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大眾波羅勁取空調(diào)不制冷

www.gzyongxun.cn 來(lái)源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年08月21

行駛里程約12.3萬(wàn)km，裝備1. 4L發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器，半自動(dòng)空調(diào)的兩廂波羅勁取轎車。車主反映：空調(diào)不制冷，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高。

故障診斷：接修此車后，首先對(duì)用戶描述的故障進(jìn)行驗(yàn)證，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)確實(shí)不制冷，同時(shí)散熱器風(fēng)扇也無(wú)低速檔。測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的R134a靜態(tài)壓力和純度，結(jié)果正常。隨后連接VAS5051 B對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，然后進(jìn)人08通道查看數(shù)據(jù)塊，在002組1區(qū)顯示的壓縮機(jī)輸出功率為76%，說(shuō)明控制單元已經(jīng)給壓縮機(jī)輸出了工作信號(hào)。用萬(wàn)用表測(cè)量位于壓縮機(jī)上的電控閥N280電阻，電阻值為10. 3Ω，在正常范圍內(nèi)。

詳細(xì)詢問(wèn)用戶后得知，該車在不久前發(fā)生了一次前部碰撞事故，后在非4S店進(jìn)行維修，當(dāng)時(shí)更換了散熱器、冷凝器、格柵、前保險(xiǎn)杠等部件，并在未斷開(kāi)空調(diào)傳動(dòng)帶和未加注制冷劑R134a的情況下起動(dòng)過(guò)車輛。因波羅使用的是可變排量壓縮機(jī)，取消了電磁離合器，所以一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)即同時(shí)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。因空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)未加注R134a，使壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件得不到及時(shí)的潤(rùn)滑，易造成壓縮機(jī)燒毀。更換壓縮機(jī)，重新加注足夠的R134a后，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始制冷工作。

隨后檢查散熱器風(fēng)扇無(wú)低速檔的原因。拔下左側(cè)電動(dòng)風(fēng)扇插頭”，測(cè)量供給電動(dòng)風(fēng)扇的電壓為12V，正常，接上試電筆，電筆點(diǎn)亮。推斷可能是電動(dòng)風(fēng)扇存在故障，但更換新的風(fēng)扇后，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)風(fēng)扇依然無(wú)低速。通過(guò)電路圖可知，電動(dòng)風(fēng)扇是由風(fēng)扇控制器J293控制的，同時(shí)通過(guò)電路圖可看到電動(dòng)風(fēng)扇的低速供電是通過(guò)J293的T4 n/3號(hào)針腳，由位于蓄電池上方熔絲盒內(nèi)的S180熔絲供給12V電壓。

于是將T4n/3直接與T4n/2用電線跨接，風(fēng)扇依然不轉(zhuǎn)，由此斷定在電動(dòng)風(fēng)扇供電或答鐵的線路中肯定存在接觸不良故障，使得風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的工作電流不夠，風(fēng)扇無(wú)法工作。首先檢查搭鐵點(diǎn)，牢固可靠沒(méi)有問(wèn)題。然后打開(kāi)蓄電池護(hù)蓋，檢查S180熔絲，用電筆測(cè)量熔竺兩端皆有電，但在拔下該熔絲時(shí)發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷，只是在熔絲上稀松地纏著一根銅絲。更灸熔絲后，開(kāi)空調(diào)試車30min，風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)制冷正常，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常，故障徹底排除。

維修小結(jié)：在非4S店維修時(shí)，因該修理廠不了解波羅轎車空調(diào)系統(tǒng)的特殊性，即：波羅轎車為可變排量壓縮機(jī)，無(wú)電磁離合器，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，且嚴(yán)禁無(wú)制冷劑運(yùn)專，否則會(huì)造成壓縮機(jī)的燒毀。該維修店在維修過(guò)程中違規(guī)操作，造成壓縮機(jī)燒毀。同時(shí)，亡維修過(guò)程中違反操作規(guī)程，未將已熔斷的熔絲及時(shí)更換，而是采取了纏繞銅絲的方法來(lái)湊合使用。電動(dòng)風(fēng)扇在起動(dòng)瞬間需要大電流，而稀松的銅絲無(wú)法提供較大的電流，使得風(fēng)扇無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從該案例可以看出，維修過(guò)程中了解車輛的結(jié)構(gòu)原理和嚴(yán)格按照操作規(guī)程維修是非常重要的，可以避免出現(xiàn)很多次生故障。

