汽車配件銷售壟斷取消 費用會降行業(yè)將洗牌

    6月初，歐盟一道旨在打破汽車配件銷售渠道壟斷的新規(guī)定，6月初，歐盟一道旨在打破汽車配件銷售渠道壟斷的新規(guī)定，汽車配件銷售引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注。規(guī)定指出，今后將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商（也就是4S店）。同時，當消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息，這是歐盟首次為消除制造商與授權(quán)商間的綁定協(xié)議而作出的明確法規(guī)。

    東莞汽車銷售和維修行業(yè)的人士認為，這樣一來，普通的維修店也能夠直接拿到歐洲進口車的許多原廠的配件，這在某種程度上也給中國維修行業(yè)一些機會：一方面一些具備實力的維修店或因此進入快速發(fā)展階段；另一方面，因為這些維修店加入競爭，國內(nèi)居高不下的進口汽車維修保養(yǎng)價格也會進行一番調(diào)整。新規(guī)出臺一個多月來，東莞的進口車市場有沒有受到影響?4S店與獨立維修商之間的競爭有無加劇?東莞的進口車車主們，是否享受到了維修保養(yǎng)費用的下降呢?

    維修店：期盼新規(guī)定帶來行業(yè)變化

    東莞華創(chuàng)汽車維修服務有限公司營銷總監(jiān)賴平告訴記者，歐盟的新規(guī)定從出臺到落實需要一段過渡期，現(xiàn)在有關(guān)部門仍未下達新規(guī)定的具體執(zhí)行細則。

    “我們不是4S店，在歐盟這個新規(guī)定出臺以前，我們往往很被動，由于進口車廠家的限制，無法獲得他們的支持，而中國的銷售商當然也不會向我們供貨，他們直接面對4S店。”位于四環(huán)路的一家寶馬專修店的負責人告訴記者，為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內(nèi)，一批配件從一個銷售商的手中轉(zhuǎn)到另一個中間銷售商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，雖然打的是“擦邊球”，但運作起來還是非常辛苦，由于渠道幾經(jīng)變化，訂貨周期和價格都居高不下。

    歐盟的此項新規(guī)定出臺已有一段時間，記者采訪了多個汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中形成突破，從而改變?nèi)缃裨诓少徢�道上的掣肘。寮步汽車城�?nèi)一家寶馬、奧迪豪車專修店的負責人告訴記者，“我們汽車配件銷售規(guī)模其實挺大的，資金投入也比較大，總的來說實力不俗，現(xiàn)在新規(guī)定出來了，希望我們這種具備一定實力的維修商，可以擁有直接與廠家對話的機會，從而獲得繞開中間銷售商直接從廠家進貨的資格，如果真能這樣，除了提供維修服務的價格會大大降低之外，我們品牌的發(fā)展速度也將成倍提升。”

    4S店：不怕沖擊，迎接挑戰(zhàn)

    針對歐盟新規(guī)定可能對4S店售后服務市場帶來的沖擊，東莞仁孚華星奔馳車行市場部經(jīng)理馮少琨對此表示樂觀。他認為，車主在選擇售后服務時存在習慣性，“一些原來一直在4S店接受維修保養(yǎng)服務的車主已形成了習慣和對4S店的信任，未必會因為歐盟新規(guī)定而改選其他維修商。”馮少琨預測，即使歐盟新規(guī)定真正落實了，也不會造成4S店售后服務客戶的大量流失。談及4S店的維修保養(yǎng)費用是否會改變，馮少琨表示，這取決于廠家。“4S店的售后服務價格是由廠家制定的。目前我們還未收到廠家相關(guān)通知，所以價格也不會改變。”

    “不得不承認，歐盟的這項新規(guī)定確實降低了維修行業(yè)的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但我認為，4S店本身的優(yōu)勢也不能被忽視。

