紅旗CA7300N3轎車鎖在3擋

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年09月30

行駛里程約13萬km的一汽紅旗CA7300N3轎車，車主反映：該車在行駛途中突然升不上擋，車輛無法提速，儀表盤上顯示為3擋。

故障診斷：接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，該車只能在3擋行駛，不能往上加擋也不能提速，踩加速踏板只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速往上升，儀表盤上一直顯示在3擋。用故障檢測儀讀取自動變速器系統(tǒng)的故障存儲，得到3個故障代碼，分別為故障代碼P0729 （6擋速比不正確）、故障代碼P0766（換擋電磁閥D性能）和故障代碼P2714（壓力控制電磁閥D性能）。嘗試清除故障代碼，3個故障代碼均能清除，重新試車后故障依然存在，再次讀取故障代碼，故障代碼P0766再現(xiàn)。根據(jù)故障代碼分析，筆者認為可能的故障原因有：自動變速器相關(guān)線路故障；換擋電磁閥S4保持關(guān)閉；換擋電磁閥SL2保持開啟；控制閥體堵塞；輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及其線路故障；輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器及其線路故障；發(fā)動機和自動變速器控制單元故障；自動變速器內(nèi)部機械部分（離合器、制動器或齒輪等）故障。

用萬用表測量換擋電磁閥S4的電阻，為12.8Ω（20℃時的正常值為11Ω-15Ω），給換擋電磁閥S4施加電壓后，換擋電磁閥S4能發(fā)出“噠噠”的工作聲音，能夠自由動作，正常；用萬用表測量換擋電磁閥SL2的電阻，為5.6Ω（20℃時的正常值為5.0Ω～5.6Ω），串聯(lián)一個21 W燈泡給換擋電磁閥SL2通電測試其工作情況，換擋電磁閥SL2通電后能夠自由運動，測量換擋電磁閥端子對搭鐵之間的電阻，均為∞，正常；用萬用表測量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的電阻，為640Ω，測量輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的電阻，為603Ω，正常值為560Ω～680Ω，正常；用示波器檢測輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號波形并和維修手冊上提供的波形進行對比，正常；根據(jù)電路圖用萬用表分別測試發(fā)動機和自動變速器ECU導(dǎo)線連接器D端子10和端子11與換擋電磁SL2導(dǎo)線連接器端子2和端子10之間線束（B-W、L-W），發(fā)動機和自動變速器ECU導(dǎo)線連接器D端子16與換擋電磁閥S4導(dǎo)線連接器端子14之間線束（G-R），發(fā)動機和自動變速器ECU導(dǎo)線連接器D端子22、23與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器導(dǎo)線連接器端子2、端子1之間線束（Y、L），ECU導(dǎo)線連接器D端子20、端子21與輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器導(dǎo)線連接器端子2、端子1之間線束（G、R），相關(guān)線路的電阻均小于10，且沒有斷路、短路、與電源短路、與搭鐵短路等情況，正常；檢查控制閥體，沒有臟污，正常；用故障檢測儀進行執(zhí)行元件測試，發(fā)動機和自動變速器ECU可以接收故障檢測儀的指令進行4擋、5擋、6擋操作，正常；用示波器檢測發(fā)動機和自動變速器ECU對線性電磁閥的輸出波形，正常；和正常車輛互換發(fā)動機和自動變速器ECU后試車，故障依舊；對自動變速器進行失速測試，失速轉(zhuǎn)速為2 270 r/min（正常應(yīng)為2 470 r/min±150 r/min），已經(jīng)低于失速轉(zhuǎn)速的下限值，異常；測量怠速時D擋的管路壓力為400 kPa（正常值為356 kPa～416 kPa），失速時D擋的管路壓力為1 060 kPa（正常值為1 116 kPa ～1 226 kPa），稍微低于正常管路壓力的下限值。根據(jù)上述檢測結(jié)果分析，該車自動變速器故障應(yīng)該是由于管路壓力偏低，導(dǎo)致自動變速器內(nèi)部換擋執(zhí)行元件損壞，造成速比不對，為了保護自動變速器不受更大的損壞發(fā)動機和自動變速器ECU將自動變速器鎖在3擋，進入跋行模式。進一步拆解自動變速器檢查，發(fā)現(xiàn)制動器B2的從動盤表面物質(zhì)脫落，造成自動變速器工作時打滑。

故障排除：更換制動器B2從動盤（零件號為3F6921C5001M），徹底清洗自動變速器油路，裝復(fù)自動變速器后試車，自動變速器升降擋一切正常，故障排除。