故障點(diǎn)評(píng)：該車報(bào)修故障之一是空調(diào)不制冷，作者首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，然后使用診斷儀讀取故障碼、查閱電路圖、測(cè)量電磁詞N280電阻值，這些檢查步驟是正確的，診斷思路比較清晰，對(duì)此我還想作一些補(bǔ)充分析。

經(jīng)上述檢查未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，作者懷疑壓縮機(jī)在未加入制冷劑的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)被燒毀，更換壓縮機(jī)后制冷正常。我們進(jìn)一步分析，傳統(tǒng)的制冷系統(tǒng)在管路上裝有低壓開(kāi)關(guān)，當(dāng)壓力大約低于2. 1 bar，控制電路強(qiáng)制電磁離合器不能接合，避免壓縮機(jī)在制冷劑不循環(huán)的情況下運(yùn)導(dǎo)致磨損和做無(wú)用功。波羅橋車的壓縮機(jī)未裝電磁離合器，利用電磁閥N280調(diào)整抖盤的角度，當(dāng)N280不通電時(shí)料盤的角度很小，活塞行程很小，功耗也很少。電磁閥N280損壞也會(huì)導(dǎo)致不制冷，測(cè)量N280電阻值正常只能說(shuō)明電磁線圈正常，因?yàn)镹280還包括閥桿等元器件。N280是壓縮機(jī)的一個(gè)零件，不論壓縮機(jī)損壞還是N280損壞（無(wú)單獨(dú)配件），都只能更換壓縮機(jī)。

該車報(bào)修故障之二是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度有時(shí)偏高，作者發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速檔不轉(zhuǎn)動(dòng)，用試電筆試電動(dòng)機(jī)正極供電看到燈點(diǎn)亮，根據(jù)此檢查結(jié)果更換風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。我們說(shuō)作者使用試電筆測(cè)量供電電壓，這種方法是不準(zhǔn)確的。在串聯(lián)電路中，接有蓄電池電纜夾、熔絲、開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、繼電器觸點(diǎn)、負(fù)載、搭鐵點(diǎn)等，負(fù)載兩端的電壓與負(fù)載大小有關(guān)系。

如果拆掉負(fù)載，使用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的電壓，則萬(wàn)用表內(nèi)阻充當(dāng)了負(fù)載。萬(wàn)用表內(nèi)阻很大，流過(guò)的電流很小。串聯(lián)電路中的接觸電阻，如電纜夾接觸不良、熔絲兩端接觸不良、開(kāi)關(guān)或繼電器觸點(diǎn)接觸不良、搭鐵點(diǎn)接觸不良等形成的接觸電阻，所產(chǎn)生的電壓降可以忽略不計(jì)，所測(cè)兩點(diǎn)間的電壓接近蓄電池電壓。

在兩點(diǎn)間并聯(lián)與負(fù)載電阻值相等的電阻器（可以用舊燈座裝上燈泡，引出兩條導(dǎo)線，即可作為電阻器，又能通過(guò)點(diǎn)亮判斷是否有電流通過(guò)），如果接觸電阻過(guò)大就會(huì)產(chǎn)生很大的電壓降，用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的電壓，會(huì)大大低于蓄電池電壓。作者在維修小節(jié)中沒(méi)有總結(jié)到接觸電阻會(huì)產(chǎn)生電壓降，也沒(méi)有總結(jié)用發(fā)光二極管測(cè)量供電電壓是不準(zhǔn)確的。

判斷電動(dòng)機(jī)是否良好可以測(cè)量電動(dòng)機(jī)的電阻值，如電阻值正常，再接一條臨時(shí)正極線，觀察電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況（注意安全）和測(cè)量電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流、工作電流。推斷備件損壞一定要有確鑿的測(cè)試數(shù)據(jù)，盲目更換備件會(huì)降低修車效率，使備件庫(kù)儲(chǔ)存大量試用過(guò)的備件；對(duì)于非4S店，還會(huì)造成大量不經(jīng)常更換備件的積壓。

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