寶馬X3右后門車窗玻璃無法升降

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月09

一輛行駛里程約1.2萬km的2013年寶馬X3。用戶反映：該車輛的前乘客側后部車窗玻璃無法升降，其他3個車門玻璃升降正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，從駕駛員側的車窗玻璃開關組和前乘客側后部車窗開關操作，前乘客側后部車窗玻璃均無反應。通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：

8021C1，右后車門車窗升降機開關：開關卡住。故障類型為當前存在。查看故障細節描述如表所示。

根據診斷的內容和上述故障的細節描述，直接更換了右后車門車窗升降機開關，結果故障沒有解決。這里需要理清一下車窗玻璃升降的控制原理。

所有電動車窗升降機均可通過駕駛員側車門中的開關組操作。電動車窗升降機由不同的控制單元進行控制。便捷進入及啟動系統（CAS）具有中央控制功能。車輛的車窗升降功能將涉及下列控制單元及部件：

·駕駛員側車門開關組

·車窗升降機開關

·車窗升降電機

·便捷進入及啟動系統（CAS）

·腳部空間模塊（FRM）

·接線盒電子裝置（JBE）

駕駛員側車門開關組：

使用駕駛員側車門中的開關組可以操作所有車窗升降機功能。駕駛員側車門開關組通過局域互聯網總線將信號發送給腳部空間模塊（FRM）。

車窗升降機開關：

前乘客側車門和后車門分別裝備有一個專用的車窗升降機開關。前乘客側車門的車窗升降機開關和后車門的車窗升降機開關將各自的信號直接發送給接線盒電子裝置（JBE）。

車窗升降電機：

在每個車門中都有一個用于驅動車窗升降機的直流電機。車窗升降機被設計成拉線升降驅動裝置。在每個車窗升降電機上都有一個霍爾傳感器。由此能夠確定旋轉方向、速度和位置。車窗升降電機根據車窗位置和操作以不同的速度運轉。

便捷進入及啟動系統（CAS）：

CAS通過K-CAN2與腳部空間模塊（FRM）和接線盒電子裝置（JBE）連接。CAS負責電動車窗升降機的便捷功能。由CAS將控制電動車窗升降機的所有信號作為信息經由總線發送。

腳部空間模塊（FRM）：

FRM處理來自駕駛員側車門開關組的信號。FRM通過局域互聯網總線與駕駛員側車門開關組連接。

FRM控制前部電動車窗升降機。FRM通過K-CAN2與CAS和JBE連接。

接線盒電子裝置（JBE）：

JBE處理后車門車窗升降機開關和前乘客側車門車窗升降機開關的信號。JBE控制后部電動車窗升降機。

調用控制單元功能，讀取玻璃升降器開關的狀態，如圖所示。前乘客側后部車窗升降機開關狀態顯示為“便捷開啟”，而駕駛員側后部車窗和前乘客側車窗均顯示為“未操作”。實際并沒有操作前乘客側后部車窗的升降器開關。這就說明了前乘客側后部車窗升降機開關信號不可信，升降器電機有可能就是這個錯誤的信號引起的無法正常升降。

在上述的車窗玻璃升降的控制原理中已經說明了“JBE處理后車門車窗升降機開關以及前乘客側車門車窗升降機開關的信號。”實際的故障現象是從駕駛員側的車窗玻璃開關組和前乘客側后部車窗開關操作，前乘客側后部車窗玻璃均無反應，兩側的開關及線路都出現故障的概率不會是很高，故障診斷測試顯示：“右后車門車窗升降機開關：開關卡住。”更換了右后車門車窗升降機開關故障并沒有排除。所以認定是JBE內部對后車門車窗升降機開關信號控制出現了問題。

接下來對全車進行編程，嘗試對JBE進行軟件升級，結果故障依然無法排除。最后更換JBE控制單元，故障排除。