地域發展一頭熱租車企業拖著病體趕大考

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

汽車租賃公司趕上了好時候。好時候始于2010年。盡管發展迅速，但國內較大租車企業一嗨租車、神州租車與國外巨頭相比，仍然顯得微弱不堪。僅美國赫茲一家連鎖租車巨頭擁有的車輛就超過50萬臺，而國內最大的租車企業車輛數字僅25000輛。

國內租車行業在資本的匡扶下一方面在跑馬圈地，一方面展開座次之爭。可是，地域不均衡、政策不給力、產業不配套的現實成為繞不過去的掣肘。

在資本織羅的擴張美夢中，汽車租賃業夢想照進現實，距離還有多遠？

地域發展一頭熱

8月29日，廣州瑞卡租車獲得富達投資和紅杉資本的注資。“瑞卡租車第一輪融資是在所有租車公司首輪融資中最大的一筆，但是融資金額暫不透露。”瑞卡連鎖租車集團CEO黃驥向記者透露說。據業內人士分析，此次瑞卡獲得的融資應當是億元級別。融資后，瑞卡將從廣州逐漸涵蓋華南以及西部和華中的多個城市，并在2011年之內將車輛從目前的230輛擴充到1800-2000輛的規模。黃驥表示要在2011年將瑞卡“打造成為第一陣營汽車租賃公司”。

而上海一嗨租車的市場布局更是將其他競爭對手拋在了身后。一嗨租車“在不斷吸取其他同行的先進經驗，希望在服務質量方面有更大的突破”，同時從租車市場的良性發展出發，不效仿對手進行惡性競爭。而為了應對北京的巨大市場增量，上海一嗨租車公司董事長章瑞平向《中華工商時報》透露，一嗨租車將在2011年年底前將北京地區的車輛規模擴充4倍左右。

就在租車企業爭相在一線城市插旗搶地的同時，租車市場還是難逃剃頭挑子一頭熱的發展困局。數據顯示，到2010年底，中國已擁有5000至10000家汽車租賃公司，其中50%的企業位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。

以銀川為例，根據銀川公安局的統計，到2011年年初，銀川的122家汽車租賃公司中，已經有37家停業。

章瑞平告訴記者，目前在中國市場上，更多的租車用戶為商務人群和年輕人，還有更多的潛在用戶對“租車”還不太了解，特別是二三線的城市里這一群體更加龐大。

“保障公司在跨區域大規模擴張的健康運轉是重點。”章瑞平說。

危險行進

2011年4月，青島市中級人民法院審結了一起租車人在租車后駕車發生事故、導致車輛嚴重受損的案件，判決肇事方賠償汽車租賃公司5萬元。而青島的這家租車公司卻并不具有運營資質，系私家車主掛靠在汽車租賃公司的，案件審結破費周折。

在交通事故的糾紛之外，騙租案件在各地的租車公司也并不少見。一些不法分子利用租來的車子違法犯罪，公安機關查獲后，車輛就會被扣押，要取回車輛手續繁瑣，而有的車子公安機關也“回天無力”。與此相對應的是，為了爭奪客源，現在的租車手續越來越簡化，押金也由幾萬元迅速跌破千元大關。

在事故頻發的背后，國內租車業在法律“邊緣地帶”危險行進著。

而本行業翹首以盼的扶持政策似乎也沒有了下文。

盡管2009年溫家寶總理在政府工作報告中談到要“加快發展二手車市場和汽車租賃市場，引導和促進汽車合理消費”，同年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中也明確指出：發展現代汽車服務，加快發展汽車租賃、二手車交易等服務業，完善相關的法規、規章和管理制度。

而直到2011年，千呼萬喚的行業政策法規也始終未能露面。汽車租賃企業們等得好不心急。因為缺乏有力的扶持政策，因治堵新政而迅速升溫的北京租車業，還沒有分享到政策果實，就已經感受到了“限牌令”的緊箍咒威力，擴展車輛規模談何容易。

有業內人士呼吁，應該盡快在上牌、財稅以及消除地方壁壘方面給予租車業政策支持。

記者在采訪中發現，目前市面上大小不同的租賃公司很多，行業較混亂，收費標準也不一而同。黃驥提出，“目前行業的規范也只能靠幾家大連鎖汽車租車公司的發展。”

此外，章瑞平表示，目前我國誠信體系還有待進一步的完善，讓企業可以更加放心的投入更多精力在怎么提高服務品質和公司運營上，減少公司不必要的意外損失風險。

配套“不給力”

近年來，租車行業已是國內公認的“朝陽產業”。在這片紅漸半邊天的霞光里，行內企業在不斷引資、擴大規模，“門外漢們”也躍躍欲試，磨刀霍霍向租車市場。

企業們熱火朝天，問題也如影隨形。

眾所周知，汽車租賃產業一頭連著汽車生產商，一頭連著二手車市場。在國外，租賃公司和汽車生產廠家之間簽定回購合同，租賃公司購得新車，使用一二年后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。而國內租車公司只能利用自有資金來購買汽車，汽車折舊后只能虧本賣給二手市場，如此一折騰，大大降低了企業利潤，難免會拖今后企業規模擴展的后腿。

北京某汽車租賃公司人士向記者透露，有的時候他們到廠家買車也要排隊，而且價格上也沒有多少優惠，至少在目前的國內汽車市場上，汽車租賃業還沒有占到自己應有的份額。

而作為汽車租賃的下游產業，限購令出臺后，一線城市的二手車市已同泥菩薩過江。2011年年初北京治堵新政出臺不久，據《第一財經日報》記者調查，北京舊機動車交易市場已有1/3商戶關門歇業。

業內人士分析，對于很多業績一般的中小租車企業，車輛折舊是道坎，搞不好很容易落得個虧損下場。尤其是不少中小企業剛剛進駐租車市場，而新車的折舊在開始的幾年是最高的，如果企業資金鏈緊張，這一困境會更加凸顯。

除了“姥姥不疼、舅舅不愛”的生存尷尬之外，在汽車租賃行業內部，也早就曝出了各自為政的行業亂局。一些租車公司缺乏統一、有效的組織管理、公司之間也沒有暢通的信息交流渠道，互相之間的“價格戰”打得讓人摸不著頭腦。

章瑞平向記者透露，汽車租賃連鎖不同于酒店連鎖，汽車的“四個輪子”決定了企業所控制資源具有高度的流動性。

怎樣更好的控制和調度這些汽車資源成為企業需要面臨和解決的一個核心問題。

外資窺探

面對內憂外患，能夠讓國內租車企業保持擴張野心的，唯有快速融資。在以股權、債權等企業權益換取PE投資之外，上市無疑是汽車租賃企業們更愿意采用的方式。

2010年9月，聯想控股宣布以股權加債權的形式注資現金12億元人民幣并完全控股神州租車，至此已獲聯想投資60億注資的神州當即曝出“要為年內上市做好準備”的消息。

2010年11月，由日本三菱商事注資2000萬美元與浙江車友汽車租賃有限公司共同成立的海納租車董事長張小林透露，公司正在積極籌備上市事宜，希望能夠在2013年于美國納斯達克實現上市。

隨后，各大租車企業的上市時間表逐漸浮出水面，有消息說，一嗨租車計劃2011年上市，神州租車則在2012年，至尊租車的目標是3-5年內在美國上市。

對于爭相跑馬圈地的租車企業來說，上市無疑是張王牌。“誰先上市就意味著有可能收購另外兩家公司，借助資本力量成為絕對行業寡頭。”有投資人士分析。