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    消費者：服務有保障才是王道

    不少車主向記者表示，如何選擇維修商并不只由價格決定，還與維修便利性和服務體驗有關(guān)。所以，他們未必會因歐盟新規(guī)定而改變維修保養(yǎng)習慣。家住長安的孫先生最近剛購進了一輛進口寶馬535GT。他表示，即使歐盟新規(guī)定真正落實后，其他獨立維修商的零件也是原裝進口的，他還是會選擇在4S店進行維修和保養(yǎng)。“因為我之前一直是在4S店接受售后服務的，已經(jīng)養(yǎng)成了習慣，對4S店也比較信任。”而進口沃爾沃C30的車主黎先生則一直是在獨立維修店為愛車進行保養(yǎng)，他也表示，既然選擇了獨立維修店，就是接受了它的服務質(zhì)量，“現(xiàn)在獨立維修店也能進口到正廠零件，這樣質(zhì)量更有保證。即使他們一直沒有進口零件，我還是不會隨便改變維修商，除非他們的服務出了問題。”

    “歐盟新規(guī)定的出臺，對一些原來就通過多種渠道購進正廠零件的獨立維修商是一件好事。”賴平表示，“廠家放寬進口零件的銷售渠道后，獨立維修商的進貨渠道簡化了，省去多個中間環(huán)節(jié)，零件進貨成本降低，維修保養(yǎng)費用自然也會下降。”賴平同時表示，其實4S店與獨立維修商之間除了競爭，還存在合作的關(guān)系。“如果購買某品牌車輛的車主在獨立維修商處得到了優(yōu)質(zhì)的服務，車輛得以安全順暢地行駛，他們對品牌的忠誠度和滿意度自然都會提高。這對4S店也是一大利好。”

    業(yè)內(nèi)：進口車大賣場有望復蘇

    在歐盟出臺新規(guī)定的同時，記者從有關(guān)渠道獲悉國家商務部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經(jīng)過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經(jīng)銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，從而改變當前總代理過于強勢的現(xiàn)狀。

    對此，一些做進口豪華車大賣場（非4S店）的經(jīng)銷商也希望這一政策能早日實行，“現(xiàn)在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經(jīng)銷商通過與國內(nèi)其他城市的4S店建立關(guān)系，通過不斷地調(diào)配資源，尋找不同車型區(qū)域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的張楠向記者介紹到，由于現(xiàn)在越來越多的豪華品牌車在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由特殊渠道引進的一部分進口車型由于在國內(nèi)無法保修，即使降價數(shù)萬元乃至十幾萬元，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規(guī)，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那些進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，這或許能使進口車賣場重新繁榮起來。

    引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注。規(guī)定指出，今后將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商（也就是4S店）。

    東莞汽車銷售和維修行業(yè)的人士認為，這樣一來，普通的維修店也能夠直接拿到歐洲進口車的許多原廠的配件，這在某種程度上也給中國維修行業(yè)一些機會：一方面一些具備實力的維修店或因此進入快速發(fā)展階段；另一方面，因為這些維修店加入競爭，國內(nèi)居高不下的進口汽車維修保養(yǎng)價格也會進行一番調(diào)整。新規(guī)出臺一個多月來，東莞的進口車市場有沒有受到影響?4S店與獨立維修商之間的競爭有無加劇?東莞的進口車車主們，是否享受到了維修保養(yǎng)費用的下降呢?

    維修店：期盼新規(guī)定帶來行業(yè)變化

    東莞華創(chuàng)汽車維修服務有限公司營銷總監(jiān)賴平告訴記者，歐盟的新規(guī)定從出臺到落實需要一段過渡期，現(xiàn)在有關(guān)部門仍未下達新規(guī)定的具體執(zhí)行細則。

    “我們不是4S店，在歐盟這個新規(guī)定出臺以前，我們往往很被動，由于進口車廠家的限制，無法獲得他們的支持，而中國的銷售商當然也不會向我們供貨，他們直接面對4S店。”位于四環(huán)路的一家寶馬專修店的負責人告訴記者，為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內(nèi)，一批配件從一個銷售商的手中轉(zhuǎn)到另一個中間銷售商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，雖然打的是“擦邊球”，但運作起來還是非常辛苦，由于渠道幾經(jīng)變化，訂貨周期和價格都居高不下。

    歐盟的此項新規(guī)定出臺已有一段時間，記者采訪了多個汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中形成突破，從而改變?nèi)缃裨诓少徢�道上的掣肘。寮步汽車城�?nèi)一家寶馬、奧迪豪車專修店的負責人告訴記者，“我們規(guī)模其實挺大的，資金投入也比較大，總的來說實力不俗，現(xiàn)在新規(guī)定出來了，希望我們這種具備一定實力的維修商，可以擁有直接與廠家對話的機會，從而獲得繞開中間銷售商直接從廠家進貨的資格，如果真能這樣，除了提供維修服務的價格會大大降低之外，我們品牌的發(fā)展速度也將成倍提升。”

