么該項(xiàng)技術(shù)將不僅可以應(yīng)用于公共汽車和卡車等大型汽車上，還可成為小轎車等混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力以及普通鉛電池的替代產(chǎn)品，這將是造福社會(huì)的一種新型環(huán)保技術(shù)。 “渦輪并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（TPH）”和“鋰離子電容器”技術(shù)的研發(fā)，再次充分顯示了富士重工重視開發(fā)環(huán)保技術(shù)的理念。富士重工認(rèn)為，發(fā)展蓄電技術(shù)是推進(jìn)汽車領(lǐng)域混合動(dòng)力、燃料電池車和電動(dòng)汽車普及的重要因素。這既是環(huán)保的需要，也符合目前從化學(xué)石油燃料向電等可再生的二次能源過渡的社會(huì)潮流，。因此，在蓄電技術(shù)這一特定領(lǐng)域，富士重工集中力量進(jìn)行研發(fā)。目前，富士重工將NEC Lamilion Energy開發(fā)的大容量錳系列鋰離子電池裝配到斯巴魯(Subaru)的混合動(dòng)力試驗(yàn)車及電動(dòng)汽車斯巴魯(Subaru)R1e上，并進(jìn)行試驗(yàn)，逐步推進(jìn)該技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，以便在未來(Futura)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

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