雪佛蘭景程轎車?yán)錂C(jī)不易啟動(dòng)

    一輛采用134 2. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的雪佛蘭景程SGM7202SE轎車。用戶反映：該車早晨發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，但一旦啟動(dòng)著車后工作基本正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極有被油淹的痕跡，而且火花塞的電極和陶瓷體都附著一層炭黑，說明混合氣過濃。

    故障診斷：該車僅行駛了1.8萬km，按理說發(fā)動(dòng)機(jī)各部位磨損都不會(huì)很嚴(yán)重。引起混合氣過濃的原因有以下幾種可能：一是燃油系統(tǒng)壓力過高或噴油器密封不嚴(yán)滴油；二是進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器信號不準(zhǔn)；三是冷卻液溫度（ECT）傳感器信號有誤；四是進(jìn)氣溫度（LAT）傳感器和環(huán)境溫度傳感器信號失真；五是噴油脈寬過大或火花塞點(diǎn)火能量不足；六是燃油蒸氣活性炭罐凈化電磁閥常開等。

    首先進(jìn)行火花塞跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中2只火花較弱，于是換上狀況較好的4只火花塞后試車。結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)還是不易起動(dòng)，起動(dòng)多次發(fā)動(dòng)機(jī)才著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)大約10min后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而后將火花塞拆下檢查，發(fā)現(xiàn)電極和陶瓷體上仍然是一層炭黑，進(jìn)一步證明了是混合氣過濃所致。于是連接故障檢測儀，讀取故障碼，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無故障碼儲(chǔ)存。測量燃油系統(tǒng)壓力，在320kPa左右，保壓40min后該壓力略有下降。隨后讀取數(shù)據(jù)流，故障檢測儀上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：進(jìn)氣歧管絕對壓力為37kPa，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓為1. 22V;冷卻液溫度是32℃，冷卻液溫度傳感器信號電壓為3.14V;進(jìn)氣溫度傳感器顯示進(jìn)氣溫度是－3℃，信號電壓為4. 36V。當(dāng)進(jìn)氣溫度為7℃時(shí)，信號電壓為4. 04V;當(dāng)進(jìn)氣溫度為9℃時(shí)，信號電壓為3. 98V。不管外界溫度如何變化，環(huán)境溫度都顯示為－9℃，噴油脈寬為3. 2ms，燃油蒸氣活性炭罐凈化電磁閥關(guān)閉。

    查閱通用景程轎車相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，除環(huán)境溫度值顯示不變之外，其他都基本正常。經(jīng)過會(huì)診認(rèn)為，第6種原因可能性最大。于是將燃油蒸氣活性炭罐凈化電磁閥拆下，進(jìn)行通斷電試驗(yàn)。結(jié)果無論是通電還是斷電，該閥均為雙向通氣。正常情況是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，該閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即不通氣，也就是說燃油蒸氣不參與燃燒，只有在中高速時(shí)此電磁閥才打開，使燃油蒸氣參與燃燒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下就參與燃燒，本來怠速時(shí)就有足夠的加濃控制，又加上多余的燃油蒸氣，會(huì)使混合氣在起動(dòng)和怠速時(shí)變得更濃，進(jìn)而造成冷機(jī)不易起動(dòng)和起動(dòng)著車后使火花塞的電極和陶瓷體上附著一層炭黑，說明故障就在此處。第二天早上在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下，將燃油蒸氣活性炭罐凈化電磁閥的通氣管堵死后，進(jìn)行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。第一次仍然沒有起動(dòng)著車，但有明顯的著火跡象，結(jié)果還是起動(dòng)好幾次才起動(dòng)著車。看來除此之外，該車還存在其他故障。接著再用故障檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，這次顯示出一個(gè)令人意外的信息“歷史失火記錄2缸”。于是將高壓線從點(diǎn)火線圈上拔下來，用萬用表測量，電阻正常；對點(diǎn)火線圈進(jìn)行測量，結(jié)果1、4缸點(diǎn)火線圈的電阻為5. 29kΩ，2、3缸點(diǎn)火線圈的電阻為5. 43 kΩ。查閱上海通用景程維修站培訓(xùn)手冊，沒有點(diǎn)火線圈的電阻數(shù)據(jù)。但可以肯定、這2只點(diǎn)火線圈其中有1只不正常，因這兩個(gè)線圈的電阻值相差140Ω，是不符合設(shè)計(jì)要求的。接著找來上海通用凱越和長城皮卡兩個(gè)車型的點(diǎn)火線圈，分別進(jìn)行測量，其中凱越轎車的1、4缸點(diǎn)火線圈和2、3缸點(diǎn)火線圈的電阻分別是4. 60kΩ和4. 61 kΩ；長城皮卡車的1、4缸點(diǎn)火線圈和2、3缸點(diǎn)火線圈的電阻分別是4. 93 kΩ和4. 92kΩ。由此可以斷定該轎車的點(diǎn)火線圈有問題，因手頭無這方面資料，查不到標(biāo)準(zhǔn)的電阻數(shù)值，其中有可能是1、4缸的點(diǎn)火線圈有匝間短路，也可能是2、3缸的點(diǎn)火線圈與接柱接觸不良使電阻變大。因凱越轎車的點(diǎn)火線圈是三線式，而長城皮卡車的點(diǎn)火線圈是四線式，于是將長城皮卡車的點(diǎn)火線圈裝于故障車上，再換上4個(gè)鉑火花塞，而后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)一次起動(dòng)成功，而且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。從上面的數(shù)據(jù)流還發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度傳感器有故障，也需要更換。

    故障排除：更換點(diǎn)火線圈和環(huán)境溫度傳感器后試車，上述故障徹底排除。