現(xiàn)代圣達菲4擋降3擋時闖車

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月10

一輛行駛里程約18萬km的2008年現(xiàn)代圣達菲運動型多功能車。用戶反映：該車4擋降3擋時闖車。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車不僅存在著用戶所反映的問題，而且在2擋升3擋時偶爾也闖車，且冷車熱車故障現(xiàn)象都一樣。由于這種現(xiàn)象不是很常見，所以一時沒有明確的診斷思路。于是決定拆解變速器仔細(xì)檢查。
    變速器完全解體后，發(fā)現(xiàn)超速擋離合器有輕微燒蝕的痕跡。對該離合器的油缸做加壓測試，發(fā)現(xiàn)其無論是對油壓的響應(yīng)速度，還是油壓保持能力都沒有問題。這說明該離合器本身沒問題，接下來需要檢查它的油壓控制部分。
    首先檢查變速器殼體上的蓄壓器，發(fā)現(xiàn)超速擋離合器的蓄壓器缸壁上磨出了溝臺，問題有可能出在這里。更換改進型超速擋蓄壓器，清洗閥體，更換調(diào)壓電磁閥后，將變速器重新組裝。變速器裝車后路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是與之前的一樣。
    查閱維修手冊得知，變速器的任何零件被更換后，控制參數(shù)都要重新進行自適應(yīng)設(shè)定。于是找來原廠的診斷儀，將變速器控制單元內(nèi)的自適應(yīng)值全部清零，然后路試。可是自適應(yīng)結(jié)束后，問題仍然沒能解決。
    從維修工藝的角度來看，變速器內(nèi)部所有零件都沒有明顯的異常磨損痕跡；從控制方面來看，所有參數(shù)的自適應(yīng)值都已重新獲取，但對問題的解決卻沒有起到任何作用。由此看來，變速器有可能存在設(shè)計缺陷。回顧試車的感覺，3擋的接合似乎有點兒遲緩，這說明離合器在油壓建立的速度上有可能滿足不了平順換擋的要求。想到這里，決定提高變速器的工作油壓，看能不能解決這個問題。
    要想縮短3擋離合器油壓建立的時間，最簡單的方法便是減少3擋蓄壓器的緩沖量。方法很簡單，就是讓蓄壓器的背壓彈簧變硬。將彈簧硬度提高后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是一樣。一不做二不休，干脆將彈簧硬度調(diào)到極限值。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是沒有改變。
    這樣看來，前面的思路應(yīng)該徹底放棄了。根據(jù)維修經(jīng)驗，覺得問題可能是出在控制單元上了。拆卸控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機和變速器控制單元是一體的。從控制單元的外觀上，看不出什么問題來，但此時已經(jīng)沒有任何思路了，只好選擇更換控制單元。
    控制單元到貨后立即安裝，可是發(fā)現(xiàn)解除不了防盜，不能著車。通過現(xiàn)代4S店詢問廠家，回復(fù)是訂到的控制單元屬于高版本，不能與低版本兼容。至此，更換控制單元的出路也被堵死了，只好另想辦法。
    回顧整個維修過程，發(fā)現(xiàn)到現(xiàn)在為止還沒有對發(fā)動機的性能做過任何測試。于是再次進行路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩響應(yīng)明顯跟不上加速踏板的變化。由此可見，該車發(fā)動機的扭矩輸出能力是有問題的。
    故障排除：對發(fā)動機的內(nèi)部積炭進行徹底清除，然后讓凸輪軸相位調(diào)整系統(tǒng)重新獲取自適應(yīng)值。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。進一步查看技術(shù)公告，發(fā)現(xiàn)針對因發(fā)動機扭矩輸出能力下降而引起的換擋闖車問題，廠家已經(jīng)推出了新的控制程序。安裝新的控制程序，試車確認(rèn)故障徹底排除，并且車輛的動力性能也有所提升。