    4S店：不怕沖擊，迎接挑戰(zhàn)

    針對歐盟新規(guī)定可能對4S店售后服務市場帶來的沖擊，東莞仁孚華星奔馳車行市場部經(jīng)理馮少琨對此表示樂觀。他認為，車主在選擇售后服務時存在習慣性，“一些原來一直在4S店接受維修保養(yǎng)服務的車主已形成了習慣和對4S店的信任，未必會因為歐盟新規(guī)定而改選其他維修商。”馮少琨預測，即使歐盟新規(guī)定真正落實了，也不會造成4S店售后服務客戶的大量流失。談及4S店的維修保養(yǎng)費用是否會改變，馮少琨表示，這取決于廠家。“4S店的售后服務價格是由廠家制定的。目前我們還未收到廠家相關(guān)通知，所以價格也不會改變。”

    “不得不承認，歐盟的這項新規(guī)定確實降低了維修行業(yè)的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但我認為，4S店本身的優(yōu)勢也不能被忽視。”某德系豪華品牌經(jīng)銷商稱，4S店作為一個品牌的授權(quán)經(jīng)銷商，從硬件配備到人員培訓乃至服務流程都有一套非常嚴格的標準體系，而只有在這樣的標準體系之下，消費者才能完美地享受到這個品牌所提供的服務，而這些是專業(yè)的維修商無法做到的，因而對于真正喜歡這個品牌，真正了解這個品牌的消費者來說，4S店對于他們依然有非常強大的吸引力。

    消費者：服務有保障才是王道

    不少車主向記者表示，如何選擇維修商并不只由價格決定，還與維修便利性和服務體驗有關(guān)。所以，他們未必會因歐盟新規(guī)定而改變維修保養(yǎng)習慣。家住長安的孫先生最近剛購進了一輛進口寶馬535GT。他表示，即使歐盟新規(guī)定真正落實后，其他獨立維修商的零件也是原裝進口的，他還是會選擇在4S店進行維修和保養(yǎng)。“因為我之前一直是在4S店接受售后服務的，已經(jīng)養(yǎng)成了習慣，對4S店也比較信任。”而進口沃爾沃C30的車主黎先生則一直是在獨立維修店為愛車進行保養(yǎng)，他也表示，既然選擇了獨立維修店，就是接受了它的服務質(zhì)量，“現(xiàn)在獨立維修店也能進口到正廠零件，這樣質(zhì)量更有保證。即使他們一直沒有進口零件，我還是不會隨便改變維修商，除非他們的服務出了問題。”

    “歐盟新規(guī)定的出臺，對一些原來就通過多種渠道購進正廠零件的獨立維修商是一件好事。”賴平表示，“廠家放寬進口零件的銷售渠道后，獨立維修商的進貨渠道簡化了，省去多個中間環(huán)節(jié)，零件進貨成本降低，維修保養(yǎng)費用自然也會下降。”賴平同時表示，其實4S店與獨立維修商之間除了競爭，還存在合作的關(guān)系。“如果購買某品牌車輛的車主在獨立維修商處得到了優(yōu)質(zhì)的服務，車輛得以安全順暢地行駛，他們對品牌的忠誠度和滿意度自然都會提高。這對4S店也是一大利好。”

    業(yè)內(nèi)：進口車大賣場有望復蘇

    在歐盟出臺新規(guī)定的同時，記者從有關(guān)渠道獲悉國家商務部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經(jīng)過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經(jīng)銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，從而改變當前總代理過于強勢的現(xiàn)狀。

    對此，一些做進口豪華車大賣場（非4S店）的經(jīng)銷商也希望這一政策能早日實行，“現(xiàn)在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經(jīng)銷商通過與國內(nèi)其他城市的4S店建立關(guān)系，通過不斷地調(diào)配資源，尋找不同車型區(qū)域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的張楠向記者介紹到，由于現(xiàn)在越來越多的豪華品牌車在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由特殊渠道引進的一部分進口車型由于在國內(nèi)無法保修，即使降價數(shù)萬元乃至十幾萬元，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規(guī)，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那些進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，這或許能使進口車賣場重新繁榮起來。